【汽車焦點(diǎn) 評(píng)測(cè) 原創(chuàng)】
隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的降維打擊快速發(fā)展以及用戶對(duì)于純電動(dòng)車認(rèn)可度越來越高，能夠看到不論是新勢(shì)“蔚小理”等中國(guó)新勢(shì)力品牌還是特斯拉都迎來明顯的銷量增長(zhǎng)。而作為傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域“老大哥”的力試大眾在純電動(dòng)產(chǎn)品的布局上也是相當(dāng)神速，短短半年時(shí)間內(nèi)就已經(jīng)接連推出了ID.4以及ID.6兩款基于MEB架構(gòu)打造的駕汽產(chǎn)品。并且從銷量情況來看，降維打擊南北大眾ID家族8月份的新勢(shì)jnd28預(yù)測(cè)精準(zhǔn)累計(jì)銷量已經(jīng)突破7000臺(tái)，可見國(guó)人對(duì)于這個(gè)德系品牌的力試認(rèn)可度還是相當(dāng)之高。
不同于首發(fā)的駕汽ID.4 CROZZ主打年輕化市場(chǎng)，我們這次試駕的降維打擊一汽-大眾ID.6 CROZZ定位中大型SUV，除了擁有近4.9米的新勢(shì)車身長(zhǎng)度以及近3米的軸距表現(xiàn)外，還提供有6/7座的力試座椅布局，毫無疑問就是駕汽要搶占純電大七座家用市場(chǎng)的先機(jī)，接下來就讓我們一起來看看它的降維打擊表現(xiàn)到底如何吧!
延續(xù)ID家族設(shè)計(jì)，“玩燈”還得看大眾
作為ID家族的新勢(shì)第二款產(chǎn)品，從外觀便能明顯感受到ID.6 CROZZ的力試設(shè)計(jì)沉穩(wěn)了不少，貫穿車頭的LED燈帶、能夠發(fā)光點(diǎn)亮的加拿大預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率100%大眾車標(biāo)等ID家族設(shè)計(jì)元素的保留也讓它擁有更強(qiáng)的辨識(shí)度。前臉格柵雖然采用了封閉式的設(shè)計(jì)，但在底部進(jìn)氣口以及保險(xiǎn)杠兩側(cè)點(diǎn)陣式鍍鉻飾件的裝飾下，視覺觀感并沒有新勢(shì)力產(chǎn)品那般激進(jìn)，依然能夠滿足大部分傳統(tǒng)用戶的審美需求。
試駕車配備了IQ.Light LED矩陣式智能大燈，夸張的燈組占比加上內(nèi)部雙層式的遠(yuǎn)近光燈造型看著相當(dāng)精致。同時(shí)這套大燈也支持迎賓模式，在駕駛員走近車輛的時(shí)候，內(nèi)部燈組或如同人眼一樣上下“轉(zhuǎn)動(dòng)”，儀式感滿滿，果然“玩燈”還得看你大眾。
ID.6 CROZZ側(cè)面采用了大量柔和線條覆蓋，分段式的腰線讓側(cè)面輪廓更顯立體，從A柱延伸至尾燈上方的銀色飾板又能起到很好的提亮作用。尺寸方面，ID.6 CROZZ的加拿大預(yù)測(cè)網(wǎng)28預(yù)測(cè)走勢(shì)飛飛長(zhǎng)寬高分別為4891/1848/1679mm，軸距達(dá)到了2965mm。得益于純電動(dòng)車在動(dòng)力布局上的優(yōu)勢(shì)，ID.6 CROZZ能夠把前后懸做得非常短，優(yōu)化靈活性的同時(shí)，車內(nèi)空間也能進(jìn)一步擴(kuò)展。
車尾則延續(xù)了前臉簡(jiǎn)潔科技的設(shè)計(jì)樣式，貫穿式LED燈帶以及發(fā)光的尾標(biāo)與車頭形成呼應(yīng)，熏黑燈殼加上點(diǎn)陣式的尾燈組無不帶來更強(qiáng)的辨識(shí)度。此外ID.6 CROZZ后包圍還采用了黑銀護(hù)板搭配鍍鉻飾條的組合方案，豐富車尾立體感的同時(shí)也讓其運(yùn)動(dòng)氣場(chǎng)得以提升，很是耐看。
科技座艙質(zhì)感出色，乘坐空間優(yōu)勢(shì)明顯
ID.6 CROZZ內(nèi)飾布局與ID.4 CROZZ如出一轍，采用懸浮式中控地臺(tái)的設(shè)計(jì)釋放出更多的儲(chǔ)物空間，中控大屏、全液晶儀表盤以及增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)的創(chuàng)新組合無不展現(xiàn)出大眾在科技配置上的領(lǐng)先。
而在做工以及用料的表現(xiàn)上，ID.6 CROZZ也展現(xiàn)出這一級(jí)SUV產(chǎn)品該有的素質(zhì)，中控臺(tái)運(yùn)用了大面積皮質(zhì)材料覆蓋，手感以及觸感表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)，并且在中控臺(tái)飾板以及車門板上均內(nèi)嵌了多色氛圍燈，點(diǎn)亮?xí)r所營(yíng)造的科技豪華感并不亞于豪華品牌。
12英寸的懸浮式中控大屏顯示效果很是驚艷，整套系統(tǒng)的操作邏輯與智能手機(jī)類似，不需要太多時(shí)間就能上手，還支持語(yǔ)音識(shí)別功能。即使車廂內(nèi)部簡(jiǎn)化了各種實(shí)體按鍵旋鈕，但I(xiàn)D.6 CROZZ依然在屏幕下方保留了空調(diào)、音量、駕駛模式等功能的觸控面板，使用起來更加方便。
三幅式多功能方向盤依然是熟悉的“味道”，平底的設(shè)計(jì)加上真皮材質(zhì)縫線包裹帶來扎實(shí)的握感表現(xiàn)，而方向盤上的功能按鍵也提供觸控式交互功能以及震動(dòng)反饋，在保留物理按鍵操作便利性的同時(shí)又能進(jìn)一步強(qiáng)化科技氛圍。
這塊5.3英寸的全液晶儀表盤算得上是大眾ID家族最具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)之一，小巧的尺寸大幅減少了儀表盤對(duì)駕駛員視野的侵占，顯示的信息也比較豐富。同時(shí)ID.6 CROZZ的換擋區(qū)域設(shè)計(jì)在這塊儀表盤的右側(cè)，旋鈕懷擋的設(shè)定用起來很趁手。
當(dāng)然，對(duì)于一臺(tái)中大型七座SUV來說，乘坐舒適性方面永遠(yuǎn)是用戶最關(guān)心的地方， ID.6 CROZZ前排座椅采用了相當(dāng)寬厚的造型設(shè)計(jì)，淺色紋路的皮質(zhì)覆蓋加上柔軟厚實(shí)的坐墊填充，坐起來相當(dāng)舒服。而在配置上前排駕駛位提供有多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶以及座椅加熱等功能，配置足夠厚道。
第二排座椅配置表現(xiàn)與前排駕駛位看齊，得益于足夠?qū)挸ǖ能嚿沓叽?，后排座椅的寬度乘?位成年人也不會(huì)顯得擁擠，支持前后以及靠背角度調(diào)節(jié)能夠輕松找到一個(gè)舒適的坐姿，在全景天窗、后排獨(dú)立空調(diào)、全平地板等配置加持下，舒適性并不亞于售價(jià)更高的商務(wù)車型。而對(duì)于舒適性有更高追求的小伙伴，頂配6座版車型所采用的獨(dú)立第二排座椅應(yīng)該能滿足你的需求。
雖然第三排座椅造型看著比較單薄，但實(shí)際乘坐表現(xiàn)其實(shí)并沒有與第二排座椅拉開太大的差距，充足的腿部余量以及頭部空間應(yīng)付滿載長(zhǎng)途出行的需求。同時(shí)在第三排座椅展開的情況下，ID.6 CROZZ后備箱還能保持足夠?qū)挸ǖ膬?chǔ)物空間，放下幾個(gè)大行李箱都沒有問題。
動(dòng)力線性平順，開著更像是一臺(tái)燃油車！
我們此次試駕的ID.6 CROZZ 長(zhǎng)續(xù)航PRO版搭載一臺(tái)后驅(qū)電機(jī)，擁有150kW的最大功率以及310N·m的峰值扭矩，性能參數(shù)與傳統(tǒng)2.0T動(dòng)力相仿。電池方面則采用了容量為84.8kWh的三元鋰電池組，能夠提供565km的綜合續(xù)航里程。
眾所周知，憑借電動(dòng)機(jī)響應(yīng)迅猛的特性，就算是十幾萬的純電動(dòng)車也能做到以往幾十萬燃油車才能帶來的高性能表現(xiàn)。但I(xiàn)D.6 CROZZ與此前推出的ID.4 CROZZ一樣，在動(dòng)力輸出的調(diào)校上并沒有盲目地追求快，而是采用了最均衡的方案，在續(xù)航以及性能當(dāng)中找到一個(gè)平衡點(diǎn)。
所以上手這臺(tái)ID.6 CROZZ第一感覺就是舒服，雖然這臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率超過200馬力，但平順且線性的動(dòng)力輸出讓駕駛員不需要太過刻意地去控制自己右腳的動(dòng)作，以開燃油車的習(xí)慣來駕駛它也完全沒有問題。
電驅(qū)系統(tǒng)直接的響應(yīng)非常適合在城市道路通行，不論是紅綠燈起步還是超車動(dòng)作都顯得足夠從容，沒有遲滯的動(dòng)力輸出能夠帶來更多駕駛樂趣。同時(shí)ID.6 CROZZ的轉(zhuǎn)向調(diào)校也保持著德系車一貫的高水準(zhǔn)表現(xiàn)，不錯(cuò)的指向性加上出色的比例感，開起來相當(dāng)靈活。
而當(dāng)你切換至運(yùn)動(dòng)模式后，ID.6 CROZZ則會(huì)展現(xiàn)出另一種性格，加速響應(yīng)會(huì)更加直接粗暴，但也不是那種給駕駛員“猛踹一腳”的推背感，整個(gè)加速過程會(huì)循序漸進(jìn)地平穩(wěn)過渡，在不知不覺中車速已經(jīng)給你提上來了。
此外ID.6 CROZZ的底盤表現(xiàn)也繼承了大眾一貫風(fēng)格，懸架對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的過濾很透徹，加上電動(dòng)車本身出色的靜謐性表現(xiàn)，開起來會(huì)有較強(qiáng)的隔離感。而由于底部電池組讓車身的重心有所降低，在面對(duì)一些高速?gòu)澋臅r(shí)候，ID.6 CROZZ依然能保持一個(gè)不錯(cuò)的姿態(tài)，并沒有出現(xiàn)太夸張的側(cè)傾，可控的表現(xiàn)給予駕駛員更足的信心。
在動(dòng)能回收的設(shè)定上，大眾也采用了不同于大部分純電動(dòng)車的模式選項(xiàng)，僅提供D擋和B擋兩個(gè)檔位供用戶選擇。在D擋模式下動(dòng)能回收系統(tǒng)存在感相當(dāng)?shù)停词姑偷厮砷_加速踏板車輛也會(huì)繼續(xù)滑行，駕駛體驗(yàn)與燃油車保持一致。而在切換至B擋后松開踏板雖然會(huì)有明顯的拖拽感，但這個(gè)力度也并不算大，更好地保證了車內(nèi)人員的舒適性，這點(diǎn)很大眾。
最后：作為大眾ID家族目前的旗艦產(chǎn)品，ID.6 CROZZ各方面都展現(xiàn)出足夠強(qiáng)勁的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，最關(guān)鍵是它的起售價(jià)格還不到24萬，這么一個(gè)親民的售價(jià)就能買到一臺(tái)大尺寸的智能純電SUV，對(duì)于一眾新勢(shì)力品牌來說無疑是“降維打擊”，你又認(rèn)為這臺(tái)新車值不值得入手呢?歡迎留下你的看法。