【汽車焦點(diǎn) 快訊】
近日,中國權(quán)威汽車媒體汽車之家發(fā)布2019年度《乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)。該《報(bào)告》通過收集16560個(gè)合格樣本,年度將車輛問題劃分為車身外觀、行駛過程、乘用車新車質(zhì)功能操作等九大類,量報(bào)怎么看加拿大走勢最穩(wěn)對超過200個(gè)二級指標(biāo)向消費(fèi)者展示確認(rèn),為用戶提供全面的購車參考。這是告重汽車之家自2015年以來連續(xù)第五年針對新車質(zhì)量開展調(diào)研、審核與結(jié)果公布。磅發(fā)布
《報(bào)告》指出,2019年新車質(zhì)量表總體現(xiàn)維持向好態(tài)勢,啟辰、馬自達(dá)、年度雷克薩斯分列各維度第一;中國品牌新車故障數(shù)5年間下降近一半,乘用車新車質(zhì)進(jìn)步顯著。
細(xì)分市場:海外品牌進(jìn)口車型質(zhì)量最高 中國品牌進(jìn)步最大
《報(bào)告》顯示,2019年度新車質(zhì)量整體PPH數(shù)值為200,相比2018年的250下降明顯(PPH為新車百車故障數(shù),數(shù)值越小,代表質(zhì)量越好),意味著行業(yè)整體質(zhì)量有所提升。
從細(xì)分市場來看,海外品牌國產(chǎn)車型PPH平均數(shù)值是177,有14個(gè)品牌的質(zhì)量表現(xiàn)優(yōu)于細(xì)分市場的平均水平。去年排名第5的磅發(fā)布馬自達(dá)異軍突起,拿下了細(xì)分市場第1名,并以99的PPH與第2名沃爾沃拉開差距。
海外品牌進(jìn)口車型依然保持著一貫的高水準(zhǔn),PPH平均數(shù)值是152,有5家車企優(yōu)于細(xì)分市場平均水平,雷克薩斯依舊穩(wěn)坐排行榜第1名,奔馳和寶馬緊隨其后。斯巴魯作為唯一入榜的年度非豪華品牌,以145的PPH成績排行第四。
中國品牌新車質(zhì)量表現(xiàn)PPH平均數(shù)值為250,但沒能優(yōu)于行業(yè)平均水平。具體來看,2.8預(yù)測在線預(yù)測有13個(gè)品牌超過了細(xì)分市場平均線,相比去年多出1個(gè)品牌,奪得前三甲的品牌分別是啟辰、WEY和奔騰。此外,在中國品牌排行榜中,還出現(xiàn)了一家造車新勢力的身影,威馬憑借著200的PPH位列第十。
從進(jìn)步幅度來看,海外品牌國產(chǎn)車型的PPH相比2018年降低了37;海外品牌進(jìn)口車型PPH相比去年降低了33;中國品牌PPH相比去年則有74的大幅下降,進(jìn)步最為明顯,但仍需努力。
九大維度:行駛過程、車身外觀和內(nèi)飾問題最多
在質(zhì)量評價(jià)的九大維度中,消費(fèi)者遇到產(chǎn)品質(zhì)量問題最多的三個(gè)維度分別是行駛過程、車身外觀和內(nèi)飾,而電子設(shè)備和座椅方面的問題反饋并不多。
在行駛過程、車身外觀、內(nèi)飾和空調(diào)系統(tǒng)4大類中,反饋?zhàn)疃嗟膯栴}是噪音,例如剎車噪音、車身風(fēng)噪和中控異響等;動(dòng)力系統(tǒng)類別的問題反饋主要問題是高油耗,當(dāng)然,這也與用車習(xí)慣、通勤方式、用車時(shí)間、所在城市交通情況等因素都有關(guān)聯(lián)。
與去年相比,行駛過程、車身外觀和內(nèi)飾依舊是最容易出現(xiàn)問題的三大項(xiàng),但相比去年,各維度PPH都有明顯下降,其中行駛過程降低了接近10。
五年回顧:中國品牌質(zhì)量躍升
2019版《報(bào)告》做了五年回顧,相比于2015年311的PPH,2019年的200表明行業(yè)總體的新車質(zhì)量表現(xiàn)在穩(wěn)步提升。
這其中,中國品牌的進(jìn)步尤為值得稱贊?！秷?bào)告》指出,中國品牌2015年的PPH值高達(dá)443,這意味著每100輛新車?yán)锞蜁?huì)出現(xiàn)443個(gè)故障,2016-2017年雖然故障數(shù)有所好轉(zhuǎn),但這兩年間甚至出現(xiàn)了倒退的情況。直到2018-2019年間,PPH值開始迅速下降,從2018年的324降至2019年的250,值得肯定。
放眼全球,曾經(jīng)拖后腿的中國品牌一路高歌猛進(jìn),如今表現(xiàn)已經(jīng)優(yōu)于意大利品牌。接下來,中國品牌新車質(zhì)量能否超越更多海外競品,值得期待。
此外,從5年時(shí)間里的九大維度PPH表現(xiàn)來看,新車的整體表現(xiàn)都在進(jìn)步,而5年來問題仍舊集中于行駛過程、車身外觀和內(nèi)飾3個(gè)方面,但行駛過程的進(jìn)步也是最大的,5年來PPH減少了接近一半。
值得一提的是,盡管廠商在快速推進(jìn)智能化進(jìn)程,單車電子元器件數(shù)量越來越多,但從2015-2019年的數(shù)據(jù)來看,電子設(shè)備的PPH從2015年的17.5下降至2019年的10.9,打破了人們“功能越復(fù)雜,越容易出故障”的傳統(tǒng)認(rèn)知。
《報(bào)告》助力中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
2019年,我國狹義乘用車全年銷量2070萬輛,已經(jīng)連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一,是當(dāng)之無愧的汽車產(chǎn)銷大國。但同時(shí),繼2018年之后2019年再下滑7.4%,當(dāng)需求疲軟疊加消費(fèi)升級,中國汽車市場正由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。
宏觀來看,把握“高質(zhì)量發(fā)展”的內(nèi)涵,就要建立高質(zhì)量發(fā)展的評價(jià)體系。汽車之家連續(xù)五年發(fā)布《報(bào)告》,基于真實(shí)車主對于擁車期2-12個(gè)月內(nèi)車輛質(zhì)量情況的調(diào)研,通過汽車行業(yè)內(nèi)通用的計(jì)算方法和標(biāo)準(zhǔn)分析評定汽車質(zhì)量情況,為推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供有效的參考標(biāo)尺和價(jià)值支撐。
微觀來看,對于廠商而言,需要一個(gè)對新車質(zhì)量現(xiàn)狀的總結(jié)和指導(dǎo),保證其自身技術(shù)和管理水平的持續(xù)提升;對于消費(fèi)者而言,需要一個(gè)客觀、科學(xué)、具有權(quán)威性的評價(jià)體系,以匹配其日益增長的美好出行需求。《報(bào)告》時(shí)值2020年“3.15”到來之際權(quán)威發(fā)布,將促進(jìn)中國車企良性發(fā)展,為消費(fèi)者帶來“未買先知”的購車指南,為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)了積極力量。