時(shí)隔52年，續(xù)寫(xiě)寶馬M始終代表著寶馬的傳車(chē)重極致性能、實(shí)力和勝利，奇寶自誕生之日起就堅(jiān)持專(zhuān)注于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，馬攜芒使“M”成為世界上最強(qiáng)大的賽時(shí)耐字母。6月15日至16日，返勒加拿大28預(yù)測(cè)在線預(yù)測(cè)法bmw攜寶馬M Hybrid V8賽車(chē)、力賽第20輛采用寶馬M Hybright V8原型車(chē)打造的續(xù)寫(xiě)bmw藝術(shù)車(chē)以及兩輛寶馬M4 GT3賽車(chē)重返勒芒24小時(shí)耐力賽。經(jīng)過(guò)激烈角逐，傳車(chē)重寶馬M4 GT3（31號(hào)賽車(chē)）獲得LMGT3組別第二名，奇寶而寶馬M Hybrid V8則展現(xiàn)出永不言敗的馬攜芒精神，使寶馬時(shí)隔25年再次站在勒芒最高組別的賽時(shí)耐起跑線上，在這場(chǎng)傳奇的返勒比賽中續(xù)寫(xiě)輝煌篇章。
Bmw攜寶馬M Hybrid V8賽車(chē)和寶馬M4 GT3賽車(chē)重返勒芒24小時(shí)耐力賽
寶馬M混合動(dòng)力V8賽車(chē)
勒芒24小時(shí)耐力賽起源于1923年，是世界上歷史最悠久、最具標(biāo)志性的耐力賽。參賽隊(duì)伍需要在13.629公里的賽道上以平均每小時(shí)200公里的速度進(jìn)行24小時(shí)的比賽，這對(duì)賽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性、速度、底盤(pán)調(diào)校和續(xù)航能力都有很大考驗(yàn)。寶馬與勒芒24小時(shí)耐力賽的起源可以追溯到1939年。第一次使用的寶馬328車(chē)型經(jīng)過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng)獲得了冠軍。1975年，寶馬甚至將藝術(shù)與賽車(chē)結(jié)合起來(lái)。寶馬首次以其藝術(shù)賽車(chē)參加勒芒24小時(shí)耐力賽。加拿大28預(yù)測(cè)結(jié)果官網(wǎng)后來(lái)，許多傳奇的寶馬M賽車(chē)、寶馬藝術(shù)車(chē)，如3.0 CSL、M1、V12 LMR、M3 GT2等標(biāo)志性車(chē)型，在勒芒24小時(shí)耐力賽中大放異彩。
采用寶馬M Hybrid V8原型車(chē)打造的第20輛寶馬藝術(shù)車(chē)
寶馬M混合動(dòng)力V8和寶馬V12 LMR賽車(chē)
在這場(chǎng)24小時(shí)的勒芒耐力賽中，寶馬M挑戰(zhàn)的不僅僅是一場(chǎng)比賽，更是對(duì)寶馬賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的全新詮釋和傳承，展現(xiàn)了M品牌不斷突破汽車(chē)技術(shù)極限的精神風(fēng)貌。其中，寶馬M Hybrid V8（15號(hào)賽車(chē)）和世界著名當(dāng)代藝術(shù)家Julie Mehretto以寶馬M Hy雜化V8賽車(chē)為基礎(chǔ)打造的第20輛寶馬藝術(shù)車(chē)（20號(hào)賽車(chē)）參加了最高組別（Hypercar組別）的角逐，這是1999年寶馬首次攜寶馬V12 LMR重返勒芒24小時(shí)耐力賽，時(shí)隔25年奪冠。寶馬M憑借出色的表現(xiàn)，不僅印證了M不斷突破極限的賽車(chē)精神，也充分展示了品牌強(qiáng)大的賽車(chē)基因。
不斷突破賽車(chē)技術(shù)的極限，續(xù)寫(xiě)“M”的傳奇
作為從寶馬M王歸來(lái)的全新賽車(chē)，寶馬M Hybrid V8不僅是品牌打造新賽道的傳奇“坦克”，也是“M”高性能電動(dòng)化的代表。寶馬M打造的首款混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅采用了4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還將電機(jī)、逆變器和高壓電池完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了更大的馬力和扭矩輸出。最終，寶馬M hybrid V8賽車(chē)的M混合動(dòng)力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)640馬力的最大功率、650牛米的峰值扭矩和345公里/小時(shí)的最高速度，具有毋庸置疑的性能實(shí)力。
寶馬M混合動(dòng)力V8賽車(chē)
為了實(shí)現(xiàn)更極致的性能，寶馬M Hybrid V8的車(chē)身采用了大量高強(qiáng)度輕質(zhì)材料，包括碳纖維一體式車(chē)身、碳纖維尾翼、碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)、鍛造車(chē)輪等。最終，這款“性能野獸”的重量?jī)H為1030公斤，相當(dāng)于中大型豪華轎車(chē)的一半重量，有效提高了賽車(chē)的操控性能。
在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，寶馬M混合動(dòng)力V8賽車(chē)在各種賽道上進(jìn)行了廣泛的測(cè)試和驗(yàn)證。其原型車(chē)在20周內(nèi)完成了12次測(cè)試和28天的高強(qiáng)度模擬和嚴(yán)格測(cè)試。最終，從寶馬M決定制造這款賽車(chē)到在代托納24小時(shí)耐力賽上完成首次賽前測(cè)試，僅用了598天，充分展示了寶馬M先進(jìn)的汽車(chē)制造技術(shù)和賽車(chē)卓越的可靠性。
全新寶馬M5以特殊偽裝涂層的形式驚艷亮相
憑借領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，寶馬M還在2022年推出了其首款高性能混合動(dòng)力車(chē)型——?jiǎng)?chuàng)新型寶馬XM，為該品牌的高性能電動(dòng)化發(fā)展帶來(lái)了里程碑意義。在今年的勒芒24小時(shí)耐力賽中，寶馬M的第二款高性能混合動(dòng)力車(chē)型，也是第一款高性能混動(dòng)轎車(chē)——全新寶馬M5，以一種特殊的偽裝涂層驚艷亮相，充分展示了寶馬M造車(chē)的核心——讓駕駛不斷進(jìn)化。全新寶馬M5將于今年下半年在中國(guó)正式上市。
讓駕駛不斷發(fā)展，繼續(xù)引領(lǐng)高性能汽車(chē)市場(chǎng)
寶馬M品牌歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)的輝煌傳奇和賽道榮光，始終秉承“源于賽道，不單于賽道”的品牌理念，不斷追求極致性能的欲望。為了滿足駕駛愛(ài)好者將賽道體驗(yàn)延伸到道路的需求，寶馬M實(shí)現(xiàn)了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)與量產(chǎn)車(chē)型的緊密連接。它不僅在賽道上獨(dú)占鰲頭，而且在道路上引領(lǐng)時(shí)代潮流，成為bmw“純粹駕駛樂(lè)趣”的最佳代表。
寶馬M家族
目前，寶馬M將繼續(xù)圍繞“激情駕駛樂(lè)趣”和“電動(dòng)化”擴(kuò)大產(chǎn)品陣容。今年，寶馬M將面向中國(guó)市場(chǎng)推出近10款高性能和高性能車(chē)型。到今年年底，該品牌在中國(guó)的陣容預(yù)計(jì)將擴(kuò)大到23款車(chē)型，從緊湊型到中大型豪華車(chē)，涵蓋燃油、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力三種駕駛形式，讓更多用戶體驗(yàn)到寶馬M的駕駛魅力。未來(lái)，隨著M電動(dòng)化的推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2027年，寶馬M所有車(chē)型的一半將是新能源汽車(chē)。
眾所周知，M是世界上最強(qiáng)大的字母，代表了無(wú)數(shù)人對(duì)汽車(chē)的夢(mèng)想和寶馬的造車(chē)哲學(xué)。寶馬M4 GT3和寶馬M Hybrid V8在勒芒24小時(shí)耐力賽中的出色表現(xiàn)，充分展示了寶馬M在高性能、高性能汽車(chē)領(lǐng)域強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和創(chuàng)新基因。讓駕駛不斷進(jìn)化——寶馬M將為終極駕駛樂(lè)趣提供更多可能性！
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