【汽車焦點 導(dǎo)購 原創(chuàng)】

　　“剛坐過你的都弟弟車。我發(fā)現(xiàn)一樣?xùn)|西。自吸自達(dá)你每次過彎都很不自然。發(fā)動你不覺得嗎?機(jī)爆雖然你的GTR馬力很大。不過車頭很重。馬力秋名山那么多急彎。臺馬加拿大pc預(yù)測免費(fèi)官網(wǎng)下載你每次入彎就一定要推頭。才東尤其是瀛信仰最后那五連發(fā)夾彎。你每次都拿不準(zhǔn)最好路線。都弟弟除非你能克服這個問題。自吸自達(dá)否則你斗不過我的發(fā)動FC的?！?/p>

　　相信看過電影版《頭文字D》的機(jī)爆小伙伴都會記得高橋涼介的這個名場面，不過可能很多不熟悉汽車的馬力小伙伴都不太明白，這臺比“GT-R跑得還要快”的臺馬FC到底是何方神圣。

　　這里所說的才東FC其實指的是第二代馬自達(dá)RX-7，作為90年代日系性能跑車 “四大天王”之一，馬自達(dá)RX-7是加拿大28在線預(yù)測網(wǎng)站最新消息第一款大規(guī)模生產(chǎn)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)跑車。其實看回RX-7你就會明白馬自達(dá)如今的“魂動”設(shè)計從何而來，經(jīng)典跳燈設(shè)計配合圓潤的車身線條帶來極低的風(fēng)阻系數(shù)，讓整車姿態(tài)更加性感。

　　目前市面上的不論是三缸、四缸、六缸發(fā)動機(jī)都采用同一種工作模式，復(fù)式運(yùn)動發(fā)動機(jī)工作時候活塞在氣缸內(nèi)部做往復(fù)的直線運(yùn)動，需要通過曲柄滑塊來轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。加拿大28在線預(yù)測官方網(wǎng)站有限公司

　　而轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)則是直接將汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。因此轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)每旋轉(zhuǎn)一圈就做功三次，能用更小的容積完成較高的功率輸出，并且能量損耗比往復(fù)式發(fā)動機(jī)來得更小。也正是憑借著轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)輕量化、小體積以及大馬力的優(yōu)勢，歷代馬自達(dá)RX-7的動態(tài)性能一直為人稱道。

　　早期的RX-7所搭載的1.3L雙轉(zhuǎn)子雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有255馬力的最大功率，最大扭矩達(dá)到294牛·米。而在1998年RX-7調(diào)整了散熱系統(tǒng)，讓其最大功率提升至280馬力，最大扭矩313牛·米。但其實這臺發(fā)動機(jī)依然有著極大潛力，不少國內(nèi)外車友們將這臺13B發(fā)動機(jī)壓榨出超過500匹馬力的案例比比皆是，大排超跑都表示“亞歷山大”。

　　在擁有強(qiáng)悍性能的同時轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也有其缺陷，由于沒有往復(fù)式發(fā)動機(jī)的高壓縮比，意味著燃料燃燒并不充分，伴隨而來的就是高油耗以及排放問題。因此這臺13B轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也被車迷們戲稱是“1.3L的排量，3.0L的油耗，5.0L的排放”。

　　同時由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的天生結(jié)構(gòu)原因，三角轉(zhuǎn)子的磨損集中在三個頂點位置，發(fā)動機(jī)的壽命比普通發(fā)動機(jī)更短，加上高昂的后期養(yǎng)護(hù)成本等等，種種原因?qū)е铝巳缃袷忻嫔弦呀?jīng)找不到搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的新車。

　　到了2012年，被稱作“最后一臺轉(zhuǎn)子”的馬自達(dá)RX-8下線后，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)從此成為絕唱，這臺曾經(jīng)世人眼中的夢幻發(fā)動機(jī)也隨即離開大眾視野。但其實執(zhí)著的馬自達(dá)一直在持續(xù)研發(fā)解決轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的各種問題，例如通過新型材料降低磨損以及替換能源優(yōu)化油耗與排氣問題。近年來更是有不少小道消息稱馬自達(dá)轉(zhuǎn)子車型即將復(fù)活，相信車迷朋友們也是相當(dāng)期待。

　　有人說如今的馬自達(dá)不再是那個馬自達(dá)了，確實在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)退場后，馬自達(dá)除了在造型設(shè)計以及調(diào)校上的優(yōu)勢外，已經(jīng)鮮有能讓人眼前一亮的“黑科技”出現(xiàn)。不過冷靜下來想了想，或許這樣的馬自達(dá)才是消費(fèi)市場真正需要的馬自達(dá)，畢竟作為一個汽車廠商，如果沒有銷量何來資金繼續(xù)研發(fā)呢？