【汽車焦點(diǎn) 快訊】
提到純電SUV,車主往往會(huì)習(xí)慣把它和“里程焦慮”聯(lián)系在一起,續(xù)航里程的真實(shí)性、補(bǔ)能的航真和充何便捷性,都直接影響著車主的用車體驗(yàn)。為了避免讓用戶在選購純電SUV時(shí)踩坑,實(shí)性受年筆者決定一較幾何汽車旗下首款純電SUV幾何C與小鵬G3兩款車型,在續(xù)航真實(shí)性和充電體驗(yàn)性上,它們分別表現(xiàn)如何?
續(xù)航里程不斷求實(shí),幾何C憑借真續(xù)航超越小鵬G3
國(guó)內(nèi)車主對(duì)長(zhǎng)續(xù)航純電車的需求,讓新能源市場(chǎng)催生了一大批通過堆疊電池容量方式加長(zhǎng)續(xù)航里程的純電SUV。然而,電便僅僅是續(xù)航里程長(zhǎng)就足夠嗎?筆者看未必,不少車主反饋,自己手上的純電車型,一年內(nèi)大概只有6個(gè)月的時(shí)間是用得“比較舒服的”,其余時(shí)間都會(huì)因?yàn)榭照{(diào)制冷、嚴(yán)寒天氣等外界因素下讓續(xù)航大幅萎縮,捷性加拿大pc走勢(shì)別小看續(xù)航精準(zhǔn)度的重要性,這有可能就是一輛純電車能到達(dá)終點(diǎn)和半路趴窩的區(qū)別。
從純電車主遭遇愛車?yán)m(xù)航精度不準(zhǔn)、實(shí)際續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)等問題,輕人青睞似乎一味地提升續(xù)航里程并不是解決車主焦慮的最佳辦法。幾何C采用了行業(yè)首創(chuàng)的論續(xù)SEM智能能量管理系統(tǒng),從蓄能、節(jié)能、航真和充何回能、實(shí)性受年控能、電便升能五大維度,捷性實(shí)現(xiàn)超低能耗、高精準(zhǔn)能量控制和高效能量回收,小鵬加拿大預(yù)測(cè)網(wǎng)28預(yù)測(cè)走勢(shì)飛飛做到續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%,續(xù)航提升40%,以極高的續(xù)航真實(shí)性與續(xù)航顯示準(zhǔn)確度,消除純電用戶里程焦慮。
蓄能方面,幾何C甄選續(xù)航NEDC 550km版搭載了同級(jí)獨(dú)有的183.23Wh/kg高密度大容量電池包,70kWh的電池包也比小鵬G3 續(xù)航里程520km車型66.5kWh的電池容量要高。
節(jié)能方面,在三電核心技術(shù)上,幾何C采用行業(yè)領(lǐng)先的高效能三合一電驅(qū)系統(tǒng),相比小鵬G3的傳統(tǒng)電驅(qū),體積大幅減小20%,綜合效率高出行業(yè)5%。而體積減少帶來的輕量化車身,無疑能降低車主日常行車過程中的電耗。
回能方面,幾何C搭載了博世iBooster能量回收系統(tǒng),能做到制動(dòng)能量回收率接近100%,行駛過程中約30%續(xù)航來自于能量回收。另外幾何C搭載了雙向智能熱泵空調(diào)系統(tǒng),與小鵬G3 520i悅享版車型單一的PTC空調(diào)形式對(duì)比,冬季用車能為用戶省下一半以上的采暖電耗, 避免了純電車主在嚴(yán)寒天氣下行車?yán)m(xù)航萎縮的尷尬現(xiàn)象。
而在控能環(huán)節(jié),幾何C更是搭載了行業(yè)獨(dú)創(chuàng)、小鵬G3車型所不具備的融合VCU整車控制器與BMS電池管理系統(tǒng),通過四套SOC計(jì)算邏輯加權(quán),實(shí)現(xiàn)表顯剩余續(xù)航與實(shí)際續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%,在車主對(duì)續(xù)航里程不斷求真的當(dāng)下,幾何C實(shí)現(xiàn)了消除用戶續(xù)航焦慮的目標(biāo)。
從車主用車成本的角度考慮,實(shí)現(xiàn)超低能耗、高精準(zhǔn)能量控制和高效能量回收的幾何C,明顯比小鵬G3做到了更低的電耗成本。
鉑金超效快充與SUPER-E能量電站加持,讓幾何C補(bǔ)能更便捷
純電車主不得不承認(rèn)的是,車輛的補(bǔ)能方式相傳統(tǒng)燃油車在效率上有一定的差異。為了提高充電效率,不少純電車型都搭載了快充方式,以縮短充電時(shí)的等待時(shí)間。而幾何C為了讓車主享受到更快的充電速度,配備了同級(jí)獨(dú)有的鉑金超效快充系統(tǒng)。
在鉑金超效快充系統(tǒng)的加持下,以幾何C甄選續(xù)航550km車型為例,新車僅需38分鐘就能完成30%-80%的充電過程,比小鵬G3 520i高出30km續(xù)航,而充電時(shí)間也只多了8分鐘。
幾何C還具備super-E能量電站功能,讓車輛在戶外隨時(shí)變身為電器“充電寶”,為220V家用電器提供穩(wěn)定的電力輸出,超大放電容量,為電子設(shè)備甚至烤箱提供電力都不在話下。對(duì)于熱愛自駕游的車主來說,無疑為他們的戶外生活增添了不少樂趣。此外,強(qiáng)大的V2V功能還能讓幾何C瞬間成為一個(gè)“移動(dòng)充電樁”,借助自身的動(dòng)力儲(chǔ)能電池救急其它純電車輛,助援式車對(duì)車充電能力,讓車主與好友組隊(duì)遠(yuǎn)途自駕時(shí),實(shí)現(xiàn)真正意義的V2V充電。無論是化身電器“充電寶”,或者移動(dòng)“充電樁”,都是小鵬G3所不具備的能力。 在外放電功能上,幾何C明顯比小鵬G3更勝一籌。
2020年國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)177億元。隨著國(guó)內(nèi)充電樁線網(wǎng)密度的提升,選擇純電出行的車主將會(huì)變得越來越多。通過幾何C與同級(jí)競(jìng)品車型小鵬G3的對(duì)比后我們不難發(fā)現(xiàn),在幾何汽車自主研發(fā)的SEM智能能量管理系統(tǒng)的賦能下,幾何C做到了純電SUV車型中罕見的“真續(xù)航”。更準(zhǔn)確的續(xù)航消除了純電用戶里程焦慮,高效的能量管控也讓幾何C具備更優(yōu)的電耗成本。而在充放電功能上,無疑也是幾何C更實(shí)用。對(duì)于手持16萬元預(yù)算想選購一輛純電SUV的車主來說,幾何C無疑是最合適的一款座駕。