【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　北京現(xiàn)代必須像堂吉訶德般，第代手持長(zhǎng)矛，勝達(dá)向命運(yùn)的叩響風(fēng)車發(fā)出挑戰(zhàn)。而作為北京現(xiàn)代的技術(shù)技術(shù)先驅(qū)，第四代勝達(dá)將成為北京現(xiàn)代全新征程的現(xiàn)代長(zhǎng)矛。

　　猶記4月13日的第代加拿大28pcqq群三亞一如既往地?zé)崆槿缁?。而?dāng)天很多人不知道現(xiàn)代集團(tuán)全球的勝達(dá)研發(fā)老大已經(jīng)悄然抵達(dá)，只為了給當(dāng)晚在三亞上市的叩響第四代勝達(dá)站臺(tái)，這在過(guò)去是技術(shù)不太可能會(huì)發(fā)生的。第四代勝達(dá)的現(xiàn)代重要程度不言而喻。

　　如果用一個(gè)詞來(lái)形容第四代勝達(dá)之于北京現(xiàn)代的第代地位，“門面”二字最貼切不過(guò)。勝達(dá)第四代勝達(dá)搭載現(xiàn)代汽車全球最頂尖的叩響技術(shù)，代表的技術(shù)是北京現(xiàn)代最“智”的形象。作為旗艦車型，現(xiàn)代第四代勝達(dá)在品牌中的地位，是展現(xiàn)其品牌技術(shù)形象的先鋒，更是其品牌厚積薄發(fā)的一環(huán)，對(duì)于北京現(xiàn)代的技術(shù)沉淀有著重要的影響。

　　“第四代勝達(dá)的上市意味著北京現(xiàn)代20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品又開(kāi)始恢復(fù)，我們重新在這個(gè)市場(chǎng)有聲音了。飛飛預(yù)測(cè)加拿大Pc預(yù)測(cè)”北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇在隨后的采訪中說(shuō)道。

　　“將最新技術(shù)優(yōu)先投放中國(guó)市場(chǎng)”

　　“過(guò)去，我們都優(yōu)先在美國(guó)市場(chǎng)或者韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放新技術(shù)，看其反響后再?zèng)Q定是否要用到北京現(xiàn)代的車型上。但是現(xiàn)在順序完全反過(guò)來(lái)了，尖端技術(shù)我們優(yōu)先搭載在北京現(xiàn)代的車型上，滿足中國(guó)用戶對(duì)新技術(shù)的需求。”不管是去年年底上市的第四代途勝，還是今年的第四代勝達(dá)，北京現(xiàn)代已經(jīng)付諸實(shí)踐。

　　北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢(mèng)鉉剛剛履新之時(shí)就說(shuō)過(guò)，“雖然我來(lái)了沒(méi)多久，但是也意識(shí)到中國(guó)汽車市場(chǎng)是全球最大的汽車市場(chǎng)，它是引領(lǐng)全球趨勢(shì)的一個(gè)市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)的用戶對(duì)新穎事物是比較敏感的，對(duì)新技術(shù)的接受能力比較強(qiáng)，中國(guó)市場(chǎng)起到了全球市場(chǎng)引領(lǐng)者的作用。”

　　以第四代勝達(dá)來(lái)看，在以往高配置的基礎(chǔ)上，還嘗試引用了其它同級(jí)廠商一直未嘗試的pc加拿大在線預(yù)測(cè)神網(wǎng)功能——指紋識(shí)別技術(shù)。提到指紋，我們首先能聯(lián)想到的就是手機(jī)，手機(jī)的指紋識(shí)別模塊發(fā)展已經(jīng)非常成熟，但是在汽車上的應(yīng)用大家腦海中卻搜索不到記憶。過(guò)去，指紋解鎖功能多是奧迪、凱迪拉克這樣的豪華品牌的旗艦車型選配功能，而第四代勝達(dá)卻率先打破了這樣的局面。

　　事實(shí)上，北京現(xiàn)代此時(shí)進(jìn)入大型SUV市場(chǎng)需要十足的勇氣。最新的乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，在狹義乘用車連續(xù)下跌11個(gè)月的大背景之下，SUV受到的沖擊尤為強(qiáng)烈。4月份SUV細(xì)分市場(chǎng)同比下降18.6%至66.4萬(wàn)輛;今年1~4月份累計(jì)銷量是293.8萬(wàn)輛，同比下跌15.6%。

　　第四代勝達(dá)所在的細(xì)分市場(chǎng)，即便是漢蘭達(dá)這樣的標(biāo)桿車型也在4月份承受了17.8%的降幅，更遑論銳界這樣的車型。隨著SUV市場(chǎng)熱度的退卻，現(xiàn)在這一體量并不大的細(xì)分市場(chǎng)面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在市場(chǎng)結(jié)束以往高增長(zhǎng)的野蠻發(fā)展?fàn)顟B(tài)后，促使這一細(xì)分市場(chǎng)逐步回歸理性。

　　悲觀者悲觀，有力者前行。北京現(xiàn)代必須像堂吉訶德般，手持長(zhǎng)矛，向命運(yùn)的風(fēng)車發(fā)出挑戰(zhàn)。而作為北京現(xiàn)代的技術(shù)先驅(qū)，第四代勝達(dá)將成為北京現(xiàn)代全新征程的長(zhǎng)矛。正如尹夢(mèng)鉉所說(shuō)的那樣，過(guò)去北京現(xiàn)代大量的車型都布局在A級(jí)車市場(chǎng)，很少有車進(jìn)入到B級(jí)車市場(chǎng)，而旗艦車型第四代勝達(dá)的誕生在品牌技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)層面還有著至關(guān)重要的作用。

　　上海車展之際，國(guó)展中心4.1館外“將過(guò)去留給時(shí)間 把未來(lái)交給現(xiàn)代”的標(biāo)語(yǔ)至今仍在腦海回旋。相信沒(méi)有足夠的產(chǎn)品與技術(shù)底氣，北京現(xiàn)代是沒(méi)有自信發(fā)出這樣的聲音的。

　　定力與信心

　　“技術(shù)進(jìn)步是支撐品牌提升的唯一通路?！眲⒂畈恢挂淮胃袊@：“我曾經(jīng)離開(kāi)北京現(xiàn)代9年，再次回到北京現(xiàn)代，發(fā)現(xiàn)韓國(guó)現(xiàn)代這幾年的進(jìn)步是快速而且有成效的，全球第五的位置不是白給的。純電的動(dòng)力系統(tǒng)和汽油機(jī)都有拿獎(jiǎng)，無(wú)論是AT、DCT，CVT都有儲(chǔ)備?！?/p>

　　事實(shí)上，現(xiàn)代品牌在全球早已不再是性價(jià)比和廉價(jià)品牌，它不僅有著美國(guó)銷售排名第一的混動(dòng)中高級(jí)車索納塔，也有續(xù)航里程最佳的純電動(dòng)昂希諾。只是這些年來(lái)，“性價(jià)比”的定位，在中國(guó)死死地纏住了北京現(xiàn)代。

　　“很少有中國(guó)用戶知道，現(xiàn)代汽車在新能源的產(chǎn)品線很長(zhǎng)，有48伏的，也有HEV、PHEV插電混動(dòng)、EV純電動(dòng)、FCEV氫能源電池等?！北本┈F(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤說(shuō)，“2017年整體的新能源銷售量即插電混動(dòng)+純電動(dòng)是24萬(wàn)臺(tái)，在韓國(guó)市場(chǎng)排名第一，在歐洲排第二，北美排在第三?！?/p>

　　值得一提的是，在氫燃料汽車研發(fā)領(lǐng)域，韓國(guó)總部已經(jīng)具備量產(chǎn)的能力，對(duì)氫能源運(yùn)用已經(jīng)完全成熟，同時(shí)也運(yùn)營(yíng)著專門的氫燃料汽車。目前在全球市場(chǎng)上可以獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的只有豐田和現(xiàn)代，即便是奧迪也使用很多現(xiàn)代集團(tuán)的氫燃料汽車技術(shù)專利。可以說(shuō)，現(xiàn)代的一切技術(shù)已經(jīng)具備，只欠市場(chǎng)東風(fēng)。

　　當(dāng)國(guó)內(nèi)廣泛贊頌自主品牌，大肆唱衰現(xiàn)代汽車視為“政治正確”之時(shí)，這個(gè)品牌卻已經(jīng)在全球所有核心市場(chǎng)完成了國(guó)際化普及，從阿爾及利亞的阿爾及爾到印度的班加羅爾，現(xiàn)代汽車已經(jīng)成為街頭出現(xiàn)頻次最高的汽車品牌。不論是現(xiàn)代豪華品牌，還是近年創(chuàng)立的高性能品牌“N”系列，都在歐美市場(chǎng)頗受好評(píng)。

　　作為現(xiàn)代品牌一脈相承的北京現(xiàn)代，現(xiàn)代的基礎(chǔ)實(shí)力給了北京現(xiàn)代最好的背書(shū)。不論是現(xiàn)代品牌最完備的新能源系列產(chǎn)品，或是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還是Hyundai Smart Sense“智心合一”系統(tǒng)、全球最新“Sensuous Sportiness”(感性運(yùn)動(dòng))設(shè)計(jì)理念等，無(wú)一例外都會(huì)應(yīng)用到北京現(xiàn)代。

　　只是，技術(shù)的沉淀與釋放，需要一點(diǎn)時(shí)間。對(duì)于全新的北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)第四代勝達(dá)只是開(kāi)始，未來(lái)還遠(yuǎn)不止如此。今年年底將要上市的另一款旗艦車型第十代索納塔也將充分表達(dá)北京現(xiàn)代的全新形象。2002年12月23日，第一輛索納塔在順義第一工廠下線?，F(xiàn)代最先進(jìn)的主力車型的進(jìn)入，正式宣告歐美車企用淘汰車型“躺著圈錢”的時(shí)代結(jié)束。

　　今年年底，完全轉(zhuǎn)型的第十代索納塔要徹底忘卻過(guò)去第八代索納塔的輝煌功績(jī)，重新在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)辟自己的領(lǐng)地?？纯慈缃裱砰w和凱美瑞力壓德系雙雄的局面，足以證明優(yōu)秀的產(chǎn)品沒(méi)有市場(chǎng)寒流，而動(dòng)感十足的第十代索納塔已經(jīng)躍躍欲試。

　　未來(lái)，更多呈現(xiàn)現(xiàn)代技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)品將會(huì)快速投放到市場(chǎng)。“今年以第四代勝達(dá)為開(kāi)端，我們會(huì)陸續(xù)投放八款新車，我們也會(huì)借助新車的效應(yīng)，來(lái)提升我們的銷量。同時(shí)大家也知道，我們之前也有過(guò)輝煌的時(shí)期，雖然短期內(nèi)無(wú)法突破以往的輝煌，但我們想盡早突破巔峰時(shí)期的成績(jī)，并為此而不懈努力。”尹夢(mèng)鉉在三月下旬的第四代勝達(dá)試駕會(huì)專訪現(xiàn)場(chǎng)如是說(shuō)。

　　當(dāng)然，除了產(chǎn)品層面，在營(yíng)銷層面北京現(xiàn)代也有了更細(xì)致的規(guī)劃。可以確定的是，穩(wěn)健和務(wù)實(shí)不是北京現(xiàn)代2019年最核心的方向，如何實(shí)現(xiàn)品牌突圍，價(jià)值提升，為2020年重回“百萬(wàn)俱樂(lè)部”才是重中之重，在這個(gè)方向之下，夯實(shí)基礎(chǔ)、去除障礙、重塑體系，才是2019年北京現(xiàn)代以變求進(jìn)的最重要任務(wù)?！拔磥?lái)，我們要把北京現(xiàn)代的標(biāo)簽從以前的性價(jià)比扭轉(zhuǎn)成為品質(zhì)+技術(shù)?！狈啻卧诠_(kāi)采訪中強(qiáng)調(diào)。

　　技術(shù)實(shí)力已經(jīng)具備，具體計(jì)劃也已經(jīng)完善，現(xiàn)在的北京現(xiàn)代最需要的是什么?或許向來(lái)守正有余、出奇不足的豐田，有值得我們借鑒的地方。正如資深行業(yè)觀察員們所說(shuō)的，企業(yè)定力很重要，所謂定力，就是在強(qiáng)大的市場(chǎng)誘惑力與不確定性之下，制定一個(gè)戰(zhàn)略之后堅(jiān)定不變。

　　結(jié)合全球汽車市場(chǎng)格局以及現(xiàn)代汽車的技術(shù)儲(chǔ)備，從前瞻的角度來(lái)看，北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)定戰(zhàn)略不動(dòng)搖，厚積薄發(fā)，重新回到尹夢(mèng)鉉口中的“巔峰時(shí)刻”也只是遲早的事。