【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　引言:

　　都說中級(jí)轎車最早引入中國,緊湊級(jí)混影響力巨大;

　　都說SUV是中國消費(fèi)者最喜愛車型,市場(chǎng)潛力巨大。

　　然而在乘聯(lián)會(huì)剛剛公布的動(dòng)市動(dòng)2020年8月汽車銷量榜中,緊湊級(jí)轎車依然在數(shù)量上取得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。最暢銷的終極SUV銷量為27528輛,在緊湊級(jí)轎車銷量榜單中只能屈居第五,而賣得最好的中級(jí)轎車也只有19030輛,位居第十,因此“得緊湊級(jí)轎車者得天下”并非一句空話。

　　想要在這一高手如云的享域“兵家必爭(zhēng)之地”搶得一席地位,可謂難于上青天。然而縱觀各路對(duì)手,銳混緊湊級(jí)轎車混動(dòng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)沒那么激烈,因?yàn)檎莆粘墒旎靹?dòng)技術(shù)的品牌比較少,只要能夠拿出讓消費(fèi)者覺得有誠意的產(chǎn)品,就有可能形成突破。

　　顯然,緊湊級(jí)混加拿大28預(yù)測(cè)在線開獎(jiǎng)官網(wǎng)刮獎(jiǎng)東風(fēng)本田最新推出的緊湊級(jí)車型享域銳·混動(dòng)就直奔這一目標(biāo)而來。

　　Part1: 來自本田混動(dòng)的動(dòng)市動(dòng)“降維出擊”

　　經(jīng)過上百年的不斷發(fā)展,普通內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)遇到技術(shù)瓶頸,例如熱效率無法大幅提升,發(fā)動(dòng)機(jī)體積無法進(jìn)一步縮小等等。面對(duì)要求不斷提升的終極油耗標(biāo)準(zhǔn)和排放法規(guī),壓力巨大。于是享域汽車工程師想到了電動(dòng)汽車,可是電池技術(shù)又遲遲不能得到突破,能量密度、充電時(shí)間、銳混里程焦慮甚至自燃危險(xiǎn)都制約著電動(dòng)汽車的緊湊級(jí)混發(fā)展。在此情況下,動(dòng)市動(dòng)綜合內(nèi)燃機(jī)與純電動(dòng)各自優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力系統(tǒng)開始普及。

　　在中國汽車市場(chǎng),終極豐田較早在各個(gè)等級(jí)產(chǎn)品中普及混動(dòng)技術(shù),于是在消費(fèi)者眼中,豐田在混動(dòng)領(lǐng)域擁有“資深”的形象。

　　殊不知,享域同為日系的本田,也是混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域最資深的品牌,并且早在1999年就推出了首款油電混動(dòng)車型,只不過本田選擇了在更合適的時(shí)機(jī),把所擁有的i-MMD混動(dòng)技術(shù)引入了中國。

　　“好飯不怕晚”,銳混飛飛預(yù)測(cè)加拿大Pc預(yù)測(cè)作為世界一流的混動(dòng)技術(shù),一經(jīng)在INSPIRE、CR-V等中高級(jí)車型上搭載,短短時(shí)間便在國內(nèi)積累了非常不錯(cuò)的口碑,并且收獲一眾擁躉。然而,面對(duì)著中國市場(chǎng)緊湊級(jí)轎車的巨大市場(chǎng),本田終于破格將混動(dòng)系統(tǒng)下探至這一級(jí)別,此舉除了打破豐田在此領(lǐng)域的壟斷之外,也將通過更高端的混動(dòng)技術(shù),對(duì)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)進(jìn)行“降維出擊”。

　　Part2:結(jié)構(gòu)精妙 效率更高

　　雖然同為混動(dòng),但本田和豐田在此項(xiàng)技術(shù)中的差異卻很少有人能完全理解。先來看今天的主角,搭載于享域銳·混動(dòng)車型上的這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。它的動(dòng)力核心由一臺(tái)1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)發(fā)電機(jī)、一臺(tái)電動(dòng)機(jī)、pc加拿大在線預(yù)測(cè)神網(wǎng)一個(gè)電池組以及一套電控系統(tǒng)構(gòu)成。

　　在運(yùn)行時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī),通過給電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。粗粗一看,石油(化石能)→電能→動(dòng)能,相比傳統(tǒng)汽車的石油(化石能)→動(dòng)能,要多了一個(gè)環(huán)節(jié),這樣做真的能起到省油效果嗎?其實(shí),了解完它的三種運(yùn)行模式就一目了然了。

　　首先是它的EV模式,在車輛起步或低速行駛時(shí),ECU將關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),直接依靠電池給電動(dòng)機(jī)供電,驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn),此時(shí)的油耗為0。這種模式在走走停停的擁堵城市道路極為常見,由于電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無聲的特性,此模式下車輛極其安靜。

　　其次是直連模式,如果在暢通路況下巡航,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過一個(gè)離合器,啟動(dòng)與車輪的直連模式,此時(shí)汽油(化石能)直接轉(zhuǎn)化為動(dòng)能,效率進(jìn)一步提升。這種情況一般出現(xiàn)在高速或高架道路等暢通路況,高速、長(zhǎng)距離行駛時(shí)效果更明顯,解決了普通混動(dòng)系統(tǒng)“市區(qū)省油 高速不省油”的尷尬。

　　最后是最常見的混動(dòng)模式,當(dāng)電池能量不足或車輛需要較大功率需求時(shí),ECU將啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。普通情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與車輪的驅(qū)動(dòng),而是依然直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī),通過電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)而讓車輛前進(jìn)。這種模式最大的好處在于,發(fā)動(dòng)機(jī)可以和車速完全斷開關(guān)聯(lián),一直運(yùn)行在效率最大轉(zhuǎn)速區(qū)間,榨取每一滴燃油的能量,為車輛提供充足電能,這是i-MMD系統(tǒng)高效的核心原因之一。而碰到急加速或超車時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)和電池一起為電動(dòng)機(jī)供電,提供更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

　　另外,在車輛遇到剎車、滑行等情況時(shí),除了ECU第一時(shí)間關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行外,i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)都會(huì)變身高效能量回收系統(tǒng),將這些原本浪費(fèi)的動(dòng)能重新轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存在電池組中,以供下次啟動(dòng)時(shí)使用,這也是這套系統(tǒng)效率高的另外一個(gè)原因。

　　反觀豐田的混動(dòng)系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛行駛時(shí)大多數(shù)情況下都保持運(yùn)轉(zhuǎn)的工作狀態(tài),并且通過電動(dòng)機(jī)的輔助來實(shí)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)力的分擔(dān),進(jìn)而達(dá)到省油目的。這種結(jié)構(gòu)需要復(fù)雜的行星齒輪組,并且發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的配合十分關(guān)鍵,因此除了門檻極高外,在高速情況下,電機(jī)的參與反而會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)形成負(fù)擔(dān),動(dòng)力受到一定程度的牽制。

　　Part3:混動(dòng)優(yōu)點(diǎn) 強(qiáng)勢(shì)凸顯

　　如果混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)僅僅是省油,那在當(dāng)前低油價(jià)的時(shí)代,難免會(huì)讓人失去大部分興趣?？墒谴钶di-MMD系統(tǒng)的享域銳·混動(dòng)卻給出了完全不同的答案,并且將混動(dòng)系統(tǒng)的樂趣發(fā)揮至最大。

　　第一個(gè)優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)緊湊,由于i-MMD系統(tǒng)相比普通燃油車只增加了兩臺(tái)電機(jī)(一臺(tái)發(fā)電機(jī)、一臺(tái)電動(dòng)機(jī))以及一個(gè)電池組,并且由于油耗大幅降低,電池組占據(jù)的體積可以通過油箱容積的減小來彌補(bǔ),因此享域銳·混動(dòng)車型后排空間和普通燃油版車型幾乎沒有區(qū)別。

　　超大的腿部空間、超低的中央地臺(tái)設(shè)計(jì)、厚實(shí)的座椅,都讓你完全意識(shí)不到這是一臺(tái)緊湊級(jí)混動(dòng)車型,甚至比一些中級(jí)車的空間都要更寬敞。

　　不僅如此,得益于電池安裝在后排座椅之下的巧妙設(shè)計(jì),享域銳·混動(dòng)的后備箱空間絲毫沒有因此而受到影響,和燃油版保持一致水準(zhǔn)。甚至在后備箱地臺(tái)的下方還藏著一個(gè)非全尺寸備胎和大容積的儲(chǔ)物空間,不得不對(duì)本田設(shè)計(jì)師的鬼斧神工感到驚嘆。

　　拋開空間和油耗,享域銳·混動(dòng)的靜謐性能也得到極大提升,其中由于i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不介入工作,因此省去了惱人的內(nèi)燃機(jī)噪音,起步、低速巡航基本和電動(dòng)車無異。當(dāng)然,為了降低在中高速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,享域銳·混動(dòng)的設(shè)計(jì)師也在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、車門內(nèi)部甚至底盤方面對(duì)這輛車的NVH性能進(jìn)行全面提升,讓它具備同級(jí)一流的靜音性能。

　　與此同時(shí),動(dòng)態(tài)駕駛層面的提升也能進(jìn)一步凸顯i-MMD系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。如果你開過純電動(dòng)汽車,那么一定會(huì)對(duì)其順滑的加速和線性的動(dòng)力輸出印象深刻,享域銳·混動(dòng)相比其他混動(dòng)車型的亮點(diǎn)也在于此。鑒于這套系統(tǒng)絕大多數(shù)情況都是電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪,因此它開起來就是一臺(tái)電動(dòng)汽車的駕駛觀感,并且得益于電機(jī)在轉(zhuǎn)速為0時(shí)依然能爆發(fā)出全部扭矩的特性,在中低速時(shí)享域銳·混動(dòng)擁有絕對(duì)驚人的動(dòng)力爆發(fā)表現(xiàn),并且?guī)缀鯖]有動(dòng)力頓挫。

　　因此,油耗只是享域銳·混動(dòng)搭載的i-MMD系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)之一,空間、操控、靜謐等等每一個(gè)和行車至關(guān)重要的性能范疇,它都能有更強(qiáng)的表現(xiàn),這也是本田混動(dòng)相比豐田混動(dòng)的核心優(yōu)勢(shì)所在。

　　寫在最后

　　越級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)搭配,全方位的性能提升,正是享域銳·混動(dòng)敢于向緊湊級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)的實(shí)力所在。它的出現(xiàn)為中國消費(fèi)者在緊湊級(jí)轎車混動(dòng)領(lǐng)域帶來全新選擇,打破了該領(lǐng)域一家獨(dú)大的局面,讓消費(fèi)者擁有更有品質(zhì)的選擇。

　　目前,東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)車型已經(jīng)全面上市,一流的混動(dòng)科技加上全面的同級(jí)優(yōu)勢(shì),聰明的中國消費(fèi)者會(huì)在兩者之間做出正確選擇。

　　而東風(fēng)本田也會(huì)隨著享域銳·混動(dòng)車型的推出,將更多精力投放于“定乾坤”的緊湊級(jí)轎車領(lǐng)域。相信用不了多久,除了思域,東風(fēng)本田又會(huì)有一款暢銷車型出現(xiàn)在TOP10的榜單之中!