【汽車焦點(diǎn) 新聞 原創(chuàng)】

　　每次從考場出來總有人會(huì)說‘這次考試太難了，量變很多題都不會(huì)’，到質(zhì)的全然而幾乎每次考試都有拿滿分的變車把握狀元，到底是企寒試題太難還是學(xué)生知識(shí)點(diǎn)不牢固?今天我們以這個(gè)例子來比喻當(dāng)下中國的汽車市場銷量表現(xiàn)，相信大家一定能找到共鳴。潮中

　　自1992年開始，應(yīng)該遇加拿大3.2預(yù)測在線預(yù)測最準(zhǔn)至今中國車市已經(jīng)連續(xù)26年增長，新機(jī)特別是量變近六七年，SUV在國內(nèi)野蠻增長帶來的到質(zhì)的全紅利，讓不少企業(yè)賺足了甜頭，變車把握主打性價(jià)比的企寒SUV有如站在風(fēng)口上的豬，款款都是潮中爆款。

　　可能大家看慣正向提升的應(yīng)該遇數(shù)據(jù)，也可能有些車企習(xí)慣了坐著賺錢的新機(jī)日子，所以當(dāng)今年汽車銷量出現(xiàn)連續(xù)數(shù)月下滑時(shí)，量變不約而同地引發(fā)大討論。

　　不得不承認(rèn)，今年受到購置稅優(yōu)惠政策退出市場、保有量飽和、理性消費(fèi)、油價(jià)動(dòng)蕩、加拿大預(yù)測準(zhǔn)確率100%樓市交易活躍引發(fā)資金分流、整體宏觀經(jīng)濟(jì)下行、觀望情緒等諸多方面的影響，中國車市下滑確實(shí)明顯，而處于一線的經(jīng)銷商面對(duì)虧損以及大量庫存更是苦不堪言。

中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)

　　80年代汽車幾乎完全由外國品牌壟斷，90年代自主車企實(shí)現(xiàn)從無到有的改變，來到21世紀(jì)，國內(nèi)汽車企業(yè)已是遍地開花。國內(nèi)汽車市場與國民經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，每隔十年國民生活水平都會(huì)有一個(gè)大的提升，從溫飽到小康，從小康到精品化，這變化在區(qū)區(qū)幾十年里已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)變。

　　中國家庭必然會(huì)經(jīng)歷“從沒車到工具車、從工具車到底價(jià)車、從低價(jià)車到精品車”的升級(jí)過程，而目前國內(nèi)大部分家庭已基本實(shí)現(xiàn)了“從無到有”的階段，“從有到優(yōu)”階段的起點(diǎn)，或許正是加拿大預(yù)測網(wǎng)28預(yù)測走勢飛飛2018年。

　　大環(huán)境變差對(duì)所有企業(yè)都是公平的，龐大的市場基礎(chǔ)依然存在，自主品牌中到底誰能主導(dǎo)市場?誰又能逆流而上?它們的核心競爭力又是什么?接下來我們以幾個(gè)優(yōu)秀的自主品牌進(jìn)行分析。

一專多長的優(yōu)等生一一長城

　　作為長城汽車的王牌，哈弗系列SUV有著極其重要的地位，而作為銷量保證的核心，哈弗H6已成為不折不扣的神車。在此“一?！钡幕A(chǔ)上，再積極發(fā)展其他車型實(shí)現(xiàn)“多長”，龐大的產(chǎn)品陣營配合優(yōu)秀的營銷策略，是長城汽車多年來一直主導(dǎo)SUV市場的重要體現(xiàn)。

　　11月，長城汽車共銷售新車達(dá)到13.25萬輛，哈弗H6在當(dāng)月的銷量達(dá)到了54226輛，不僅是SUV榜單的冠軍，也是11月乘用車榜單的第一。2018年1-11月，長城累計(jì)銷量達(dá)91.92萬輛，完成116萬輛年銷目標(biāo)的79.2%。雖然距離年度目標(biāo)還有一點(diǎn)距離，但突破100萬銷量基本是板上釘釘?shù)氖?，年底的最后一個(gè)月，或者還會(huì)有更驚喜的銷量表現(xiàn)。

　　除了H系列，哈弗在F系列以及M系列同樣取得了極大的成功。11月，哈弗F5和哈弗F7聯(lián)手貢獻(xiàn)了超過1.3萬輛的銷量， F系家族雙劍合璧之下形成了一個(gè)極好的開端，未來一片看好。而哈弗M6在11月銷量也達(dá)到14098輛，環(huán)比增長14.85%，成為哈弗品牌又一大亮點(diǎn)。

　　更值得關(guān)注的是，作為自主豪華品牌的WEY，在成立短短兩年時(shí)間里累積銷量已突破了20萬輛大關(guān)，月銷過萬的成績讓不少合資品牌倍感壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年1～11月，WEY品牌交付量突破12萬臺(tái)，占7%市場份額，位列15萬～20萬元區(qū)間中國豪華品牌第一名。明年，WEY品牌還將推出10款新車型，持續(xù)推進(jìn)自主SUV高端化的進(jìn)程。

全面發(fā)展的學(xué)霸一一吉利

　　17.2萬輛!距離全年目標(biāo)僅剩下17.2萬輛!今年前11個(gè)月，吉利累計(jì)銷量達(dá)到了140.8萬輛，同比增長29%，已完成2018年全年銷量目標(biāo)158萬的89.1%。作為年度目標(biāo)完成率最高的品牌，吉利交出了一份精彩的考卷。

　　9款車月銷過萬!吉利汽車可以說是發(fā)展最均衡的中國車企。近年吉利形成了遠(yuǎn)景家族、帝豪家族、博字輩、繽字輩家族化的矩陣，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了從A0級(jí)到B級(jí)車型的全覆蓋，進(jìn)而滿足不同消費(fèi)者的購車需求。全面穩(wěn)步發(fā)展、逢款必爆，是吉利在車市微增的背景下逆勢上揚(yáng)的秘訣。

　　作為吉利布局豪華市場的領(lǐng)克品牌同樣表現(xiàn)不俗，前11個(gè)月領(lǐng)克品牌的整體銷量達(dá)到了114629輛，而領(lǐng)克03在11月的銷量達(dá)到4011輛，環(huán)比10月份漲幅明顯，并且有望成為領(lǐng)克品牌的新增長點(diǎn)。

　　爆款背后是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可，在3.0精品車型的引領(lǐng)下，吉利全面邁進(jìn)“精品車時(shí)代”?！按竺乐袊嚒辈┤鸩粌H打破了中國品牌做不好中高級(jí)車的魔咒，還成為國家名片和中國制造的典范;“三好SUV”博越以強(qiáng)大的產(chǎn)品力，上市以來連續(xù)保持增長趨勢，穩(wěn)居自主SUV前三強(qiáng)。

新能源領(lǐng)域領(lǐng)軍品牌一一比亞迪

　　2018年11月比亞迪汽車銷量 達(dá)到50982輛，其中新能源汽車銷量為30076輛，燃油車銷量為20906輛，全新一代比亞迪唐，11月銷量再次破萬，達(dá)到了10152輛，表現(xiàn)出色!

　　在全新一代唐、元新能源、秦pro新能源等車型的助力下，新能源汽車銷量突破20萬輛，插電混合動(dòng)力汽車銷量突破10萬輛。作為重點(diǎn)，比亞迪新能源前11個(gè)月的銷量已超額完成了新能源車型20萬輛的銷售目標(biāo)。今年1-11月份，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)45.1萬輛，完成60萬年銷目標(biāo)的75.2%。

　　燃油車方面，比亞迪也有不俗的表現(xiàn)，尤其是宋MAX，自上市以來好評(píng)不斷，已經(jīng)成為家用MPV市場的主力車型。宋MAX在11月銷量10032臺(tái)，今年累計(jì)132012臺(tái)，也成比亞迪銷量的支柱車型。

　　以電池起家的比亞迪汽車，成熟的電池技術(shù)讓許多新能源品牌“望其項(xiàng)背”。 作為全球銷量最高的新能源品牌，比亞迪掌握了核心技術(shù)，市場端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品不斷推出，比亞迪勢必在未來新能源的風(fēng)口繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位。

步步為營 把握市場新機(jī)遇

　　與目前整體銷量形成強(qiáng)烈反差的，就是一系列豪華品牌的暢銷。以狹義乘用車批發(fā)銷量連續(xù)滑坡的7、8月來看，同比跌幅分別為5.7%和7.4%，而豪華品牌國產(chǎn)車卻分別同比增長2.1%和11.2%;進(jìn)口豪華車也較大盤整體表現(xiàn)更好，尤其勝過普通品牌進(jìn)口車。合并國產(chǎn)豪華車與進(jìn)口豪華車，前8月累計(jì)銷量同比增長12%至182.9萬輛。

　　據(jù)悉，奔馳11月已經(jīng)完成了全年銷量目標(biāo)，而雷克薩斯品牌9月在華銷量同比激增36%至16,101輛，智·混動(dòng)車型的銷量為4,673輛，占銷量比重為29%。從一系列的表現(xiàn)看出，消費(fèi)者的消費(fèi)能力并沒下降，相反的是，消費(fèi)品質(zhì)大幅提升了。

　　豪華品牌暢銷的背后，除了極大的優(yōu)惠，還有就是高庫存。某美系與英系豪華品牌目前折扣一直很大，已經(jīng)低到7折左右，雖然目前銷量普遍不差，但背后其實(shí)還有巨大的庫存壓力。有店面將庫存壓力轉(zhuǎn)壓在銷售身上，也有將庫存整體批發(fā)給二級(jí)經(jīng)銷商的。

　　價(jià)格戰(zhàn)對(duì)豪華品牌自身而言，是不利的。而為了打造一份“光鮮”的年末報(bào)告產(chǎn)生巨大的庫存，也不過掩耳盜鈴之舉。對(duì)自主品牌而言，這是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。畢竟，在低價(jià)的豪華與合資品牌汽車面前，如何拿出有底氣的產(chǎn)品依然是核心問題。

最后

　　未來汽車市場競爭還會(huì)更加激烈，產(chǎn)品技術(shù)含量低、規(guī)模效應(yīng)較弱的企業(yè)可能被加速被淘汰出局，行業(yè)集中度將會(huì)持續(xù)提高。2018年是銷量下滑的一年，但從長遠(yuǎn)考慮，正是這種周期性的波動(dòng)，才能讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到重新整理，對(duì)消費(fèi)市場有重新的解讀，讓汽車產(chǎn)業(yè)在風(fēng)浪中更趨強(qiáng)健，為下一輪重新崛起奠定更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，邁入由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的新回合。

　　每個(gè)車企都有它的核心競爭力，而縱觀目前市場表現(xiàn)較好的品牌，都已踏入從量變到質(zhì)變的階段，精品化汽車才能得到當(dāng)下消費(fèi)市場的認(rèn)可。是危機(jī)也是轉(zhuǎn)機(jī)，從量變到質(zhì)變，中國車企應(yīng)在動(dòng)蕩的市場環(huán)境中把握全新的機(jī)遇。