在汽車行業(yè)的開門黑劇變中，東風(fēng)本田正面臨前所未有的同比挑戰(zhàn)。東風(fēng)集團(tuán)近期發(fā)布的下滑銷量產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2025年1月，近成東風(fēng)本田的東風(fēng)累計(jì)銷售量為19971輛，同比下滑69.3%。本田28預(yù)測(cè)之家|PC選手預(yù)測(cè)站在此之前，遭遇東風(fēng)本田已連續(xù)四年下滑，開門黑作為曾經(jīng)在中國(guó)汽車市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的同比老牌合資企業(yè)，東風(fēng)本田的下滑銷量市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)逐漸消失。
銷量大幅跳水的近成背后，隱藏著多重復(fù)雜因素。東風(fēng)加拿大PC預(yù)測(cè)網(wǎng)2.8版本一方面，本田由于市場(chǎng)需求的遭遇轉(zhuǎn)變和消費(fèi)者偏好的遷移，東風(fēng)本田在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的開門黑市場(chǎng)份額正被逐步蠶食。另一方面，東風(fēng)本田在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型方面的步伐顯得相對(duì)遲緩，未能及時(shí)跟上行業(yè)發(fā)展的快節(jié)奏。中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈和本土品牌的迅速崛起，對(duì)東風(fēng)本田的傳統(tǒng)燃油車和新能源車型構(gòu)成了巨大沖擊。
銷量連續(xù)下滑，主力車型失守
根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)的加拿大pc預(yù)測(cè)刮刮樂統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，東風(fēng)本田在2020—2024年的累計(jì)銷量分別為850307輛、761879輛、661277輛、604800輛以及428428輛，呈現(xiàn)出明顯的逐年下滑趨勢(shì)。年度累計(jì)銷量連續(xù)四年下滑的情況下，其在2024年的累計(jì)銷量已經(jīng)下跌至高峰時(shí)期的50%左右，市場(chǎng)地位正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
整體銷量下滑的同時(shí)，東風(fēng)本田旗下CR-V、XR-V、思域、艾力紳等曾經(jīng)長(zhǎng)期在細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)銷量榜單的主力車型均面臨市場(chǎng)挑戰(zhàn)。CR-V銷量持續(xù)下滑，市場(chǎng)份額被競(jìng)品不斷蠶食，新能源和智能化配置的更新更是滯后于市場(chǎng)需求；XR-V則遭受自主品牌和合資品牌的雙重夾擊，設(shè)計(jì)、配置和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不再明顯；思域雖歷經(jīng)多次改款，但在電動(dòng)車和混合動(dòng)力車型的普及沖擊下，其傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)已蕩然無存；艾力紳作為家用MPV的代表，其市場(chǎng)吸引力也被新興的騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家等新能源車型所超越。
面對(duì)市場(chǎng)變革，東風(fēng)本田推出e:NS1與獵光e:NS2兩款純電車型，但這兩款車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力卻不盡如人意。綜合市場(chǎng)形勢(shì)和產(chǎn)品實(shí)力來看，e:NS1續(xù)航表現(xiàn)平平，智能化程度不足，加之價(jià)格定位偏高，難以吸引消費(fèi)者目光；獵光e:NS2則在外觀設(shè)計(jì)上缺乏吸引力，配置和硬件參數(shù)不具優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力和續(xù)航表現(xiàn)一般，市場(chǎng)定位模糊，且營(yíng)銷策略未能深入人心。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，兩款車型均未能展現(xiàn)出足夠的差異化優(yōu)勢(shì)，銷量自然難言理想。
長(zhǎng)期以來，本田車型以高效節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性著稱于世。然而，在新能源汽車逐漸成為主流的當(dāng)下，這種傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)變得不再那么具有吸引力。隨著本土品牌的崛起和新能源汽車的普及，以東風(fēng)本田為代表的合資品牌傳統(tǒng)的價(jià)格和技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在逐漸消失。對(duì)于注重性價(jià)比的中國(guó)消費(fèi)者來說，新能源汽車無疑更具吸引力。
產(chǎn)品召回頻發(fā)，用戶口碑下降
整體銷量持續(xù)銷量的同時(shí)，東風(fēng)本田的產(chǎn)品口碑也呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)。作為東風(fēng)本田的主力車型，CR-V和思域頻繁遭到車主的投訴。有車主反映，思域的車機(jī)系統(tǒng)存在卡頓現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了使用體驗(yàn)。此外，還有車主投訴車輛在行駛過程中出現(xiàn)異響，給駕駛帶來了極大的不便和安全隱患。這些問題不僅損害了車主的利益，也對(duì)東風(fēng)本田的品牌形象造成了不小的沖擊。
根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的召回信息，自2025年2月28日起，東風(fēng)本田汽車有限公司將召回856303輛2021年5月20日至2024年9月23日期間生產(chǎn)的HR-V、思域、CR-V以及1473輛在2022年12月23日至2023年8月24日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口TYPE-R。此次召回的原因是轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部蝸桿彈簧預(yù)壓力設(shè)置過高，可能導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向操作力增大，增加了行車安全風(fēng)險(xiǎn)。這一召回事件無疑讓消費(fèi)者對(duì)東風(fēng)本田的產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生了更大的質(zhì)疑和擔(dān)憂。
在過去，本田一直以 “買發(fā)動(dòng)機(jī)送車” 的段子在消費(fèi)者心中留下了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)秀的印象。但如今，在新能源和智能化的浪潮下，僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)難以在市場(chǎng)上立足。而頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問題，更是讓消費(fèi)者對(duì)其品牌形象大打折扣。
當(dāng)下，東風(fēng)本田正處于一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。如果不能及時(shí)解決銷量下滑和產(chǎn)品口碑問題，加大在新能源和智能化領(lǐng)域的投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力，那么在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，東風(fēng)本田很可能會(huì)被進(jìn)一步邊緣化。如何重新贏回消費(fèi)者的信任和市場(chǎng)份額，將是東風(fēng)本田亟待解決的重大課題。