廣州車展臨近，屬于不知道大家期待看什么新車呢？中國是曾經打遍天下的合資品牌，還是汽車全球以比亞迪為首的國產品牌？據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，截止至今年9月份，利比量紀錄我國新能源乘用車滲透率已經達到53.3%，亞迪源單月銷比去年同期的創(chuàng)下加拿大預測咪牌36.9%大幅提升了16.4個百分點，這其中少不了我國第一汽車品牌比亞迪的屬于功勞。

單單是中國9月，比亞迪銷量就達到41.94萬輛，汽車全球而10月份更是利比量紀錄再創(chuàng)新高，銷量高達500,亞迪源單月銷526輛，同比增長66.2%，創(chuàng)下加拿大28不僅是屬于中國車企單月銷量的新紀錄，更是中國全球車企新能源的月銷新高。50萬輛什么概念？汽車全球相當于每天就售出1.67萬輛車，是多少車型賣一個月都做不到的成績。至此，比亞迪2024年銷量達到323.7萬輛，已經超過去年全年總銷量，還有剩下兩個月時間，預計比亞迪全年總銷量能超過400萬輛！

比亞迪不僅在國內混得風生水起，其名聲更是加拿大預測享譽海外，國慶出國旅游的朋友應該不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在國外的道路上不乏中國品牌的汽車，比亞迪更是占大頭，從小巧實用的Atto 3（國內名為元Plus），到龐大可靠的電動巴士，隨處可見比亞迪的身影。

在今年7月份，比亞迪的全球銷量躍升至第三位，僅次于豐田和大眾。而比亞迪新能源汽車的出海數(shù)量同樣創(chuàng)新高，前三季度就出口了29.8萬輛，同比增長100%。截止至今日，比亞迪新能源汽車已經進入全球96個國家和地區(qū)，同時還在烏茲別克斯坦、泰國、巴西和匈牙利投資建設新能源乘用車工廠。

比亞迪之所以能成為國內銷量第一，世界銷量第三的汽車品牌，離不開持續(xù)不斷的研發(fā)投入。在中國汽車市場競爭的上半場，比亞迪以優(yōu)異的電動化技術和其他品牌拉開差距，到了下半場的智能化比拼，比亞迪同樣重視，所以比亞迪更是加大投入，目前已累計研發(fā)投入超過1600億元，技術研發(fā)人員近11萬人，是全球研發(fā)人員最多的車企，致力于在下半場的智能化比拼中再次領先。

其實，比亞迪一直都是一家以研發(fā)為立身之本的企業(yè)，從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的幾倍。像是今年前三季度，比亞迪研發(fā)投入就達到333.2億元，同比增長33.6%，創(chuàng)歷史新高，較同期凈利潤高出81億元。

肯定不少人會問，為什么這么愚蠢，要把賺來的錢全投入到技術研發(fā)中，甚至還自掏腰包搞研發(fā)呢？因為比亞迪知道，只有不斷地革新技術、不斷優(yōu)化產品，才能回饋市場、反哺用戶，并在這個競爭激烈的汽車市場生存下來。從目前結果來看，比亞迪強技術研發(fā)的戰(zhàn)略十分成功，不僅不斷創(chuàng)造出行業(yè)領先的技術，如刀片電池、第五代DM混動技術、易四方等核心技術，而且推出的產品具有強勁競爭力，如秦、漢、唐、騰勢D9以及仰望U9等多款家喻戶曉的產品，從入門到豪華，從超越海外豪華品牌到比肩超級跑車品牌的產品全覆蓋。

在汽車智能化方面，雖然目前比亞迪L2級智能駕駛搭載量已經超過350萬輛，但比亞迪依舊大量投入研發(fā)智能化領域，未來累計投入金額將達到1000億元，以致于推出低成本智駕產品，做到10萬級車型也有高階智駕、30萬級車型全部標配。

總結

正因為有像比亞迪這樣重視研發(fā)、以用戶為本的企業(yè)，中國汽車產業(yè)才得以在近幾年飛速發(fā)展，前三季度自主品牌市場占有率就已經超過一半，達到58.8%。以比亞迪為代表的中國品牌新能源汽車已經逐步代替合資車型，消費者買車也更關注中國制造，這樣的增長態(tài)勢，對于新能源汽車發(fā)展是一股強大動力，對于中國汽車產業(yè)來說更是帶來新機遇。