4月21日，續(xù)航長安汽車發(fā)布長安深藍c385。將達新車分為三個版本：純電動、公里增程和氫電動。中國加拿大開獎結(jié)果其中，首款深藍氫電版是量產(chǎn)中國第一款量產(chǎn)的氫電車型，行駛里程超過700公里，氫電進料氫消耗低于0.65千克/百公里，車型長安可在3分鐘內(nèi)實現(xiàn)超快速能量補充。續(xù)航
長安新能源總經(jīng)理鄧成浩表示，公里加拿大開獎結(jié)果電動汽車在長安新能源眼中的中國三大痛點是續(xù)航時間短、補充能量慢和對安全性的首款深藍懷疑。為了解決這些痛點，量產(chǎn)首席產(chǎn)品官蘇忠和團隊為電動汽車客戶確定了三個酷點：高效環(huán)保、氫電數(shù)字體驗和極致性能。加拿大開獎
長安新能源自2017年以來開發(fā)的epa1平臺有望實現(xiàn)蘇中提出的三個冷卻點。在效率方面，對于增量和氫燃料電池汽車，除了動力系統(tǒng)驅(qū)動的電效率外，研發(fā)團隊還將關(guān)注動力系統(tǒng)的發(fā)電電效率指數(shù)，即每單位重量的燃料或氫的凈產(chǎn)量。當(dāng)驅(qū)動電效率和發(fā)電電效率的電力系統(tǒng)集成時，可以表征增量計劃和氫燃料電池汽車的燃料消耗和氫消耗水平。為了提高epa1平臺的系統(tǒng)效率，長安新能源從電力驅(qū)動系統(tǒng)、增程系統(tǒng)、氫燃料系統(tǒng)等方面提出了大量獨創(chuàng)性的解決方案。
在c385氫有軌電車的背后，是長安新能源中國團隊和英國團隊聯(lián)合建造的中國第一輛批量生產(chǎn)的獨立汽車的氫燃料電池系統(tǒng)。采用水煤氣對側(cè)煙囪設(shè)計，體積更小，功率更大，實現(xiàn)汽車載客；利用新一代高活性鉑合金催化劑的工作模式和梯度涂層智能傳感算法，實現(xiàn)了超高發(fā)電效率和超長堆壽命。1kg氫氣發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電效率可達20.5度，3分鐘內(nèi)實現(xiàn)超快速能量補充。
在韓國、日本和德國都在加緊研發(fā)氫能車型之際，長安深藍c385的發(fā)布不僅意味著中國第一輛批量生產(chǎn)的氫燃料電池汽車的出現(xiàn)，也大大有助于探索中國新能源產(chǎn)業(yè)的各種動力形式。
