【文/財圈社&道哥說車 聽風吟】一場關于“AEB”的余承輿論大戰(zhàn)，在余承東、東把B都何小鵬兩大行業(yè)大佬之間展開！手連
日前，不懂小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在公開場合提到：“友商講了AEB，鵬急我認為99%是余承加拿大28開獎預測假的”被視為直指華為問界新M7的智駕功能。隨后，東把B都華為常務董事、手連終端BG CEO、不懂智能汽車解決方案BU董事長余承東選擇在朋友圈“回懟”，鵬急稱：“連AEB是余承什么，居然有車企的東把B都一把手還根本沒有搞懂；對行業(yè)技術進展與未來發(fā)展，缺乏基本認知！手連”
11月4日晚間，不懂小鵬汽車CEO何小鵬又在朋友圈發(fā)文：“我最近評價了一個行業(yè)亂象，鵬急結果行業(yè)沒急，非行業(yè)的加拿大pc走勢預測咪牌倒急了，不知道他急什么”。據(jù)悉，“AEB”即自動緊急剎車系統(tǒng)（Autonomous Emergency Braking），該系統(tǒng)實時監(jiān)測車輛前方行駛環(huán)境，并在可能發(fā)生碰撞危險時，自動啟動車輛制動系統(tǒng)，使車輛減速，以避免碰撞或減輕碰撞。
有關該功能是否99%是假的暫無定論，但余承東、何小鵬兩位大佬以及背后的企業(yè)，甚至AEB和智能駕駛卻在短時間內收獲了巨大流量。中歐協(xié)會智能網聯(lián)汽車秘書長林示對《財圈社&道哥說車》編輯表示，雙方形成的話題有些像友商之間的互相成就，互相默契“回懟”營造話題，很像新勢力的加拿大28精準預測咪牌營銷手法，“罵”也是一種流量嘛。
余承東、何小鵬針鋒相對！李想“加入”戰(zhàn)局
汽車市場競爭日益激烈的今天，車企高管隔空互懟的案例其實并不少見，此前行業(yè)內比較有意思的其實就是幾次就“增程”技術的論戰(zhàn)，而余承東也是主角之一。不過，此次硝煙味十足的“口水戰(zhàn)”還是要從何小鵬說起。
日前，何小鵬在接受采訪時大談AEB功能，其表示，“友商講了AEB，我認為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了?！?/p>
值得一提的是，雖然何小鵬并未提及問界，但有意思的是，近日大火的問界新M7搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，就將其AEB當作重要賣點之一。更有意思的是，何小鵬還強調，“在很多事情上，我還是有我的節(jié)操，雖然不是很高，但肯定比友商高。”
關于小鵬汽車自身的智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)，何小鵬指出，“我們的XNGP技術，后面會把AEB作為其中一個方向做好。比如說，我們一直在提的一個名詞叫做靜態(tài)AEB，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去。我覺得把客戶當小白鼠是不對的。有一些企業(yè)敢于這樣做，但也會有反噬。我在汽車行業(yè)里干了幾年，是不太愿意這樣的。但是我們一定會把AEB干得更好?！?/p>
向來為問界站臺不遺余力的余承東，隨后便在朋友全轉發(fā)篇提及華為ADS2.0高階智能駕駛升級后，帶來AEB增強、主動安全的能力等內容的文章，并發(fā)文稱，“趕緊體驗吧！連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒搞懂呢！”
隨后在該朋友下連續(xù)留言三條直“懟”：“一些人根本就沒有搞懂AEB為何物！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”“對行業(yè)技術進展與未來發(fā)展，缺乏基本認知！”“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么是對汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認知！”
故此也就有了何小鵬最新回應：他急什么？而在這場輿論大戰(zhàn)中，令人意想不到的是，理想汽車CEO李想也加入了戰(zhàn)局，在網友看熱鬧不嫌事大的“”中，李想給了一條精彩評論：不和華為吵架，實在吵不過呀。
車圈相聲！技術優(yōu)劣不重要，流量才重要？
作為當前高階智能駕駛系統(tǒng)中的重要輔助剎車的電子系統(tǒng)，AEB功能的普及率實際上并不低，乘聯(lián)會一份報告指出，AEB作為重要的主動安全功能，在今年上市的大多新車中已實現(xiàn)全系標配。從整體來看，截至今年年中，乘用車配置AEB功能占比為49.5%，其中新能源車配置該功能占比稍高，達到55.8%。而16萬元以上的乘用車對于該功能的普及率已達到67%。
何小鵬和余承東的互懟，實際上也反映了新能源汽車廠商競爭日益激烈背景下，各方對智能駕駛的重視。不過，這場硝煙味十足的口水戰(zhàn)，或許更大的作用還是帶來較大的流量?！敦斎ι?道哥說車》編輯注意到，在新浪微博中“#余承東炮轟車企一把手不懂aeb(AEB)#”的話題瀏覽量高達3660.3萬閱讀量，而其余有關二人的相關話題，流量也是出奇的高。
值得關注的是，近年來，車企高管“互懟”或一方向另一方開炮的事件并不少見，比如何小鵬曾回應過豐田章男炮轟電動車稱“想到諾基亞”，也曾喊話馬斯克“做好思想準備”，而余承東、李想以及長城汽車首席增長官幾方也曾就增程式技術路線的優(yōu)劣展開激情討論。不過，車企高管之間的“互懟”少有能成功找到問題答案的案例，流量倒是賺了不少。
如林示所言：雙方默契的互懟有些像友商之間的互相成就。有意思的是，據(jù)每日經濟新聞報道，對于華為近期在智能駕駛領域的動作以及要于年底在全國范圍落地高階智能駕駛系統(tǒng)的規(guī)劃，何小鵬在接受采訪時曾表示：“我們有的人負責吆喝，讓大家關注起來。有些人負責干活，把這些東西干好，再把客戶拿過來，我覺得這個配合是‘天作之合’”。
當然，有關何小鵬口中的“造假”問題，或許行業(yè)內還是應該多多關注，究竟是標準和理解不同，還是真有“造假”，各方都需要實錘的證據(jù)。