2023年初，工廠特斯拉在國內銷售方面取得了令人矚目的即產級工成績。近日，州超乘聯會發(fā)布2023年2月新能源汽車預估數據，廠下特斯拉上海超級工廠交付7.4萬輛，工廠環(huán)比增長12%。即產級工加拿大預測28在線預測官網如果沒有意外，州超特斯拉將繼續(xù)成為中國汽車市場“豪華車”的廠下交付冠軍！

　　不僅Model Y連續(xù)多次獲得乘用車自行車全國冠軍，工廠Model 3在剛剛過去的即產級工一月份也超越了速騰、朗逸、州超凱美瑞等熱門燃油車，廠下奪得汽車銷量第一。工廠作為2022年最暢銷的即產級工純電動汽車品牌，特斯拉正憑借其堅實的州超產品實力贏得消費者的認可。

　　不僅在國內，特斯拉還贏得了海外消費者的認可。北京時間3月2日，特斯拉舉辦2023年投資者日。pc28預測在線開獎刮獎咪牌在活動同期，第4000000輛特斯拉從德克薩斯州超級工廠正式上市。根據計劃，到2030年，特斯拉將達到2000萬輛的年產能目標，這意味著特斯拉將擁有更強的產能。特斯拉的朱曉彤表示：“在特斯拉的生產工廠，通過線是整個設備自動化生產效率的90%，每45秒生產一輛汽車?！?/p>

　　一輛車在45秒內下線后才能通過線路。在未來，每輛車只能組裝一次

　　為了在45秒內生產出一輛汽車，除了技術的再創(chuàng)新，生產模式的改變是特斯拉未來提高生產速度的核心。

　　眾所周知，傳統(tǒng)的汽車制造過程需要將碎片化的零部件逐一組裝，首先形成汽車的基本框架，然后進行車門安裝、2.8預測在線預測噴漆、內飾/座椅/車輪安裝等步驟。整個過程繁瑣，無法實現高度自動化，需要安裝-拆卸-安裝-拆卸，這不是先進的生產工藝。

　　特斯拉現在想開啟一種新的“車輛制造方法”，繼續(xù)減少車身零件的數量，然后通過工人或機器人同時操作每個零件，實現一體化壓鑄。在新的制造模式中，生產線只有在所有制造好的零件準備好后才開始進行順序組裝和平行組裝，這就像“爭奪樂高”。在這個過程中，將有更多的人同時參與裝配工作。整車制造過程中只進行一次組裝，生產效率提高30%。

　　此前，隨著集成壓鑄技術等技術的應用，我們可以發(fā)現特斯拉已經在生產制造領域投入了大量精力。

　　據外媒報道，近日，豐田計劃開發(fā)下一代電動汽車平臺，并逐一拆解特斯拉Model Y，以學習如何制造真正具有競爭力的電動汽車。

　　豐田工程師發(fā)現，特斯拉獨創(chuàng)的一體化壓鑄車身技術可以有效減輕Model Y車身的重量，減少零件數量，大大簡化了生產流程，提高了車輛性能。豐田高管表示：“特斯拉正在打造一個具有先進制造實力的復雜而簡單的汽車結構。Model Y汽車的內部結構可以說是一件真正的藝術品。”

　　Model Y采用一體化壓鑄后底板總成，零件數量從70件變?yōu)?件。Model Y自推出以來，在軟件和硬件方面不斷升級和優(yōu)化。業(yè)內人士分析稱：“雖然外觀沒有太大變化，但車輛的內部架構已經顯著更新。在不斷稀釋制造成本的同時，特斯拉在電池和其他方面的研發(fā)方面取得了技術進步，從而使車輛的續(xù)航里程持續(xù)增加，而不增加或降低價格。"

　　在特斯拉，工廠就是產品

　　在特斯拉，整個汽車和工廠都是同步設計的，這也是特斯拉的不同之處。電池專家、化學專家、機械工程師、自動化工程師、供應鏈團隊、程序員和其他不同角色共同工作，共同討論并做出決策，從而為整車提供最佳的想法和解決方案。超級工廠一直是特斯拉引以為傲的產品。

　　目前，特斯拉已經在全球建造了六座工廠，這也是特斯拉能夠加速生產和制造的關鍵。

　　作為特斯拉的核心工廠，上海超級工廠一直以優(yōu)異的成績被業(yè)界所熟知。投資者節(jié)當天，上海超級工廠多次受到好評，其建成以來的成就給與會者留下了深刻印象。上海超級工廠“同年開工、同年投產、同年交付”的“特斯拉速度”和“中國速度”，至今仍被人們津津樂道。這家自成立以來實施效率最高的工廠，在設計和制造方面為行業(yè)樹立了標桿。

　　在特斯拉上海超級工廠的設計過程中，它挑戰(zhàn)了許多傳統(tǒng)的汽車工程經驗，例如采用線性設計，大大減少了上下和轉彎次數，取消了緩沖區(qū)的冗余設計，大大提高了制造效率。在自動化方面，上海超級工廠也是名副其實的全球模式。在傳統(tǒng)的汽車制造中，面漆和周圍的結構漆不能同時噴涂和烘烤，但特斯拉創(chuàng)新地將這兩種工藝結合在一起，不僅節(jié)省了時間，還減少了9%的能耗和9%的二氧化碳二次排放。全自動生產線大大提高了特斯拉的生產效率。過去由數千人完成的傳統(tǒng)生產線，現在只需要幾十名特斯拉人就能完成。

　　此外，經過大量的創(chuàng)新和改進，弗里蒙特工廠的生產率提高了10%；柏林和德克薩斯州的超級工廠也有能力每周生產4000臺Model Y。

　　不斷提高生產效率的特斯拉，用了12年的時間，第一次生產了100萬輛汽車，第二次生產了18個月，第三次生產了11個月。七個月后，特斯拉的全球產量已突破400萬輛大關，達到另一個里程碑。

　　在投資者日，馬斯克還宣布另一家超級工廠——墨西哥蒙特雷超級工廠即將誕生。工廠將采用“Pinlego”制造方法，即將汽車零件分為六個部分并分別組裝，然后重新組裝在一起，只組裝一次。這將使操作空間密度提高44%，空間利用效率提高30%。最后，生產線的占地面積將減少40%以上，生產成本將比Y型減少50%。

　　墨西哥超級工廠的建立也將繼續(xù)努力提高全球生產能力，實現到2030年交付2000萬輛電動汽車的目標。

　　公開透明的成本定價邏輯允許更多人駕駛電動汽車

　　產能增加的背后，是特斯拉加速世界向可持續(xù)能源轉型的決心。馬斯克在投資者日現場揭開了特斯拉“秘密宏偉計劃”的第三章——全面轉向可持續(xù)能源，目標是到2050年實現100%的能源可持續(xù)性。特斯拉已經將秘密宏偉計劃的第一章和第二章從藍圖變成了現實，現在正在加速邁向第三章。

　　為了讓更多人買得起電動汽車，特斯拉始終堅持“成本定價”。國產Model Y后輪驅動版目前售價26.19萬元，最低首付3.9萬元。中國制造的后輪驅動車型目前售價為22.99萬元，最低首付僅為3.4萬元——最低首付為3萬元或4萬元，你可以開走一輛特斯拉。如果使用燃油車進行更換，更換的車輛也可以用來抵消特斯拉新車的首付款。中國大陸一直保持著這兩款車型在全球的最低價格。

　　目前，特斯拉在中國銷售的汽車已實現統(tǒng)一定價，定價計算公式公開透明：美國價格+15%關稅和其他稅費+13%增值稅+運輸和裝載成本。這套定價計算公式在特斯拉進入中國時以公開信的形式發(fā)布在特斯拉中國官網上。進口車企從未有過如此開放的定價公式，而且可能不會再這樣了，但這就是特斯拉的Everus：無論客戶身在何處，都要以正確的態(tài)度對待他們。

　　最近，Model S和Model X在美國的價格有所調整，但這兩款進口車型在中國大陸的現行價格仍符合上述統(tǒng)一定價原則，為中國消費者提供了最公平的價格。

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