時間：11月14日

　　地點：嘉定凱悅酒店五層 沙龍3

　　嘉賓：

　　采埃孚亞太區(qū)銷售及客戶發(fā)展高級副總裁許歡平先生

　　采埃孚電驅傳動技術事業(yè)部亞太研發(fā)總監(jiān)王岳

　　采埃孚中國區(qū)電子與駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品策略經(jīng)理張茜

　　問：在高速發(fā)展的中國中國市場，造車新勢力已經(jīng)頗具規(guī)模，引領對于這批全新的未出客戶，采埃孚目前的行采向前合作情況如何？

　　許總：采埃孚一直很重視造車新勢力，他們是埃孚加拿大28在線預測網(wǎng)站最新消息推動汽車革新不可或缺的中堅力量。目前，持續(xù)我們跟這幾家造車新勢力都有業(yè)務往來。深耕例如，中國我們的引領CDC產(chǎn)品裝配了蔚來全系的車型，并獲得了很好的未出市場反響，我們是行采向前在助力這些新勢力獲得一些新的競爭優(yōu)勢。

　　問：缺芯問題一直備受關注，埃孚從采埃孚的持續(xù)角度來預測，缺芯的深耕情況在哪個時候可能得到一些緩解？從今年缺芯的角度來考慮，未來對于芯片的加拿大開獎結果供應會不會采取一些新的措施？比如說引入一些新的國產(chǎn)芯片供應商。假設明年缺芯情況得到緩解之后，采埃孚對全國車市有怎樣的看法？

　　許總：缺芯問題面臨諸多不確定性因素，預計到2022年還是會有挑戰(zhàn)的。因為現(xiàn)在所有的主機廠增量都比較高。所以整個供應鏈要滿足全部需求的話，還需要點時間。不過在這個過程中，我們通過跟主機廠以及跟我們內部的同事交流獲得了很多經(jīng)驗。比如說，對于一些芯片我們也在研究用不同芯片的替代方案。芯片供應危機主要源于一方面由于電動化智能化的趨勢導致對汽車電子需求的爆增，因為現(xiàn)在的車與以前相比使用芯片的數(shù)量更多。另一方面是由于消費電子行業(yè)對芯片的需求也在急速地增長。所以整個供應鏈需要有一個周期去提升產(chǎn)能。這就涉及到芯片制造的加拿大開獎各個環(huán)節(jié)，包括晶圓，封裝，調試等都需要時間去擴能。

　　其實缺芯不是中國汽車行業(yè)獨有的問題，而是全球的現(xiàn)象。全球的芯片產(chǎn)業(yè)鏈都遭遇到了重大挑戰(zhàn)。對此，我們從研發(fā)設計上要去考慮多種備份解決方案，也在積極尋求變通，比如在新的產(chǎn)品上，我們可能會同時定兩到三個方案來做驗證。

　　因為缺芯的情況，我們今年的汽車市場可能總體銷量不會比去年高。去年其實因為疫情的影響，是一個低谷。所以芯片危機緩解以后，我覺得這部分的消費需求可能會重新釋放出來。這個大方向對明年的車市或者是后年的車市是有益的。

　　問：目前，電氣化的發(fā)展對于整車還有零部件企業(yè)的影響是非常深遠的。那么采埃孚在電氣化這方面，具體有哪些技術突破以及建樹？

　　王總：首先，采埃孚認為電氣化必須是多種技術路線，多種解決方案并行，來滿足面向未來發(fā)展階段的需求。另外，電氣化一定要立足于滿足我們最終用戶的需求，這是一個核心的問題。剛才我一直在強調所謂的高效，不停、不斷地去提升我們產(chǎn)品的效率表現(xiàn)。這樣才能夠為我們的最終用戶提供比較好的駕駛或乘坐體驗。這個是采埃孚會一直堅持下去的一個事情。

　　問：采埃孚在自動泊車領域相比于其他競爭對手有哪些優(yōu)勢？

　　張茜：采埃孚的自動泊車主要是以車端為主，是輕場端的一種設計，也就是說對于停車場端不需要運營者不會花很多的精力在硬件的投資上面，在停車場配置很多的傳感器。而且這種裝配也比較有局限性，可能只是在一個、兩個停車場里去裝，并不能廣泛地應用。采埃孚是在車端是盡量最大化地用車端本身的傳感器，環(huán)視攝像頭，超聲波傳感器這些去實現(xiàn)相應的一些功能。而且是采用了V-SLAM建圖以及眾包的模式，眾包就是所有裝配系統(tǒng)的車都可以采集停車場信息，積少成多，不斷完善我們各個車庫的場景，形成完整的圖后上傳至云。對用戶體驗來說，將來就會有更多的停車場去使用此功能。從OEM來說，不需要與每個停車場談合作。總體來說，它是一個性價比比較高的一個方案。

　　問：今年采埃孚投資了國內的初創(chuàng)企業(yè)天瞳威視，應用于自動駕駛解決方案。請問在投資天瞳威視之后，采埃孚在這方面的技術是主要依托于合作方的優(yōu)勢，還是更多基于采埃孚的研發(fā)技術？另外，天瞳威視目前主要和采埃孚合作研發(fā)的技術與自動泊車相關，那未來在例如像高速巡航，以及像城市的類似于領航輔助駕駛的這方面的功能，有沒有相關的設計？

　　張茜：對于自動駕駛來說，無論是高速還是低速，都是一個很大的系統(tǒng)，涉及到很多的內容，只靠一家公司去完全自研，想要做的很精，其實不是那么容易的事情。所以選擇合適的伙伴集各家優(yōu)勢很重要。我們之所以選擇天瞳威視，主要原因是天瞳威視比較熟悉中國市場，特別是在泊車這一塊，做了很多前期的數(shù)據(jù)的采集，包括一些預研的工作，也有一些量產(chǎn)的經(jīng)驗。目前來說,我們在泊車方案中有很密切的合作，采埃孚利用天瞳威視現(xiàn)有成熟的數(shù)據(jù)和技術，再結合我們ZF后端的控制經(jīng)驗，包括傳感器和執(zhí)行器的配合，以及對整個質量的把控，將會產(chǎn)出1+1大于2的結果，我們也會一起去向量產(chǎn)的目標努力。而在L2+或者L3之后，我們會有更多的對攝像頭的需求，包括現(xiàn)在很多5R10V、5R13V等都會更多地涉及到前視的攝像頭。前視的攝像頭，我們認為Mobileye的視覺算法是一個非常好的技術，行業(yè)內目前毫無疑問是領先地位， 但同時也需要不同的算法來做冗余去支持更高級別的自動駕駛。所以目前天瞳威視也在做一些關于支持高速工況的數(shù)據(jù)積累以及相關的測試，我們會對天瞳前視的結果進行評估，在合適的時候，或將作為我們在更高級別自動駕駛上面的一個備選方案。

　　問：采埃孚對于激光雷達是怎么看的？

　　張茜：激光雷達在L3的自動駕駛上面還是非常有必要的。畢竟無論是攝像頭還是毫米波雷達，都有各自的優(yōu)勢，但也有很明顯的短板。所以單純地依靠視覺，或是單純地依靠于激光雷達，我們認為都很難實現(xiàn)安全可靠的駕駛。所以我們也在激光雷達上也做了相應的布局，在L3的架構上面的我們也同樣會使用激光雷達，作為三層異構中其中一層的感知。

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