縱觀最新的重構整合新能源市場，手握12萬訂單的架構局新溫捷新M7無疑是汽車市場的一條鯰魚，讓溫捷再次脫穎而出。垂直新推出的看華WENJEE M9同樣震撼了汽車市場。此外，何布華為致炫汽車和奇瑞與智捷的市場28預測合作也已啟動首款車型的銷售，同時與北汽新能源的重構整合合作也在進行中。

　　基于目前的架構局新情況，有人預測，垂直華為顯然將在2024年給汽車行業(yè)帶來更大的看華變化。

　　在華為表現(xiàn)強勁的何布背后，我們來看看華為BG智選車事業(yè)部總裁王燕民在接受《汽車商業(yè)評論》采訪時的市場加拿大28預測官網超準話。

　　重建汽車的重構整合結構

　　首先，要想成為一家偉大的架構局新公司，就必須對汽車的垂直結構進行重組?！邦嵏惨粋€行業(yè)往往來自行業(yè)之外，”王延民說，人工智能是華為最有可能為汽車行業(yè)帶來的顛覆性技術。過去，汽車行業(yè)已經成為一塊利潤分配的蛋糕，你只能吃這一塊。整車廠可以通過品牌溢價來控制最核心的部件，比如發(fā)動機和車身設計，加拿大28預測結果官網并且可以控制這個東西。現(xiàn)在情況完全不同了。如果你想成為一家偉大的公司，你必須重建汽車行業(yè)的“汽車架構”

　　事實上，特斯拉已經在采取行動。王延民表示，“我們不能用一個世紀以來傳統(tǒng)汽車的眼光來看待這個事情，它背后的邏輯是要智能化，如果不涉足底盤機械，智能化就很難，所以未來的邊界會被打破”。

　　底盤并不是ICT公司在汽車制造業(yè)的天然優(yōu)勢。過去，汽車底盤技術被少數(shù)巨頭壟斷，幾家制造商在制動、轉向、駕駛、擺臂、轉向節(jié)等領域取得了非常核心和強大的地位。經過多年的淘汰和競爭，汽車行業(yè)已經形成了一個相對固定和封閉的系統(tǒng)——這個生態(tài)系統(tǒng)對智能化提出了巨大挑戰(zhàn)。

　　所以，王延民說，“如果我們想實現(xiàn)真正的、未來的自動駕駛，真正實現(xiàn)對汽車的全面控制，就必須在底盤上投入大量的人力來研究，突破多個車輪的限制，實現(xiàn)統(tǒng)一控制。這是從傳統(tǒng)汽車到未來智能汽車的必由之路?！?/p>

　　由此可見，問界M9搭載了華為自主研發(fā)的全新途銳智能底盤，基于華為iDVP智能汽車數(shù)字平臺。問界M9通過多模式融合感知系統(tǒng)、華為DATS動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)和華為xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)，利用人工智能和軟件功能，最大限度地提高機械質量，帶來更好的駕駛、安全、舒適的駕駛體驗。

　　華為不做垂直整合

　　其次，未來最重要的一點是，華為不會進行垂直整合。盡管垂直整合可以在一定程度上緩解供應鏈短缺，但王表示：無論是賽力斯還是奇瑞，華為主要投資于產品把握、智能技術、產品定義以及品牌和零售渠道優(yōu)勢。我們通過這一點來補充傳統(tǒng)汽車制造商。中國的生產能力是比較大的，我們不會再做這樣的事情了。我們做自己擅長的事情，優(yōu)勢互補，實現(xiàn)雙贏。華為與主機制造商和合作伙伴攜手合作在新的生態(tài)模式中，我們將找到自己的優(yōu)勢

　　供應鏈的整合既有優(yōu)點也有缺點，但弊大于利。垂直整合并不一定意味著高利潤。華為做或不做一項技術或產品的標準是看障礙。如果壁壘高，技術很容易被他人控制，或者這個技術點可以帶來更多的創(chuàng)新空間和能力。我們必須找到投資于此類技術和組件的方法。相反，難度更低、外部供應環(huán)境更具競爭力的技術不需要過多投資。

　　隨著新能源汽車市場的持續(xù)波動，再加上一波又一波的降價。激烈的市場競爭背后，是對新能源汽車廠商技術實力和未來戰(zhàn)略的考驗。華為新能源系統(tǒng)的流行并不是暫時的。從華為對未來的長遠眼光來看，無論是重構汽車架構的勇氣，還是堅持不做垂直整合，都能向大家展示華為充滿希望的未來。

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