【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　自去年9月份廣汽本田型格正式亮相以來，模范生INTEGRA這個充滿情懷與傳奇的運動經(jīng)典命名時隔近二十年后再次回歸汽車市場吸引到不少網(wǎng)友們的關(guān)注。去年我們已經(jīng)對這臺型格進行了一系列的家轎靜態(tài)體驗，當(dāng)時給出的試駕結(jié)論是精致、運動、廣汽配置高，本田加拿大pc預(yù)測28咪牌那到底這臺繼承傳奇座駕之名的型格全新力作開起來的表現(xiàn)又是如何呢?這次我們就通過試駕來一探究竟！

化繁為簡的模范生高級感，有型有格調(diào)

　　作為一款全新產(chǎn)品，運動型格在外觀設(shè)計上自然也采用了最新的家轎家族化設(shè)計語言。首先從前臉來看，試駕型格通過大量扁平化的廣汽元素覆蓋拉寬了整個車頭的視覺寬度，上格柵的本田開口面積相當(dāng)克制，通過頂部黑色飾條與前大燈組相連接營造出規(guī)整的型格效果，同時格柵內(nèi)部還采用了蜂窩紋路的模范生飾板覆蓋，簡潔干練又足夠耐看。

　　全系標(biāo)配的pc28預(yù)測在線開獎刮獎咪牌LED遠近光燈以及日間行車燈是型格的一大配置賣點，不僅視覺觀感更顯精神，也保障了用戶出行安全。“瞇瞇眼”的燈組造型與保險杠的獠牙狀的通風(fēng)口設(shè)計形成呼應(yīng)，帶來更具攻擊性的姿態(tài)，下壓的視覺重心又讓整個前臉更顯低趴，“性能味”十足。

　　型格的側(cè)面造型與“大哥”雅閣有著較高的相似度，修長的車頭加上緊湊的尾部線條形成向前俯沖的態(tài)勢，加上三指輪距營造出足夠低趴的整車姿態(tài)，迎合年輕用戶對于運動感的追求。

　　值得一提的是本次試駕的次頂配車型還配備了一套18英寸雙色輪圈，能給到用戶更加靈活的后期“美容”空間，當(dāng)然筆者覺得這套原廠輪圈造型就足夠運動，也沒有太多改動的必要。尺寸方面，型格長寬高分別為4689/1802/1420mm，2.8預(yù)測在線預(yù)測軸距達到了2735mm，橫向?qū)Ρ纫槐姾腺Y緊湊型家轎優(yōu)勢足夠明顯，至于乘坐空間方面的表現(xiàn)我們留到后面再說。

　　與前臉一樣，型格尾部繼續(xù)保持著簡潔干練的姿態(tài)，造型銳利的LED尾燈組內(nèi)部通過倒L型的示廓燈來營造競技氛圍，與尾門上的折線處理搭配出更強的辨識度。而雙邊共兩出排氣布局加上擾流板的設(shè)計也讓整個車尾更顯飽滿，是年輕人喜歡的模樣。

　　此外，我們試駕的這臺幻夜版車型在外后視鏡、門把手以及側(cè)窗飾條均采用了黑色飾件覆蓋，尾門頂部的黑色尾翼裝飾件雖然尺寸并不算大，但也能一定程度上強化整車氣場。

　　型格還配備了卡片式鑰匙這一新潮配置，小巧的尺寸攜帶非常方便。并且這套卡片鑰匙并不需要像特斯拉Model 3那樣的額外觸碰感應(yīng)開鎖，使用下來與常規(guī)的遙控鑰匙并沒有太大區(qū)別，只是不知道如此輕薄的尺寸在續(xù)航方面是否會有影響。

緊隨時代步伐，配置齊全質(zhì)感討喜

　　型格內(nèi)飾展現(xiàn)出本田對于新時代座艙的理解，各個功能區(qū)域都采用了較為纖細的造型處理，讓整個座艙更顯扁平。其次在用料方面型格座艙也運用了大面積的皮質(zhì)以及軟性材質(zhì)覆蓋，相較同級產(chǎn)品而言，型格的這套座艙具備很強的競爭力。

　　老實說，在本田最初公布這一套內(nèi)飾設(shè)計圖的時候，筆者對于這塊頗受爭議的蜂窩狀空調(diào)出風(fēng)面板設(shè)計也并不看好。但在接觸到實車后完全不會有圖片的那種密集感，反倒是給這種細膩紋路以及調(diào)節(jié)撥桿所營造出的精致氛圍所打動。并且試駕車在出風(fēng)口外圈還采用了與車身同色的飾條覆蓋，讓整個座艙更顯年輕動感。

　　全系標(biāo)配的9英寸懸浮式中控大屏作為整個座艙的視覺中心，顯示效果以及響應(yīng)速度均屬于主流水平，屏幕左側(cè)還設(shè)計了實體旋鈕按鍵確保行車操作的便利性。除了12.99萬元的MT版本外，其余版本車機均搭載了本田 CONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，提供語音助手、手機遠程控制、車家互聯(lián)、OTA在線升級等多項時下流行的互聯(lián)功能。

　　三幅式多功能方向盤同樣采用了最新的設(shè)計樣式，粗碩的外圈造型帶來飽滿厚實的手感，真皮加縫線的設(shè)計視覺上也更顯精致。10.2英寸全液晶儀表盤顯示效果同樣細膩，雖然界面設(shè)計地較為傳統(tǒng)，不過該有的功能顯示一個不少，科技配置已經(jīng)不再是合資品牌的“短板”。

　　聊到座椅這塊就不得不夸一下型格前排座椅競技感十足的坐姿，雖然座椅看起來較為寬大，但實際包裹表現(xiàn)相當(dāng)不錯，坐墊以及靠背的填充軟硬適中，在帶來足夠“戰(zhàn)斗感”的同時，電動調(diào)節(jié)功能也能兼顧到日常出行的舒適性。

　　后排座椅的表現(xiàn)也挑不出什么短板，并沒有為了刻意營造出寬大的空間感而壓縮坐墊長度，配合寬厚的兩側(cè)座椅造型以及車頂內(nèi)凹的設(shè)計，長時間乘坐也足夠舒適。

動力依舊靠譜，底盤素質(zhì)驚喜滿滿

　　型格全系搭載一臺1.5T高功率渦輪增壓發(fā)動機，能夠提供182馬力的最大功率以及243?！っ椎姆逯蹬ぞ兀囻{車型匹配的是一臺CVT無級變速箱，對于追求駕控的用戶來說，型格還提供有6MT版本車型可供選擇。本田的車素來有著“買發(fā)動機送車”的美譽，這臺1.5T發(fā)動機作為本田國內(nèi)市場的主銷動力，可靠性已經(jīng)得到多年的市場驗證，還擁有足夠強的拓展?jié)摿?，可玩性相?dāng)之高。

　　不同于這幅凌厲個性的外觀姿態(tài)，初上手這臺型格給我的感覺更像是一臺全面迎合家用市場的產(chǎn)品。輕巧靈敏的油門響應(yīng)加上CVT變速箱舒適平順的換擋動作，無不給駕駛員營造出輕松愉悅的駕乘氛圍。這套在0-80km/h的城市限速區(qū)間內(nèi)能隨時爆發(fā)出強勁的提速感，并且整個加速過程不會產(chǎn)生明顯的突?；蛘哳D挫，要不是伴隨耳邊的發(fā)動機聲音，我都以為自己開的是一臺純電動車。

　　這臺1.5T發(fā)動機在1700rpm就能輸出243牛·米的最大扭矩，在碰到需要急加速超車的情況也沒有產(chǎn)生明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象，基本是在踩下油門的瞬間轉(zhuǎn)速就已經(jīng)給你拉上去，很是暢快。而讓我比較驚喜的是型格制動踏板的調(diào)校還會有股濃厚的“德味”，厚實的腳感在前段就已經(jīng)能夠提供不錯的制動力度，整個制動過程足夠線性，給到駕駛員更強的信心。

　　進入運動模式后，型格又能展現(xiàn)出一幅運動座駕該有的模樣，在此狀態(tài)下油門的響應(yīng)會變得更加靈敏，發(fā)動機轉(zhuǎn)速持續(xù)保持在2000rpm以上，CVT變速箱甚至還能模擬出類似AT變速箱的段落感，能營造出樂趣十足的駕駛氛圍。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校還是一如既往的優(yōu)秀，雖然方向盤的尺寸偏大，但在可變轉(zhuǎn)向比的加持下圈數(shù)并不算多，也沒有太大曠量，是明顯的運動取向。此外方向盤略沉的轉(zhuǎn)向力度以及對于路面信息的反饋比同級一眾“買菜車”要更具樂趣，顯然廣汽本田賦予了這臺型格足夠優(yōu)秀的“底子”。

　　型格在底盤的調(diào)校上兼顧了運動與家用，懸架系統(tǒng)對于顛簸路面的處理相當(dāng)?shù)轿?，輪胎受到的沖擊并不會生硬的傳遞到車廂內(nèi)。而在應(yīng)對一些激烈駕駛動作的時候，懸架又能穩(wěn)穩(wěn)地支撐住車身，高速過彎側(cè)傾并不明顯。

　　同時能明顯感受到型格針對隔音方面的表現(xiàn)進行了強化，車內(nèi)不太能感受到發(fā)動機的噪音以及風(fēng)噪，但由于我們試駕的這臺車型配備了一套18英寸輪圈，高速行駛時依然不可避免的會有胎噪傳遞到車內(nèi)，對于噪音特別敏感的用戶可以考慮更換一套靜音胎。

　　最后還得表揚一下型格在安全配置上的表現(xiàn)，型格自動擋車型均標(biāo)配有10安全氣囊、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識系統(tǒng)、主動剎車等行車安全功能，能夠大大降低用戶長途出行的壓力。

　　最后：酷炫的造型、豐富的功能配置加上樂趣十足的駕控表現(xiàn)已經(jīng)為型格提供足夠的市場號召力，更別說它還是目前合資緊湊型市場中鮮有提供手動擋的產(chǎn)品。上市兩周訂單量突破10000輛可見國內(nèi)用戶對這臺運動座駕的喜愛，就讓我們期待一下型格未來的市場表現(xiàn)吧！