在短短幾年內(nèi)，問(wèn)界汽車(chē)中的智智智能輔助駕駛和自動(dòng)駕駛已經(jīng)從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，并逐漸成為一種新趨勢(shì)。駕版駕駛很多人好奇，千里現(xiàn)階段智能輔助駕駛的長(zhǎng)測(cè)天花板是什么？它能在多大程度上解決駕駛痛點(diǎn)，給用戶(hù)帶來(lái)安全和便利？天花加拿大28

　　近日，權(quán)威評(píng)估媒體“第42車(chē)庫(kù)”對(duì)AITO問(wèn)界M5智能駕駛版從上海到淄博的板表“千里人機(jī)智能駕駛”進(jìn)行了為期兩天的深度評(píng)估，從高速、現(xiàn)何城市等多個(gè)場(chǎng)景評(píng)估產(chǎn)品的問(wèn)界智能駕駛能力。深切感受AITO問(wèn)界M5智能駕駛帶來(lái)的智智安全智能“人機(jī)駕駛”。

　　千里測(cè)量，展示M5智能駕駛在全球的長(zhǎng)測(cè)實(shí)力

　　此次實(shí)際測(cè)量始于上海AITO松江用戶(hù)中心，止于淄博，天花總距離為827公里。板表在路況方面，它覆蓋了城市道路和數(shù)百公里的高速場(chǎng)景，橫跨沈海、加拿大開(kāi)獎(jiǎng)結(jié)果長(zhǎng)深、青蘭高速公路，可以全面測(cè)試汽車(chē)的輔助駕駛能力。

　　這次，在42號(hào)車(chē)庫(kù)推出的輔助駕駛評(píng)估系統(tǒng)下，AITO問(wèn)界M5智能駕駛版在市區(qū)、高速公路等場(chǎng)景進(jìn)行了NCA測(cè)量。測(cè)試維度涵蓋了兩個(gè)主要主題，即安全和智能。該項(xiàng)目包括城市地區(qū)各種類(lèi)型的交叉口、擁堵處理、匝道測(cè)試、明暗場(chǎng)景的影響、障礙物識(shí)別、超車(chē)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、停車(chē)停車(chē)等多維內(nèi)容，全面覆蓋了用戶(hù)在歐勝生活中可以觸及的加拿大開(kāi)獎(jiǎng)場(chǎng)景。

　　*圖片來(lái)源：42號(hào)車(chē)庫(kù)的媒體測(cè)量

　　憑借超越同級(jí)水平的“人機(jī)駕駛”能力，AITO問(wèn)界M5高級(jí)智能駕駛版不僅給媒體帶來(lái)了驚喜體驗(yàn)，也向用戶(hù)展示了高級(jí)智能輔助的魅力。

　　城市測(cè)試是一個(gè)重大挑戰(zhàn)，確保所有旅行場(chǎng)景的安全覆蓋

　　在城市駕駛中，智能輔助的重點(diǎn)在于能否準(zhǔn)確識(shí)別交通信號(hào)、分析交通流量、在最佳時(shí)間變道，以及當(dāng)行駛路線被車(chē)輛或行人入侵時(shí)，車(chē)輛將如何決策。為此，測(cè)試人員在上海松江區(qū)行駛了33公里的城市道路，力求遇到更多類(lèi)型的復(fù)雜路況。

　　在紅綠燈識(shí)別方面，AITO問(wèn)界M5智能駕駛版表現(xiàn)良好。它可以通過(guò)數(shù)秒來(lái)判斷自己是否能通過(guò)紅綠燈。對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有單獨(dú)轉(zhuǎn)向燈的十字路口左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)需要非常徹底的觀察和操作時(shí)機(jī)，以及智能輔助。在無(wú)保護(hù)的情況下左右轉(zhuǎn)彎時(shí)，AITO問(wèn)界M5智能駕駛將觀察直達(dá)車(chē)輛的密度和速度，準(zhǔn)確判斷安全距離，并找到正確的轉(zhuǎn)彎時(shí)間。這不僅符合“轉(zhuǎn)彎允許直行”的規(guī)定，還允許行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)在斑馬線內(nèi)禮貌通行，實(shí)現(xiàn)了類(lèi)似于經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員的判斷。變道也是在城市地區(qū)駕駛的必要操作。測(cè)試人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)兩輛車(chē)同時(shí)并入一條車(chē)道時(shí)，存在發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，AITO問(wèn)界M5智能駕駛版將顯示“穩(wěn)定性和閣瑞斯”，并將主動(dòng)返回原車(chē)道，在相鄰車(chē)輛通過(guò)后進(jìn)行換道。在擁堵的情況下，它也可以主動(dòng)減速讓行。該系統(tǒng)有三種變道模式：“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”和“敏捷”。用戶(hù)可以根據(jù)自己的喜好在不同的速度下選擇不同的變道模式。

　　城市駕駛不可避免地會(huì)遇到擁堵，啟動(dòng)和停止更加頻繁。AITO問(wèn)界M5智能駕駛版設(shè)計(jì)用于在跟車(chē)時(shí)停止、啟動(dòng)、轉(zhuǎn)彎和其他動(dòng)作。它巧妙流暢，避免啟動(dòng)和停止過(guò)于突然而甩出人體，從而影響體驗(yàn)。

　　處理高速場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)更安全的智能駕駛

　　高速公路場(chǎng)景對(duì)智能駕駛有著更為嚴(yán)格的要求。通過(guò)800多公里的高速測(cè)量，AITO問(wèn)界M5智能駕駛版充分發(fā)揮了其穩(wěn)定可靠的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　首先，合流上下匝道是暢通高速公路的第一步。當(dāng)從上海市區(qū)匯入匝道時(shí)，AITO問(wèn)界M5智能駕駛將積極減速至60公里/小時(shí)，并保持單車(chē)道行駛。在隨后的路段，即使遇到曲率較大的坡道，AITO問(wèn)界M5智能駕駛版也能保持平穩(wěn)行駛，方板幾乎沒(méi)有變化。當(dāng)出口匝道進(jìn)入高速公路時(shí)，AITO問(wèn)界M5智能駕駛將積極提高到道路的最低限速，以便更快地融入主干道。當(dāng)有高速車(chē)從左后方駛來(lái)或道路擁堵時(shí)，它也可以通過(guò)準(zhǔn)確識(shí)別小心合并。

　　高速公路主干道上的變道和避讓技巧非常講究，稍有不慎就可能引發(fā)重大危險(xiǎn)。AITO問(wèn)界M5智能駕駛版在高速換道時(shí)將保持謹(jǐn)慎和果斷。當(dāng)前車(chē)在測(cè)試中速度較慢時(shí)，它也會(huì)主動(dòng)變道和超車(chē)，并會(huì)靈活地決定是從左側(cè)變道還是從右側(cè)變道。當(dāng)前方車(chē)輛同時(shí)換道，或遇到擁堵和大型車(chē)輛靠近時(shí)，AITO問(wèn)界M5智能駕駛會(huì)主動(dòng)減速讓路，然后選擇正確的時(shí)間進(jìn)行操作。

　　在高速公路上啟用輔助駕駛時(shí)，最大的挑戰(zhàn)是遇到施工和前方障礙。在沈海高速公路和長(zhǎng)深高速公路上，AITO問(wèn)界M5智能駕駛版本獲得了準(zhǔn)確的識(shí)別，并優(yōu)先考慮在車(chē)道內(nèi)盤(pán)旋、提前減速和合并道路以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的行為。駕駛感受非常一致。

　　進(jìn)入山東時(shí)，天空已經(jīng)開(kāi)始變暗。在高速公路的最后一段，環(huán)境光線非常微弱，但AITO問(wèn)界M5智能駕駛版的輔助駕駛?cè)栽谡９ぷ?。?dāng)隧道里明暗交替時(shí)，它的智能駕駛并沒(méi)有退化。車(chē)身的軟硬件協(xié)同工作，防止其受到暗光、背光和明暗交替的干擾，并能清楚地識(shí)別隧道內(nèi)外的交通流量。

　　最后，在通過(guò)效率方面，AITO問(wèn)界M5智能駕駛表現(xiàn)出了卓越的天賦。導(dǎo)航顯示距離為8小時(shí)21分鐘。測(cè)試人員總共花費(fèi)了8小時(shí)29分鐘的休息時(shí)間，這與導(dǎo)航時(shí)間幾乎相同。

　　全斷面測(cè)試和檢查，AITO智能安全卓越表現(xiàn)

　　經(jīng)過(guò)800多公里的高速和城市測(cè)量，AITO問(wèn)界M5智能駕駛NCA已經(jīng)展示了無(wú)限接近L3級(jí)智能駕駛的能力，其中上下坡道、獨(dú)立換道和識(shí)別障礙物的能力非常準(zhǔn)確，駕駛體驗(yàn)也非常舒適。測(cè)試人員表示，AITO問(wèn)界M5智能硬盤(pán)在安全、輕松、高效等方面表現(xiàn)突出。

　　目前，人機(jī)協(xié)同駕駛?cè)杂泻艽蟮陌l(fā)展空間，作為用戶(hù)，我們應(yīng)該客觀地理解人機(jī)協(xié)同駕駛，給予技術(shù)時(shí)間，并在機(jī)器和我們之間找到最佳飛度。在當(dāng)前人機(jī)協(xié)同駕駛的趨勢(shì)下，AITO問(wèn)界M5智能駕駛版本無(wú)疑提供了一個(gè)更安全、，更放心、更高效的智能駕駛解決方案，為當(dāng)前用戶(hù)提供智能駕駛的“最優(yōu)解決方案”。

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