上個(gè)月底，盡釋所能GENNIS GV70純電動(dòng)中型SUV（以下簡(jiǎn)稱GV70）正式上市，實(shí)力試駕賽思提供豪華和旗艦車型的體驗(yàn)選擇。售價(jià)分別為38.58萬(wàn)元和43.98萬(wàn)元。捷尼標(biāo)配雙電機(jī)，純電分別驅(qū)動(dòng)前輪和后輪，盡釋所能加拿大開獎(jiǎng)結(jié)果形成四輪驅(qū)動(dòng)。實(shí)力試駕賽思車架采用碳纖維和鋁等高端材料，體驗(yàn)進(jìn)入中國(guó)后，捷尼麥弗遜懸架改為雙叉臂。純電這款近40萬(wàn)元的盡釋所能現(xiàn)代純電動(dòng)SUV怎么樣？以下熱線是君來(lái)經(jīng)驗(yàn)分析。
在此之前，實(shí)力試駕賽思GENNIS還沒(méi)有推出燃油版GV70，體驗(yàn)此次直接將純電動(dòng)版GV70引入中國(guó)。捷尼這種操作上的純電變化也可能表明GENNIS的模型策略發(fā)生了一些變化。車輛的加拿大開獎(jiǎng)結(jié)果前部造型仍然非常家族化，設(shè)計(jì)元素主要由扁平的前部、大面積的盾形中網(wǎng)和平行燈組成。
丹妮絲前部的造型很容易辨認(rèn)。只要你能記住它的名字和外觀，你就永遠(yuǎn)不會(huì)忘記它。純電動(dòng)GV70基本上保留了燃油版的外觀，但有一點(diǎn)可以突出其新能源身份，那就是它采用了封閉菱形網(wǎng)格中網(wǎng)設(shè)計(jì)，而車輛的充電端口位于中網(wǎng)邊緣，采用了隱藏式設(shè)計(jì)，在沒(méi)有警告的情況下很難發(fā)現(xiàn)。
GV70定位于中型SUV。其長(zhǎng)度、寬度和高度為4715x1910x1642mm，軸距為2875mm。加拿大開獎(jiǎng)車輛的側(cè)面設(shè)計(jì)看起來(lái)像運(yùn)動(dòng)型SUV。車輛的腰線相當(dāng)結(jié)實(shí)。此外，它的C柱設(shè)計(jì)非常特殊。GV70的尾部設(shè)計(jì)圓潤(rùn)，具有很強(qiáng)的整體性。尾燈的設(shè)計(jì)與車頭的大燈相呼應(yīng)，這使得這款純電動(dòng)GV70的尾部與車頭一樣具有辨識(shí)度。此外，車尾的高位剎車燈點(diǎn)亮后也顯得更加個(gè)性化。
碳纖維+鋁的底盤懸架
GV70的純電動(dòng)版本基于標(biāo)準(zhǔn)GV70。全車廣泛使用鋁。與鋼相比，車身部件的重量減少了41公斤。在關(guān)鍵區(qū)域，如A柱和B柱以及地板梁，熱沖壓鋼用于通過(guò)熱成型和淬火工藝提供高強(qiáng)度。與燃油版相比，純電動(dòng)版前后使用了定制的鋁合金壓鑄組件，包括懸掛塔頂。門檻和后隔板由輕質(zhì)擠壓鋁制成，而前排座椅橫梁由CFRP碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制成，這在該級(jí)別中非常罕見。
在重量較輕的情況下，GV70純電動(dòng)版的扭轉(zhuǎn)剛度比燃油版高24%。懸架部分，海外版的前部采用了麥弗遜式支柱懸架，而進(jìn)口版則采用了雙叉臂懸架，以進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)向精度。后部采用多連桿設(shè)計(jì)。純電動(dòng)版本配備了定制的加固副車架。電機(jī)以四點(diǎn)式安裝。防側(cè)傾桿更硬，轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛側(cè)傾更小。
為了進(jìn)一步提高純電動(dòng)汽車的安靜度，一些懸架部件和副車架使用了液壓懸架襯套（帶有集成液壓阻尼的彈簧），這使汽車更安靜。入門級(jí)GV70標(biāo)配電子控制懸架系統(tǒng)，具有道路預(yù)覽功能。通過(guò)使用前攝像頭提供的信息，自適應(yīng)減震器會(huì)自動(dòng)調(diào)整并精確校準(zhǔn)，以應(yīng)對(duì)要按壓的障礙物，如減速帶和坑洼。這種預(yù)覽設(shè)計(jì)通常出現(xiàn)在數(shù)百萬(wàn)輛豪華車上，在30萬(wàn)輛SUV中很少見。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
雖然它是入門級(jí)版本，但前后永磁同步電機(jī)完全相同。定制的轉(zhuǎn)子和滾珠軸承設(shè)計(jì)用于以19000 rpm的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。與現(xiàn)代純電動(dòng)汽車的電機(jī)相比，速度提高了70%，電機(jī)的最大功率為160kw。然而，通過(guò)按下方向盤上的按鈕啟動(dòng)Boost模式后，每個(gè)電機(jī)可以提供20kW的額外功率，綜合功率從320KW增加到360kW（490馬力），最大扭矩為700Nm，但該模式只能使用10秒，在高速超車時(shí)可以使用。
在Boost模式下，100公里加速時(shí)間從4.8秒縮短至4.2秒，速度為235公里/小時(shí)，不輸給這個(gè)價(jià)位的國(guó)內(nèi)新造車商。除了懸架，GV70還具有特殊性，因?yàn)樗鋫淞薊DTVC——電子輔助動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制。由于前部的四活塞制動(dòng)卡鉗，它可以在轉(zhuǎn)彎時(shí)巧妙地制動(dòng)內(nèi)側(cè)車輪，將更多的扭矩傳遞給外側(cè)車輪，從而減少轉(zhuǎn)向不足，使轉(zhuǎn)彎更加穩(wěn)定。
充電/續(xù)航
GV70配備了76.4度電池，在CLTC條件下的續(xù)航里程為530公里，這并不令人印象深刻。然而，充電時(shí)間更長(zhǎng)。采用800V和400V的現(xiàn)代專利多路充電技術(shù)，可自動(dòng)管理電機(jī)和逆變器。無(wú)論基礎(chǔ)設(shè)施如何，它都能提供穩(wěn)定的充電電流。
安全/駕駛輔助裝置
GV70標(biāo)配ADAS系統(tǒng)，符合L2駕駛輔助標(biāo)準(zhǔn)。主要輔助功能包括：
HDA II公路駕駛輔助+智能巡航控制，與前車保持安全距離，檢測(cè)并行車輛，并自動(dòng)踩下制動(dòng)器或油門。FCA前方防撞輔助系統(tǒng)在檢測(cè)到十字路口左右兩側(cè)有接近車輛且存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，將自動(dòng)停止。BCA盲點(diǎn)防撞輔助系統(tǒng)：當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員盲點(diǎn)中的車輛時(shí)，它會(huì)發(fā)出視覺和聽覺警報(bào)，并在必要時(shí)自動(dòng)剎車以避免碰撞。ISLA智能限速輔助系統(tǒng)使用前攝像頭檢測(cè)路標(biāo)信息，并根據(jù)本地限速控制車速。車道跟隨輔助系統(tǒng)通過(guò)識(shí)別車道標(biāo)記和移動(dòng)前方車輛，使車輛保持在車道中間。
總結(jié)：GV70在市場(chǎng)上有兩款車型，價(jià)格相差5.4萬(wàn)，但配置差異不大。入門級(jí)豪華版與旗艦版相比，缺少前排座椅按摩、第二排座椅加熱和通風(fēng)、14揚(yáng)聲器Louscone音響、前排座椅支架調(diào)節(jié)、HUD抬頭顯示、遠(yuǎn)程泊車、360度全景圖像、20英寸車輪等。配置差異不足以彌補(bǔ)價(jià)格差異。這兩款車型在車架、懸架、動(dòng)力、耐久性和安全性方面沒(méi)有區(qū)別。高規(guī)格的材料也確保了整個(gè)座艙的質(zhì)量。
