簡介：

　　對于一個站在未來看現(xiàn)在的內(nèi)卷企業(yè)來說，最重要的巨人輯是其可持續(xù)發(fā)展能力?！拔覀冋驹凇畱?zhàn)斗的背后步緩沖平臺’上，‘可持續(xù)發(fā)展’是邏電動大潮最重要的目標。當然，何豐即使有臨時緩沖平臺，田能庭信加拿大28在線預測網(wǎng)站最新消息我們也應該更多地思考如何利用它來促進未來的智能中閑發(fā)展?！边@是內(nèi)卷豐田總裁豐田章男曾經(jīng)說過的話。他傳達了一個重要信息：商業(yè)的巨人輯“緩沖期”不是停滯期，而是背后步長期可持續(xù)發(fā)展所必需的變革期。這一觀點在當今汽車行業(yè)改革的邏電動大潮關鍵時期仍然適用。

　　正文：

　　目前，何豐在汽車行業(yè)改革的田能庭信關鍵賽道上，企業(yè)之間相互競爭，智能中閑以實現(xiàn)“激進”電動化和“內(nèi)卷”智能化。內(nèi)卷相比之下，日本主流汽車巨頭似乎“有點慢”，但事實并非如此。豐田一直在行動。從2022年豐田在中國市場的加拿大開獎結果接連事件不難看出，豐田在中國的戰(zhàn)略符合汽車行業(yè)發(fā)展的底層邏輯。

　　豐田bZ純電動專屬系列車將為北京2022年冬奧會和冬殘奧會做出貢獻

　　豐田在中國市場表現(xiàn)出新的緊張

　　今年2月，在2022年北京冬奧會和冬殘奧會上，豐田投入使用了專門為會議開發(fā)的FCEV“第二代MIRAI”、“柯達氫發(fā)動機”，以及共計2205種不同型號的BEV和HEV，以幫助該活動，展示了其在氫燃料電池、自動駕駛、，電動汽車和福利車，并傳達“為所有人提供行動自由”的旅行理念。

　　作為奧運會和殘奧會移動出行領域的全球合作伙伴，豐田將在2022年北京冬奧會和冬殘奧會期間首次在中國實現(xiàn)氫燃料電池汽車的大規(guī)模運營。早在1992年，豐田就開始推動氫能技術的研發(fā)，并于2014年在全球推出了第一代MIRAI，這也是全球第一批氫燃料電池汽車。2020年，加拿大開獎第二代MIRAI將投放市場。截至目前，MIRAI的銷量已超過2萬輛，累計行駛距離達5.33億公里，相當于繞地球1.3萬圈。

　　2022年，豐田中國計劃通過廣汽豐田將成功完成2022年北京冬奧會和2022年冬殘奧會服務工作的111輛氫燃料電池汽車MIRAI投入社會運營，并繼續(xù)在需求場景中發(fā)揮作用。此外，豐田中國計劃在今年年底進口首批50輛第二代MIRAI，并通過廣汽豐田渠道在中國銷售。

　　豐田氫燃料電池汽車第二代MIRAI為北京2022年冬奧會和冬殘奧會服務

　　除了推出新車型，豐田正在加速在中國布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。2022年10月，豐田燃料電池研發(fā)和生產(chǎn)項目將在北京奠基，并將建設一條燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、測試線和研發(fā)中心。俗話說：在部隊行動之前，糧草先行。在氫燃料電池尚未完全普及之前，尋找志同道合的合作伙伴，提前布局并構建系統(tǒng)是非常“豐田”的。

　　無論是過去、現(xiàn)在還是未來，豐田一直傾向于滿足汽車技術路線布局的多樣化需求。例如，混合技術。

　　業(yè)內(nèi)有一種說法：世界上只有兩種混合動力技術，一種是豐田混合動力，另一種是其他混合動力。到目前為止，豐田在中國獲得了180萬混合動力汽車車主的信任。作為混合動力領域的頂流，豐田混合動力從進入中國市場到突破10萬輛，用了近10年的時間；從10萬到100萬，耗時15年；從100萬到180萬，只花了25個月。

　　如今，“豐田雙擎”作為豐田混動的標簽，已經(jīng)深深地刻在了消費者的腦海中，甚至讓人們忽視了豐田在其他領域的努力。事實上，在火熱的純電動汽車市場上，豐田從未缺席。

　　豐田在中國市場推出了bZ純電動專屬系列的首款SUV bZ4X和轎車bZ3

　　今年4月，豐田bZ純電動專屬系列的首款SUV車型bZ4X在中國上市。10月，該系列的第二款產(chǎn)品bZ3亮相。這是豐田、比亞迪和一汽豐田聯(lián)合開發(fā)的第一款車型，進一步推動了豐田電動汽車在中國市場的本土化。

　　2022年，豐田在中國的業(yè)務將保持穩(wěn)定，包括歷史收益、當前現(xiàn)實和未來探索。與前幾年相比，豐田在中國市場表現(xiàn)出了新的緊張。

　　“先規(guī)劃后行動”的信心來自于核心技術

　　對于一個企業(yè)來說，“先計劃后行動”并不容易?！跋扔媱澓笮袆印钡暮诵氖恰坝媱潯?。要實現(xiàn)“規(guī)劃”與可持續(xù)發(fā)展之間的一致性，我們不僅需要遠見，還需要偉大的智慧。25年前，當豐田推出混合動力普銳斯（Prius）時，市場幾乎不知道混合動力是什么，但豐田因為其核心技術做出了大膽的舉動，這不僅將豐田帶到了世界舞臺的中心，而且徹底改變了全球汽車業(yè)的格局。

　　1997年，豐田推出了世界上第一款量產(chǎn)混合動力車型“PRIUS PRIUS”

　　當許多全球車企步入電動化時代，頻繁上演“激進”電動化和“內(nèi)部滾動”智能化的戲劇時，豐田選擇專注于電動化領域的多條技術路線，從國內(nèi)混合動力到氫燃料技術的實施，再到朋友圈的強大聯(lián)盟，一步一步地。豐田深知，越是在變革時期，越需要找到“可持續(xù)發(fā)展”的道路。

　　無論是電動還是智能，其核心含義都是安全和以人為本。不難理解，在過去25年中，豐田在全球銷售了超過2000萬輛雙引擎混合動力汽車，但從未發(fā)生過因交通事故和碰撞而導致配備雙引擎系統(tǒng)的豐田汽車發(fā)生電擊、電池燃燒或爆炸的情況。

　　如果“規(guī)劃”確保了正確的方向，“后續(xù)行動”則需要系統(tǒng)保障。歸根結底，“先規(guī)劃后行動”的信心來自于核心技術。擁有油電混合技術和氫燃料電池技術的豐田汽車為消費者提供了更多選擇，使企業(yè)更有能力抵御風險和可持續(xù)發(fā)展。從HEV、PHEV、FCEV到BEV，豐田已成為一家擁有全面產(chǎn)品組合的全球公司，這背后是企業(yè)的技術積累和戰(zhàn)略決心。

　　除了乘用車，豐田還將氫能應用于公共汽車、卡車和叉車等商用車輛

　　尤其是今年，電池、芯片等供應鏈上游價格飆升，大部分“全電動汽車”車企面臨“賣一輛車，丟一輛車”的尷尬局面。利潤可以使企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。盡管豐田今年也面臨各種挑戰(zhàn)，但它仍然是世界上最穩(wěn)定的汽車公司之一。

　　雖然“子彈在飛”，但豐田已經(jīng)轉(zhuǎn)型

　　事實上，豐田在“士氣緩沖平臺”上從未閑著。

　　豐田致力于2022年第五屆中國國際進口博覽會

　　在今年的世博會上，豐田展臺吸引了很多關注。您可以在這個展位上看到許多“第一”：

　　首次展示了雙發(fā)動機混合動力技術的最新成果——新一代（第五代）THS混合動力系統(tǒng)；

　　旨在“解決最后一公里的交通問題”的純電動個人移動工具COMS首次在日本境外亮相，并與清華大學合作開展L4級自動駕駛的研發(fā)和區(qū)域?qū)嵶C實驗；與小馬智行合作的最新成果-新浪汽車MaaS首次在中國亮相

　　你可以看到豐田的實力和緊張。作為一家汽車公司，豐田掌握著不同技術路線的核心競爭力，這使得它在行業(yè)改革的“緩沖期”中仍然保持穩(wěn)定。同時，從賽納豪華福祉版、無障礙露營車、智能移動醫(yī)院改裝車，到配備駕駛輔助設備的GR Supra，豐田不僅在展示其汽車產(chǎn)品，而且在思考未來社會的解決方案，例如低碳出行、可持續(xù)發(fā)展和實用性，而不是簡單地選擇某一趨勢。

　　編織城將擁有大量的自然景觀和科技

　　在日本，豐田正在建設編織城，這是一個理想的城市。豐田希望用像網(wǎng)格一樣交織在一起的道路建造城市街區(qū)，用信息數(shù)據(jù)連接生活在城市中的人、建筑、汽車和其他商品和服務，并創(chuàng)造一個可以隨時實現(xiàn)發(fā)明創(chuàng)造和解決社會問題的環(huán)境。在這個理想的城市，豐田將轉(zhuǎn)型為移動出行服務提供商。在中國，豐田也在不斷推動“人人享有移動性”理念的實施，并為“每個人都可以自由行動”不斷努力。

　　這些正在發(fā)生的變化給了擁有80多年歷史的豐田更多的想象空間：它不再只是一家汽車制造商。

　　評論：

　　明年，中國乃至全球汽車市場仍將存在巨大的不確定性。豐田需要加快能源轉(zhuǎn)型，也需要讓子彈飛一段時間。企業(yè)的根本目標是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。豐田一直走在創(chuàng)新的道路上，這是它能夠在電動智能浪潮中漫步的信心。

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