【汽車焦點(diǎn) 評(píng)測 原創(chuàng)】
導(dǎo)語：20年前的走進(jìn)中國汽車市場還處于起步階段，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車的驗(yàn)室音需求遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在多元化，但隨著消費(fèi)觀念以及科技水平的才知進(jìn)步發(fā)展，如今用戶對(duì)于汽車的道榮多努要求更為嚴(yán)格，特別是好靜NVH這個(gè)以前看來相對(duì)陌生的名詞，如今已成為各大主機(jī)廠的走進(jìn)加拿大預(yù)測網(wǎng)站pc28官網(wǎng)主力開發(fā)項(xiàng)目。這次我們就走進(jìn)上汽集團(tuán)的驗(yàn)室音NVH實(shí)驗(yàn)室，看看這臺(tái)上汽榮威2019年的才知重磅車型——榮威RX5 MAX是如何將靜音效果做到極致!
整車轉(zhuǎn)鼓半消聲室
大家都知道，靜謐性其實(shí)和音響的道榮多努音色一樣都是非常“玄學(xué)”的東西，畢竟對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，好靜除非是走進(jìn)量級(jí)的差距不然都難以感知。而站在主機(jī)廠的驗(yàn)室音角度并不是這么簡單的事情，為了給用戶帶來健康靜謐的才知加拿大28在線預(yù)測網(wǎng)站最新消息駕乘環(huán)境，各大廠商投入在NVH問題上的道榮多努研發(fā)成本往往是數(shù)以億計(jì)。一輛汽車由上萬個(gè)零部件組合而成，好靜再有裝配、材料等因素引發(fā)的問題會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，因此如何處理好NVH問題，也側(cè)面體現(xiàn)出造車水平的高低。
國際領(lǐng)先的實(shí)驗(yàn)室，煉就榮威RX5 MAX高品質(zhì)靜音效果
開發(fā)出優(yōu)良靜謐性的產(chǎn)品，離不開先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室。上汽技術(shù)中心為“造好”車、造“好車”，斥巨資建成NVH實(shí)驗(yàn)室，加拿大28在線預(yù)測官方網(wǎng)站有限公司主要承擔(dān)上汽自主品牌車型的NVH性能開發(fā)和驗(yàn)證。目前上汽技術(shù)中心擁有零件材料級(jí)實(shí)驗(yàn)室、整車級(jí)實(shí)驗(yàn)室。其中最主要的幾個(gè)包括變速箱NVH實(shí)驗(yàn)室、全消聲室、異響實(shí)驗(yàn)臺(tái)架、混響室、整車轉(zhuǎn)鼓半消聲室、整車振動(dòng)異響實(shí)驗(yàn)室和密封實(shí)驗(yàn)室，它們?yōu)镹VH測試提供了精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。
混響室
全消聲室
榮威RX5 MAX的NVH從最初設(shè)計(jì)到實(shí)驗(yàn)開發(fā)，工程師都運(yùn)用大量數(shù)據(jù)、高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)以及高新材料加以分析、優(yōu)化，從而達(dá)到最佳性能。通過車身結(jié)構(gòu)CAE仿真分析，能夠真實(shí)反映車身固有頻率和振型并精確定位，對(duì)整車狀態(tài)下NVH性能的管控起著關(guān)鍵作用。工程師依據(jù)車身結(jié)構(gòu)CAE仿真分析結(jié)果，對(duì)每一塊車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，在車輛還沒造出來之前就能提前解決風(fēng)噪、振動(dòng)問題。
同時(shí)榮威RX5 MAX每一處看得見和看不見的地方都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，例如在輪胎選用上，榮威RX5 MAX在十幾種輪胎花紋和橡膠配方的輪胎選型方案中，榮威RX5 MAX精選出效果最佳的一組靜音輪胎，即最新一代的米其林靜音輪胎，有效降低胎噪，提升靜音性。
榮威RX5 MAX超過50個(gè)關(guān)鍵區(qū)域覆蓋了吸音材料，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩吸音墊、頂棚、乘員吸音墊。而車輛吸音棉的選擇通過了嚴(yán)苛認(rèn)證，采用PP(聚丙烯)+PET(滌綸)雙組份材質(zhì)構(gòu)成，能實(shí)現(xiàn)高達(dá)95%的吸聲系數(shù)。
前擋風(fēng)玻璃和前側(cè)窗均采用了雙層隔音玻璃并為全系標(biāo)配，為榮威RX5 MAX帶來媲美豪華品牌的隔音效果。實(shí)際測試在外部噪音高達(dá)72.2dB時(shí)，測試人員手持儀器進(jìn)入車內(nèi)并關(guān)上車窗后數(shù)值降至34.9dB，效果相當(dāng)明顯。甚至在座椅上面也采用了皮革吸聲設(shè)計(jì)，借鑒了尖劈能吸聲的原理，將入射聲波吸收耗散掉，既美觀又大幅吸收高頻聲音，達(dá)到靜音目的。
全面對(duì)比合資“標(biāo)桿”，榮威RX5 MAX品質(zhì)感超越途觀L
當(dāng)然，說得再多不如實(shí)際體驗(yàn)，榮威RX5 MAX對(duì)比熱門合資中型SUV途觀L結(jié)果又會(huì)如何?造型方面，榮威RX5 MAX采用了家族式設(shè)計(jì)語言，寬大厚重的進(jìn)氣格柵延伸至燈組內(nèi)部，氣勢與“大哥”RX8相當(dāng)。而途觀L沿用了大眾四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)理念，造型耐看但相比之下少了靈動(dòng)的感覺。
榮威RX5 MAX側(cè)面線條同樣延續(xù)了這種靈動(dòng)感，特別是從后視鏡延伸到D柱的鍍鉻飾條提升整車精致感，層次分明的尾部設(shè)計(jì)也很顯檔次。在車身尺寸方面榮威RX5 MAX長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距達(dá)到2760mm，與定位中型SUV的途觀L相當(dāng)接近，比同級(jí)別的競品車型大了一圈。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面榮威RX5 MAX融入了中國山水元素，14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏豐富了中控臺(tái)的視覺效果，作為全球首款量產(chǎn)智能座艙，榮威RX5 MAX告別傳統(tǒng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大屏?xí)r代，開啟了智能座艙時(shí)代，實(shí)現(xiàn)了交互手段、從交互到交流、以及從圍繞駕駛員到關(guān)注全員的升級(jí)。而途觀L則采用較為傳統(tǒng)規(guī)整的布局設(shè)計(jì)，在智能化配置上要落后榮威RX5 MAX不少。
在實(shí)際行駛測試中，榮威RX5 MAX 400TGI車型的怠速噪音測試僅37.4dB，如深夜臥室般寧靜;中速40km/h行駛時(shí)噪音測試僅50.1dB，相當(dāng)于用戶室內(nèi)談話的響度，中高速100km/h行駛時(shí)噪音測試僅58.6dB，響度不超過用戶室內(nèi)談話，120km/h行駛時(shí)噪音測試僅59.7dB，全面領(lǐng)先于途觀L，乘坐在榮威RX5 MAX車內(nèi)就像帶上降噪耳機(jī)一般，高級(jí)感油然而生。
最后：在體驗(yàn)完榮威RX5 MAX后不禁感嘆如今自主品牌已經(jīng)達(dá)到此般高度，橫向?qū)Ρ茸灾髌放仆?jí)別SUV車型，榮威RX5 MAX擁有更為出色的乘坐體驗(yàn)以及智能化配置，而對(duì)比售價(jià)超過20萬元的合資品牌“標(biāo)桿”也是游刃有余，更關(guān)鍵的是榮威RX5 MAX硬核驚喜價(jià)10.68-17.78萬元，對(duì)于這么一款售價(jià)實(shí)惠、實(shí)力硬核的SUV，你心動(dòng)了嗎?