曾幾何時，混四驅(qū)是長城出條許多制造商用來區(qū)分“高配”和“低配”的手段，四驅(qū)意味著“漲價”。汽車不過，戰(zhàn)中最近上市的用全哈弗梟龍MAX以其“入門級四驅(qū)”的配置布局徹底打破了這一局面。搭載智能四驅(qū)混動技術(shù)Hi4的新H血路加拿大精準(zhǔn)預(yù)測驍龍MAX售價區(qū)間在15.98-17.98萬元之間，一舉將電動四驅(qū)價格拉至16萬元以下，混相當(dāng)于在新能源SUV市場投下了一顆“重磅炸彈”。長城出條
關(guān)注汽車市場的汽車朋友都知道，盡管近年來新能源汽車特別是戰(zhàn)中混合動力汽車開始流行，但長城汽車的用全表現(xiàn)并不盡如人意。原因可以從一些棄車用戶的新H血路直接言辭中看出：“長城的混合動力車不錯，但比其他車貴得多！混”。長城出條
為此，汽車基于對汽車消費(fèi)趨勢和年輕一代用戶消費(fèi)心理的深入洞察，在今年早些時候的長城新能源大會上，長城汽車總裁穆鋒明確表示，他將是加拿大pc走勢預(yù)測咪牌技術(shù)的“平等權(quán)利”，通過技術(shù)創(chuàng)新，為智能新能源時代的主要消費(fèi)者帶來更多物美價廉的產(chǎn)品，并推出了新的智能四驅(qū)混合動力技術(shù)Hi4，宣布以“四驅(qū)性能體驗和兩輪驅(qū)動價格能耗”開創(chuàng)新能源SUV的“通用電動四驅(qū)”時代，即將推出的第一款車型是新推出的驍龍MAX。
老實說，編輯當(dāng)時對此有點懷疑。首先，他當(dāng)時還沒有體驗過梟龍MAX，加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測咪牌他不知道這項Hi4技術(shù)的性能如何？其次，搭載Hi4技術(shù)的梟龍MAX的最終售價尚未公布。它能超出每個人的期望嗎？
現(xiàn)在所有的答案都揭曉了，小龍MAX的價格比目前頂級的宋Plus四驅(qū)版本低了近4萬元。在新Hi4技術(shù)的支持下，小龍MAX不僅擁有“漂亮的價格”，而且在節(jié)能和動力之間實現(xiàn)了相對平衡，性能卓越。
長城汽車首款搭載全新Hi4技術(shù)的驍龍MAX采用1.5L混合動力專用發(fā)動機(jī)。綜合功率為205kW，綜合扭矩為585N·m，WLTC的綜合油耗為1.78升/100公里，WLTC feed的油耗為5.5升/100公里。這為四驅(qū)系統(tǒng)提供了充足的動力。在不同場景下，梟龍MAX不僅可以保證加速性能，使百公里加速時間達(dá)到6.8秒，還可以依靠智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實現(xiàn)復(fù)雜路況下的平穩(wěn)駕駛。
同時，在純電動、串聯(lián)、并聯(lián)等多種模式的靈活切換下，梟龍MAX的動力系統(tǒng)能夠盡可能保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)，從而產(chǎn)生5.5L/100km的動力損耗油耗，這對于一款中型SUV來說并不容易。此外，在19.27kWh電池組的支持下，整車的NEDC純電續(xù)航里程達(dá)到105公里，再加上雙軸能量回收模式，城市場景下的純電模式可以成為常態(tài)。
此外，全新的Hi4系統(tǒng)采用雙電機(jī)串并聯(lián)和前后橋兩擋直驅(qū)，結(jié)合發(fā)動機(jī)輔助，并結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實現(xiàn)九種工作模式的智能切換，確保用戶在任何出行場景下都能靈活匹配最佳工作模式，并在特定場景下實現(xiàn)對動力的精確控制，提高車輛操縱穩(wěn)定性。在安全舒適的同時，它顯著降低了整個車輛系統(tǒng)的能耗，使每一個動力輸出都有用，在行駛中節(jié)能降耗。
如今，在新Hi4技術(shù)的支持下，小龍MAX通過全系“四驅(qū)”的普及，讓消費(fèi)者擁有了一款不到16萬元的四驅(qū)SUV車型，讓用戶“買得起、開得舒服、用得省、跑得遠(yuǎn)”成為現(xiàn)實。
用長城汽車自己的話來說，技術(shù)平等就是說到做到，真正開啟智能四驅(qū)新時代，實現(xiàn)“全工況最優(yōu)效率、全場景無憂駕駛”?；蛟S可以從驍龍MAX一步到位，在SUV市場深耕多年的長城汽車也有望在市場上突破目前的困境，回歸到更多消費(fèi)者的選擇中。讓我們拭目以待！
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