【汽車焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】

　　近日，純電江淮新能源全新家轎iEV7L在江蘇無(wú)錫開(kāi)啟環(huán)保之旅，家轎江淮在長(zhǎng)江三角洲平原上留下了動(dòng)感的滿分身姿和低碳理念。無(wú)錫是座駕國(guó)家歷史文化名城，自古就是無(wú)錫魚(yú)米之鄉(xiāng)、佛教圣地，試駕加拿大預(yù)測(cè)網(wǎng)28預(yù)測(cè)走勢(shì)飛飛被譽(yù)為“太湖明珠”，純電是家轎江淮眾多年輕人向往的旅游城市。而江淮iEV7L秉承“長(zhǎng)壽命 安全+”的滿分綠色出行理念，與大美純樸的座駕無(wú)錫相得益彰。

　　作為國(guó)內(nèi)較早涉足新能源車市場(chǎng)的無(wú)錫江淮品牌，在推出iEV4、試駕iEV6、純電iEV7S等車型之后，家轎江淮2019年上半年率先推出其第一款純電動(dòng)車型一一iEV7L。滿分新車定位為A0級(jí)純電動(dòng)家轎，搭載了江淮新能源多項(xiàng)安全技術(shù)，綜合工況續(xù)航達(dá)到302公里，使用壽命可以達(dá)到60萬(wàn)公里。江淮iEV7L的續(xù)航能力如何？實(shí)用便利程度如何？駕駛質(zhì)感與燃油車相比如何？讓我們帶著這些問(wèn)題去試駕。

外觀靈巧精致，家族元素明顯

　　眼前這款江淮iEV7L前臉有很明顯的加拿大28黑馬預(yù)測(cè)家族DNA，例如前大燈造型以及“寶瓶口”前格柵，與iEV6E等兄弟車型有著較高的相似度。擁有藍(lán)色元素進(jìn)行點(diǎn)綴的品牌LOGO，也很明顯地彰顯其新能源身份，里頭更是隱藏著慢充電接口。

　　開(kāi)眼角大燈造型相當(dāng)動(dòng)感，內(nèi)部集成遠(yuǎn)、近光燈、轉(zhuǎn)向燈和日間行車燈，層次感十足。作為重點(diǎn)，遠(yuǎn)近光燈采用的是氙氣光源。

　　江淮iEV7L長(zhǎng)寬高分別為4320mm/1710mm/1515mm，軸距為2500mm，從數(shù)據(jù)上看數(shù)據(jù)并不小，在A0級(jí)車型里屬于領(lǐng)先水平。流體雕塑車型設(shè)計(jì)使得整個(gè)車子看起來(lái)有一絲絲向前俯沖的視覺(jué)效果。

　　江淮iEV7L搭載了能量密度為140.24Wh/kg的磷酸鐵鋰電池，電量容量35.2kWh，綜合續(xù)航302公里。除車頭慢充接口外，加拿大黑馬預(yù)測(cè)車輛左后方更是配備國(guó)際快充接口，40分鐘便可完成30-80%的充電任務(wù)，而充電時(shí)，車內(nèi)中控屏還可以實(shí)時(shí)顯示充電時(shí)間、電量等信息。

　　江淮iEV7L搭載了10輻式鋁合金輪轂和佳通185/60 R15的輪胎，主打舒適經(jīng)濟(jì)。為降低成本以及行駛阻力，其實(shí)大部分新能源汽車會(huì)采用較小的輪胎配置。底盤(pán)方面為前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁半獨(dú)立懸架。

內(nèi)飾做工不錯(cuò)，空間有驚喜

　　打開(kāi)車門(mén)會(huì)有中“萌萌的“感覺(jué)迎面而來(lái)，黑白藍(lán)配色很有新能源的特色，內(nèi)飾用料上以硬質(zhì)塑料為主，但一些經(jīng)常觸及的地方使用了皮質(zhì)材料包裹，做工也不錯(cuò)。液晶儀表、7英寸彩色大屏等豪華配備，讓語(yǔ)音人機(jī)交互、導(dǎo)航、多媒體等應(yīng)用更加人性化。值得一提的是，iEV7L內(nèi)飾雙色拼接的皮革座椅運(yùn)動(dòng)感充足，坐感柔軟，讓駕駛舒適度大增。

　　儀表采用4塊液晶屏幕組成，左側(cè)為電池溫度，右側(cè)為電量，中間部分則可顯示速度、續(xù)航數(shù)據(jù)以及里程信息等;底部的圓圈則為實(shí)時(shí)的充/放電、能量回收狀態(tài)條，顯示的信息還是非常齊全的。

　　觸控式的空調(diào)控制區(qū)域和中控屏整合到一個(gè)平面上，配合藍(lán)色氛圍燈光營(yíng)造出相當(dāng)不錯(cuò)的科技感。在配置上iEV7L提供了倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、手機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音控制、導(dǎo)航、胎壓監(jiān)測(cè)、ABS+EBD等安全實(shí)用功能，基本上滿足了日常駕駛的需求，安全便捷性大為提升。

　　這塊7英寸中控屏除了常規(guī)多媒體功能外，在電量管理方面才是它的強(qiáng)大之處。從界面中我們可以進(jìn)行電池設(shè)置、充電設(shè)置，駕駛過(guò)程中還可以讓它顯示實(shí)時(shí)的能耗信息和能量流（剎車時(shí)能顯示能量回收），直觀的信息讓駕駛員能時(shí)刻了解車輛續(xù)航狀態(tài)，對(duì)降低續(xù)航焦慮有著很大的幫助。

　　江淮iEV7L的擋桿造型不錯(cuò)，上面只有“R、N、D“三擋，這是因?yàn)殡娮訐鯒U固定齒比所以沒(méi)有設(shè)定P擋。而在駕駛模式方面，擁有ECO和普通兩種模式。

　　不過(guò)驚喜最大的還是車內(nèi)空間方面，iEV7L的內(nèi)部表現(xiàn)并不像外觀第一印象那么緊湊，無(wú)論前后排都可以滿足家用需求。身高175cm的體驗(yàn)者在前排能獲得一個(gè)非常舒適的坐姿，頭部空間還有一拳多。在保持前排不變的情況下來(lái)到后排，腿部空間還接近兩拳，非常夸張。

　　江淮iEV7L雙色拼接的皮質(zhì)座椅運(yùn)動(dòng)感充足，坐感柔軟、包裹性不錯(cuò)舒適度有保證，車內(nèi)空間人性化設(shè)計(jì)保持較高的水準(zhǔn)，加上全平地臺(tái)，這在同級(jí)車型中也屬于上等的表現(xiàn)水平。作為一款入門(mén)級(jí)車型而言，iEV7L空間優(yōu)勢(shì)和日常使用舒適度可以說(shuō)超出預(yù)期，值得點(diǎn)贊。

操控靈動(dòng)線性，底盤(pán)扎實(shí)優(yōu)秀

　　江淮iEV7L裝配了容量為35.2kWh的磷酸鐵鋰電池，搭載永磁同步電動(dòng)機(jī)最大功率50千瓦，最大扭矩215牛·米，0-55Km/h加速5.5秒，NEDC綜合續(xù)航302km，最高車速可達(dá)120km/h。雖說(shuō)三元鋰電池體積小密度高，但同樣要考慮成本高和不耐高溫的問(wèn)題，而磷酸鐵鋰電池則以穩(wěn)定性、安全性和低成本為優(yōu)點(diǎn)，至于選擇哪種電池，只跟產(chǎn)品定位有關(guān)。

　　安全方面，iEV7L搭載江淮新能源自主研發(fā)的第三代液冷恒溫技術(shù)，快實(shí)現(xiàn)快速加熱與冷卻。該項(xiàng)技術(shù)可將電池包的溫度控制在10-35℃之間，保證電池包散熱、冷卻均衡，配合車輛預(yù)熱技術(shù)還能讓電池以最快速度進(jìn)入工作狀態(tài)。即使在零下30℃超低溫環(huán)境下，iEV7L亦可正常充電、行駛，而50萬(wàn)公里的電池質(zhì)保也為客戶提供了安心保證。

　　在實(shí)際駕駛中能明顯感覺(jué)到江淮iEV7L的平順性和流暢性很高，方向盤(pán)并不重指向性很精準(zhǔn)，得益于緊湊的車身結(jié)構(gòu)，整車的跟隨性十足。由于中低速加速是電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，所以在城市道路、紅綠等經(jīng)常走走停停的路況下江淮iEV7L顯得特別靈活。相反，燃油車起步反而會(huì)有一定的延遲，這一點(diǎn)是非常明顯的。

　　由于擁有動(dòng)能回收，在松開(kāi)電門(mén)的時(shí)候會(huì)感覺(jué)到小量的拖拽感，不過(guò)幅度并不大，不至于導(dǎo)致駕乘人員的不適，只是開(kāi)習(xí)慣了燃油車之后駕駛這種車輛還是需要一點(diǎn)點(diǎn)適應(yīng)過(guò)程。而當(dāng)使用節(jié)能模式時(shí)，電門(mén)響應(yīng)會(huì)變慢許多，且減速時(shí)動(dòng)能回收的拖拉感會(huì)更強(qiáng)一些，一切都為了續(xù)航讓步，其實(shí)只要不是非常缺電，正常駕駛模式才是最舒服的。

　　iEV7L的動(dòng)力銜接相當(dāng)線性，松開(kāi)電門(mén)后再加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)介入并不會(huì)太突兀，這方面與燃油車相比也基本無(wú)異。全力加速時(shí)，由于電動(dòng)機(jī)能瞬間爆發(fā)出215?！っ着ぞ兀阅苊黠@的感受到推背感，不過(guò)這個(gè)感覺(jué)來(lái)得快去得也快，畢竟功率上限擺在眼前，平順舒適的駕駛風(fēng)格更適合這輛家用車。

　　值得一提的是，iEV7L搭載前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁非獨(dú)立懸架，經(jīng)過(guò)大眾資深底盤(pán)專家調(diào)校，無(wú)論是側(cè)傾還是濾震方面都做得非常好。雖然自重并不輕，但得益于電動(dòng)車重心偏低而且居中的特性，所以駕駛起來(lái)整體感受是比普通緊湊級(jí)家轎還更穩(wěn)更舒服。其次，由于少了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，iEV7L在靜謐性方面更為優(yōu)秀。

　　至于電池續(xù)航方面，試駕當(dāng)天車上坐了3位成年人，全程開(kāi)啟空調(diào)并且沒(méi)有刻意溫柔駕駛，60多公里的路程基本包括了市區(qū)、郊區(qū)等多種路況，電量消耗為23%，與官方里程數(shù)據(jù)出入不大。以目前的民用電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)算，用車成本每公里1毛不到，不愧省錢(qián)省心。

最后：

　　江淮iEV7L擁有時(shí)尚精致的外觀、寬享越級(jí)的空間、扎實(shí)舒適的駕乘體驗(yàn)以及出色的用車成本，作為綠色出行的低碳座駕，iEV7L的產(chǎn)品綜合實(shí)力得到了很好的驗(yàn)證。秉承江淮新能源“科技引領(lǐng) 大眾e行”的品牌主張，憑借出色的綜合實(shí)力，相信江淮iEV7L未來(lái)定能成為更多人的滿分座駕。