現(xiàn)在的構(gòu)下汽車消費者可比以前精明多了，遠不是首款多一兩個配置就能“征服”他們。他們在摸到一輛車的車型時候，往往會想著去了解這臺車背后的風行技術(shù)，就像我們在品嘗一道美味佳肴時，用實也想去了解這道菜的力說加拿大28精準預測100%烹飪手法一樣。
近年來，構(gòu)下“平臺”和“架構(gòu)”逐漸成為各大車企比拼的首款武器，大家都知道大眾是車型平臺化的鼻祖，充分利用平臺的風行優(yōu)勢，制造出一系列“套娃”的用實產(chǎn)品。接著豐田又推出了TNGA架構(gòu)，力說市面上鋪天蓋地的構(gòu)下叫好聲。相比于平臺單一的首款制造屬性，架構(gòu)更能體現(xiàn)一款車的車型技術(shù)含量，它涉及汽車研發(fā)、設(shè)計、飛飛預測加拿大Pc預測生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的創(chuàng)新體系。而此前，東風風行也正式發(fā)布了超級立方EMA架構(gòu)，下面我們就來看看在它加持下的風行T5 EVO到底多有料？
提升空間利用率
EMA架構(gòu)是東風柳汽歷時3年，累計投資8億人民幣正向研發(fā)的成果。如果你還不了解架構(gòu)的意義，可以將它理解為一套可以自由拼接的積木沙盤，你可以用不同的積木拼湊在一輛車上。而EMA架構(gòu)擁有117個標準化模塊，零部件通用率達到70%，所以軸距的拓展能力能達到2615~3200mm，涵蓋了轎車、SUV以及MPV三大類別，B、C、pc加拿大在線預測神網(wǎng)D級共11款基礎(chǔ)車型。
隨著三胎政策的開放，空間成了大家購車的重點考慮因素。因此如何在有效的尺寸內(nèi)，挖出一個較大的空間，成了制勝的關(guān)鍵。在EMA架構(gòu)下，東風風行首創(chuàng)了全平地板與臺階地板兼容方案，以高智慧空間布局，通過實現(xiàn)地板下沉、座椅H點降低、后排中央通道平整、座椅折疊下沉、多功能座椅等，使駕乘空間利用率提升7%以上，在未來可實現(xiàn)10余種座椅變化形式，真正做到宜乘、宜居、宜休，重新定義未來汽車空間。作為東風風行品牌煥新后的首款戰(zhàn)略車型，EMA架構(gòu)對風行T5 EVO影響還是非常顯著的，它大大提升了車輛駕乘空間利用率，加上風行T5 EVO同級領(lǐng)先的2715mm軸距，以及后排全平的地板，充分保證了乘客的乘坐舒適性。
匹配多種動力組合
發(fā)動機可以說是一輛車的心臟，在EMA架構(gòu)上可以搭載1.5T到2.0T等多種動力發(fā)動機，以及混合動力、純電動等新能源動力。其中采用雙電力混動專用高熱效率發(fā)動機，熱效率高達41.7%，而純電動上，驅(qū)動電機峰值功率覆蓋100kW-160kW，動力電池容量覆蓋56.7kWh-87kWh。在此架構(gòu)上能同時開發(fā)不同動力形式的車型，大大降低了開發(fā)成本和時間。
而風行T5 EVO被冠以“EVO”之名，自然要匹配上拿得出手的動力，其搭載的是一臺三菱1.5TD高性能發(fā)動機，最大馬力197Ps，最大扭矩285N·m，在參數(shù)上直逼很大一部分2.0T發(fā)動機。與之匹配的是麥格納7速濕式雙離合變速箱，兩者之間配合默契，在保證充沛動力的情況下，日常駕駛的操控性和平順性俱佳。
富有德味的底盤調(diào)校
很多人之所以偏愛德系車，除了品牌的因素之外，更多的是鐘情于德系車那種扎實而富有樂趣的底盤調(diào)校和駕駛感受。而在風行T5 EVO上，你可充分感受到富有德味的底盤調(diào)校。
底盤調(diào)校是項技術(shù)活，而如何在運動和舒適之間拿捏好，很考驗工程師的能力。在EMA架構(gòu)下，風行對風行T5 EVO底盤系統(tǒng)進行了一定的改善。包括重新設(shè)計后減振器安裝角度由以往車型30°改為角度幾乎為0的豎直布置，可減少后減振器側(cè)向力和摩擦。除此之外，還用上了更大尺寸的縱臂襯套來充分吸收來自路面的振動，以及對襯套的安裝點和懸掛行程進行了調(diào)整，讓整車在不丟失操控性的前提條件下，擁有不錯的乘坐舒適性。不少用戶反饋，在連續(xù)彎道或是高速變道時能明顯感受到風行T5 EVO懸架調(diào)校功夫的扎實，整體給人的駕駛質(zhì)感十分緊致而細膩。
加入眾多安全設(shè)計
現(xiàn)代用戶越來越關(guān)注一輛車的安全性。從材料來看，基于EMA架構(gòu)下的風行T5 EVO在關(guān)鍵部分的高強度鋼占比達到76%以上，完全滿足國標五星安全碰撞標準。從技術(shù)上來看，風行T5 EVO能實現(xiàn)L2+級駕駛輔助功能，這套系統(tǒng)使用業(yè)內(nèi)頂級視覺感知芯片Mobileye EyeQ4，配合17顆傳感器能實現(xiàn)12項駕駛輔助功能，包括領(lǐng)先同級的ACC自適應巡航、LKA車道保持輔助、AEB自動緊急制動、LCA變道輔助等。
貼合年輕化的設(shè)計
風行T5 EVO是品牌轉(zhuǎn)型的第一款車型，換上勁獅標，它肩負的是帶動品牌向上的重要使命。首先在設(shè)計上就不能拉胯，更加年輕化的品牌定位，讓風行T5 EVO的外形融入更多時尚的元素，獅吼式的前臉設(shè)計賦予了新車兇猛的氣勢。車身側(cè)面和尾部同樣盡顯運動氣息，包括上揚的腰線、微微溜背的車頂以及四出的排氣。作為品牌煥新的“獅子座”，風行T5 EVO擁有越級的品質(zhì)，當然這一切和EMA架構(gòu)密不可分。
進入車內(nèi)，同樣是滿滿的運動風格，包括空調(diào)出風口造型以及方向盤設(shè)計。雙聯(lián)屏設(shè)計是內(nèi)飾的焦點，撐起了整個門面。車內(nèi)用料也保持了一貫高水準，中控臺表面采用軟質(zhì)材料包裹，下方是仿碳纖維紋理飾板。據(jù)官方介紹，風行T5 EVO車內(nèi)用料大部分為抗菌抑菌的生態(tài)環(huán)保材料，乙苯、甲苯含量遠低于國標，真正做到關(guān)愛每位消費者的健康。
總結(jié)：EMA架構(gòu)之于東風風行，就像MQB平臺之于大眾，TNGA架構(gòu)之于豐田，其中的意義不言而喻。而通過上述解析，足可見EMA架構(gòu)下的風行T5 EVO的硬核實力。風行有了EMA架構(gòu)，發(fā)動機總成、變速箱總成、車身部件以及電氣系統(tǒng)等都能以模塊的形式自由組合，車型將不再受限制，滿足消費者對車輛多樣化的需求。此前東風風行也亮相了首款家用概念車，而未來還將推出其它動力形式的車型，相信在EMA架構(gòu)下，東風風行能快速跟上時代步伐，推出更多讓人眼前一亮的車型。
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