此次IPO一般不會(huì)通過(guò)。威馬

　　這個(gè)行業(yè)，招股爭(zhēng)已智這個(gè)公司，書(shū)拆賽剛在這個(gè)時(shí)候，解電結(jié)束有無(wú)數(shù)的動(dòng)競(jìng)話題。

　　威馬汽車公司剛剛向香港證券交易所提交了招股說(shuō)明書(shū)。排位加拿大在線預(yù)測(cè)

　　與魏小麗同時(shí)創(chuàng)業(yè)是開(kāi)始一股新生力量。它曾被稱為“四小龍”，威馬早期更受到首都和業(yè)界的招股爭(zhēng)已智青睞。

　　從招股說(shuō)明書(shū)來(lái)看，書(shū)拆賽剛增長(zhǎng)也是解電結(jié)束威馬過(guò)去和未來(lái)幾年的主題。

　　然而，動(dòng)競(jìng)威馬的排位發(fā)展軌跡與其他新興力量完全不同。

　　創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)誕生于一家老牌汽車公司，開(kāi)始代表了對(duì)智能純電動(dòng)汽車的威馬另一種理解，這也使威馬能夠比任何新力更早地解決25萬(wàn)年的產(chǎn)能問(wèn)題，甚至比任何“智能汽車”更早地啟動(dòng)L4級(jí)自動(dòng)停車功能

　　然而，當(dāng)各公司的銷售額和增長(zhǎng)率競(jìng)相發(fā)布該榜單時(shí)，威馬似乎是“云中之光，風(fēng)中之光”。

　　甚至一度讓外界懷疑。

　　威馬如何看待汽車制造和競(jìng)爭(zhēng)？幾何是這家公司的核心力量？

　　招股說(shuō)明書(shū)首次全面披露了一切。

　　威馬對(duì)制造汽車有何感想？

　　汽車工業(yè)的電子和智能革命已經(jīng)從一個(gè)星星之火變成了一場(chǎng)草原大火。威馬汽車公司（WeltmeisterAutomobile）是一家完全體驗(yàn)過(guò)這一點(diǎn)的“先驅(qū)”。

　　在過(guò)去的兩年里，許多汽車公司都強(qiáng)調(diào)理念“電力競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)束和智能下半年的開(kāi)始”。

　　然而，在威馬，智能和純電力的飛飛預(yù)測(cè)加拿大Pc預(yù)測(cè)結(jié)合是其成立之初就確立的一條很好的路線。威馬的汽車和威馬的技術(shù)都來(lái)自這里。

　　當(dāng)?shù)谝慌萝婇_(kāi)始創(chuàng)業(yè)時(shí)，威馬做了什么？

　　威馬招股說(shuō)明書(shū)中的產(chǎn)品矩陣如下：

　　在2018年推出的首款車型Ex5上，用戶獲得了12項(xiàng)L2場(chǎng)景駕駛輔助功能。

　　這在當(dāng)時(shí)是非常獨(dú)特的。

　　當(dāng)時(shí)，用戶對(duì)純有軌電車的充電條件和耐久性仍有疑慮，“性價(jià)比”是用戶關(guān)注的核心問(wèn)題。

　　因此，當(dāng)?shù)谝慌萝囍圃焐掏瞥鏊麄兊牡谝粋€(gè)產(chǎn)品時(shí)，主要任務(wù)是證明現(xiàn)階段電動(dòng)汽車的實(shí)用性。

　　威馬（Weltmeister）也不例外，但將智力視為與電力同等重要的屬性更具前瞻性。

　　其次，隨著寧德時(shí)代、比亞迪等獨(dú)立電池供應(yīng)商的崛起，電池價(jià)格從2016年的每千瓦時(shí)1885元元迅速下降到2021的823元元，并將在2026年進(jìn)一步下降到630元元。

　　與此同時(shí)，電池安全和包裝技術(shù)也在迅速發(fā)展。

　　也就是說(shuō)，自2020年以來(lái)，威馬汽車公司以15萬(wàn)至25萬(wàn)元的智能純電路實(shí)現(xiàn)600公里以上的續(xù)航并不困難。

　　因此，從那時(shí)起，威馬“智能純電力”戰(zhàn)略的“智能”部分已成為建立差異化優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。。

　　在汽車智能的第一年，你在競(jìng)爭(zhēng)什么？pc加拿大在線預(yù)測(cè)神網(wǎng)

　　在當(dāng)前市場(chǎng)階段，威馬總結(jié)了驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主要變量：

　　傳感器成本降低、5g、云計(jì)算、人工智能技術(shù)的快速發(fā)展、用戶對(duì)智能概念的接受以及政策支持。

　　在這些因素的共同作用下，智力成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

　　在用戶體驗(yàn)端，分別有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種場(chǎng)景，分別對(duì)應(yīng)智能駕駛艙和智能駕駛。

　　因此，從2021起，具有L2輔助功能的ADAS和具有初步聯(lián)網(wǎng)功能的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已成為國(guó)內(nèi)新車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　具有卓越智能能力的產(chǎn)品和具有明顯智能標(biāo)簽的公司也可以得到消費(fèi)者和投資者的更多關(guān)注。

　　此外，從整個(gè)行業(yè)的角度來(lái)看，L2的普及是一個(gè)快速而廣泛的過(guò)程。

　　在大約兩年的時(shí)間里，L2和L2+智能功能已經(jīng)分散到10萬(wàn)輛乘用車，這表明智能純電動(dòng)汽車在產(chǎn)業(yè)鏈成本和用戶接受度方面已經(jīng)成熟。

　　因此，對(duì)于威馬（Weltmeister）等行業(yè)內(nèi)具有自主開(kāi)發(fā)智能技術(shù)實(shí)力的新生力量來(lái)說(shuō)，在這種背景下的研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入下一階段。

　　威馬堅(jiān)持“智能純電”有什么影響？

　　威馬在招股說(shuō)明書(shū)中認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入智能汽車競(jìng)爭(zhēng)階段，傳感器、智能駕駛方案和用戶體驗(yàn)已成為汽車企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　與目前常見(jiàn)的L2輔助功能不同，高級(jí)智能駕駛是三個(gè)領(lǐng)域的智能駕駛能力，即自動(dòng)停車、高速導(dǎo)航輔助和城市導(dǎo)航輔助。

　　從研發(fā)角度來(lái)看，是在合法合規(guī)的條件下，將L4級(jí)自動(dòng)駕駛的部分功能轉(zhuǎn)移到普通客車上。

　　威馬的W6模型就是在這樣的背景下誕生的。除了基本的L2級(jí)ADAS功能外，還啟動(dòng)了L4級(jí)自動(dòng)泊車功能。威馬領(lǐng)導(dǎo)著整個(gè)行業(yè)。

　　只有掌握并打通這三種能力，才能從根本上改變車與人的互動(dòng)關(guān)系，把“人的監(jiān)控系統(tǒng)”變成“制度保障人”。

　　有鑒于此，業(yè)界多年來(lái)一直設(shè)想的移動(dòng)空間和旅行服務(wù)可以開(kāi)始落地。只有這樣，自動(dòng)駕駛對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用才能真正顯現(xiàn)出來(lái)。

　　自2015年至2016年，中國(guó)智能純電動(dòng)汽車的發(fā)展按照競(jìng)爭(zhēng)核心分為三個(gè)階段。

　　在這種發(fā)展背景下，威馬的“智能純電力”戰(zhàn)略表現(xiàn)如何？

　　在2020年前的第一階段，威馬首先向市場(chǎng)推出了價(jià)格不到20萬(wàn)元的E系列車型，注重實(shí)用性和家用性，仍然考慮智能性，并前瞻性地為用戶提供L2駕駛輔助。

　　因此，自2018年開(kāi)始交付以來(lái)，威馬已連續(xù)三年位列銷量前三名。

　　在以ADAS輔助功能為主的比賽期間，威馬推出了新型W6。除了基本的L2之外，它仍然具有前瞻性，例如高級(jí)自動(dòng)泊車功能AVP。

　　AVP功能和體驗(yàn)是當(dāng)時(shí)第一款也是唯一一款智能純電動(dòng)汽車。

　　在智能功能下，威馬在W6中的智能自主開(kāi)發(fā)成果也體現(xiàn)在其更加成熟的智能駕駛能力、智能駕駛艙和語(yǔ)音交互系統(tǒng)，以及E系列之前所沒(méi)有的OTA迭代能力上。

　　這些功能背后的技術(shù)堆棧：

　　事實(shí)上，ADAS、智能駕駛艙和OTA是業(yè)界區(qū)分一輛車是否是智能車的共識(shí)，而汽車公司在相應(yīng)技術(shù)方面的能力是其實(shí)力的直接體現(xiàn)。

　　自成立以來(lái)，威馬一直致力于智能純電動(dòng)汽車。這些核心標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)是什么？

　　威馬（Weltmeister）在汽車制造業(yè)中的地位是否得到了落實(shí)？

　　威馬在招股說(shuō)明書(shū)中提出，自制汽車的核心是“技術(shù)包容性”。

　　與其將尖端人工智能技術(shù)制作成昂貴的可選玩具，不如將其廣泛應(yīng)用于主流價(jià)格范圍為150000-250000的機(jī)型上。

　　解決方案是“讓車主先使用智能車”。

　　W6是智能實(shí)力的提升。

　　前面已經(jīng)提到了最大的亮點(diǎn)。這是業(yè)界首款L4級(jí)自動(dòng)泊車AVP。可在復(fù)雜的地下室和停車場(chǎng)環(huán)境中直接實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛：

　　在停車場(chǎng)入口處，汽車將駛?cè)氲叵率遥⒆孕姓业揭粋€(gè)停車位：

　　移動(dòng)應(yīng)用程序上的“呼叫”，車輛將自動(dòng)接聽(tīng)：

　　馬斯克承諾的“全自動(dòng)駕駛”尚未實(shí)現(xiàn)，但中國(guó)用戶已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)停車自由。

　　就駕駛領(lǐng)域的智能駕駛功能而言，車上的智能駕駛系統(tǒng)稱為living pilot 3.0，該系統(tǒng)根據(jù)中國(guó)的道路場(chǎng)景進(jìn)行了專門(mén)優(yōu)化。它總共包括20個(gè)功能。歐勝常規(guī)車道保持、換道、巡航、碰撞警告等不會(huì)錯(cuò)過(guò)：

　　在這些技術(shù)背后，威馬有著獨(dú)特的自我研究理念。

　　威馬制造智能汽車。與傳統(tǒng)的汽車公司不同，它們將所有的采購(gòu)都外包出去，它們不選擇全部的自我研究。相反，他們與百度阿波羅合作，感知部分采用阿波羅計(jì)劃。

　　與用戶體驗(yàn)直接相關(guān)的決策、控制算法和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通信均由威馬自行開(kāi)發(fā)。

　　也就是說(shuō)，在確保新技術(shù)快速實(shí)施的同時(shí)，我們也掌握了自己對(duì)智能車輛的定義和領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　W6實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到了“ADAS、智能駕駛艙和OTA”三個(gè)核心標(biāo)準(zhǔn)。

　　W6在底層電子和電氣架構(gòu)、軟硬件解耦SOA開(kāi)發(fā)平臺(tái)中的嘗試和積累是威馬下一階段競(jìng)爭(zhēng)的預(yù)覽。

　　新的W6和M7將于今年推出，是威馬智能汽車的全套產(chǎn)品。

　　在軟件算法層面，新W6將配備ANP智能輔助駕駛系統(tǒng)，包括AVP自動(dòng)泊車和高速駕駛員輔助駕駛：

　　硬件方面，M7將量產(chǎn)一種新的融合傳感智能驅(qū)動(dòng)方案，配備三臺(tái)激光雷達(dá)。傳感器配置也是業(yè)界最豪華的配置之一，最大限度地降低了傳感層中ADAS故障的風(fēng)險(xiǎn)。

　　同樣，威馬（Weltmeister）新車今年下半年交付的ANP也不是“一錘式”交易。以M7為例，搭載4塊NVIDIA Orin芯片，運(yùn)算能力超過(guò)1000t，是目前量產(chǎn)車的頂級(jí)配置。

　　這種硬件嵌入不僅可以支持高速導(dǎo)航輔助。通過(guò)以后的OTA，完全有可能解鎖更高級(jí)別的城市導(dǎo)航輔助。

　　這一能力基礎(chǔ)也是威馬認(rèn)為足以支持其IPO的主要因素，而不僅僅是銷售數(shù)字。

　　在產(chǎn)品規(guī)劃的背后，它也反映了威馬獨(dú)特的發(fā)展路線。

　　在技術(shù)層面，威馬一直在跟蹤智能前沿的研發(fā)，為未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)儲(chǔ)備核心儲(chǔ)備。

　　此外，一個(gè)明顯的特點(diǎn)是，威馬在第一代或半代智能技術(shù)的大規(guī)模生產(chǎn)中始終處于領(lǐng)先地位，并將下一代技術(shù)嵌入當(dāng)前模型中。

　　在市場(chǎng)層面，威馬選擇從15萬(wàn)-25萬(wàn)元的主流市場(chǎng)起步，讓最大數(shù)量的用戶可以首先使用智能汽車。

　　因此，總的來(lái)說(shuō)，“研發(fā)、量產(chǎn)、普及”的節(jié)奏在威馬的科技戰(zhàn)略規(guī)劃中非常明顯。

　　從產(chǎn)品中可以看出，無(wú)論當(dāng)時(shí)的橫向比較如何，威馬的汽車都可以以相同的價(jià)格為用戶提供卓越的智能體驗(yàn)。

　　威馬提出的計(jì)劃的未來(lái)是什么？

　　威馬未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略很簡(jiǎn)單：

　　專注于中國(guó)主流智能純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，以智能為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　單獨(dú)分析。

　　智能純電動(dòng)汽車的主流市場(chǎng)是什么？

　　威馬（Weltmeister）在招股說(shuō)明書(shū)中給出了明確的定義：價(jià)格在15萬(wàn)至25萬(wàn)元之間的車型。

　　這條賽道足夠?qū)?。威馬有許多可以利用的客觀優(yōu)勢(shì)。

　　威馬引用了乘客聯(lián)盟協(xié)會(huì)和燃燒知識(shí)咨詢公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前主流汽車銷售額在15萬(wàn)至25萬(wàn)元之間，占中國(guó)新能源市場(chǎng)的最大比例。2021的數(shù)據(jù)為32.4%，總銷量為90萬(wàn)輛。

　　其次，未來(lái)五年，主流智能純電市場(chǎng)的復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到27.7%，總市場(chǎng)容量可能達(dá)到300萬(wàn)，仍然是新能源的最大細(xì)分市場(chǎng)。

　　市場(chǎng)存量和增量為威馬未來(lái)的發(fā)展提供了很好的基礎(chǔ)。

　　根據(jù)insight consulting的數(shù)據(jù)，在這個(gè)細(xì)分的“主流電動(dòng)汽車市場(chǎng)”，威馬目前在前三名中處于領(lǐng)先地位。如果進(jìn)一步澄清，在SUV市場(chǎng)，威馬是第一個(gè)：

　　這也是威馬的主觀優(yōu)勢(shì)。

　　威馬需要什么來(lái)競(jìng)爭(zhēng)？

　　有客觀的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然也有客觀的局限性。

　　威馬選擇的主流智能純電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)足夠廣闊。從另一個(gè)角度來(lái)看，也可以解釋為有足夠的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　為了解決這個(gè)問(wèn)題，威馬明確了方向，即在智力方面發(fā)揮差異化優(yōu)勢(shì)。

　　然而，這帶來(lái)了另一個(gè)問(wèn)題：在計(jì)算平臺(tái)和傳感器同質(zhì)化的情況下，威馬有什么優(yōu)勢(shì)？

　　威馬的答案仍然是技術(shù)儲(chǔ)備，它在大規(guī)模生產(chǎn)新技術(shù)和新體驗(yàn)的速度上超過(guò)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　一方面，新技術(shù)來(lái)自百度阿波羅最前沿的L4基礎(chǔ)技術(shù)能力的分散化，而底層核心來(lái)自威馬自己對(duì)智能體驗(yàn)的匹配和定義。

　　此外，在迭代速度方面，威馬也認(rèn)為其主流車輛定位和反饋數(shù)據(jù)量更為有利。

　　百度阿波羅合作平臺(tái)的開(kāi)放生態(tài)也為威馬在云計(jì)算、高精度地圖、合作伙伴等方面提供了其他OEM無(wú)法具備的優(yōu)勢(shì)。

　　制造汽車的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是舊的還是新的，長(zhǎng)期以來(lái)都取決于智力。競(jìng)爭(zhēng)的核心也從早期的堆垛和性價(jià)比轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍妓胶妥灾餮邪l(fā)能力。

　　因此，歸根結(jié)底，招股說(shuō)明書(shū)中給出了威馬上市的主要支持因素和未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的成本：核心技術(shù)的實(shí)力。

　　威馬（Weltmeister）就是從這個(gè)角度看待其IPO的。

　　與其他企業(yè)不同，威馬將上市視為一個(gè)新的起點(diǎn)，甚至是一個(gè)“改變生活”的機(jī)會(huì)，但將其視為繼續(xù)增加科技研發(fā)投資和尋求建立智能優(yōu)勢(shì)的手段之一。

　　也許對(duì)威馬來(lái)說(shuō)，如果它不能在高水平智能汽車能力的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)穩(wěn)固的領(lǐng)先地位，那么說(shuō)“上岸”永遠(yuǎn)都不容易。

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