近日，凱美日本媒體報道稱，瑞日由于日本汽車市場整體下滑，本停霸國豐田將停止銷售凱美瑞。售無市場

　　消息一出，關(guān)中國連高級個別平臺上的續(xù)兩加拿大開獎結(jié)果個別賬號就使用斷章取義、故意夸大的年稱內(nèi)中標題，暗示凱美瑞在日本的轎車暫停銷售代表著豐田放棄凱美瑞及其后續(xù)的研發(fā)和更新，以獲取流量，凱美誤導(dǎo)公眾。瑞日這種行為確實不恰當。本停霸國

　　日產(chǎn)凱美瑞

　　事實上，售無市場通過分析日本汽車市場的關(guān)中國連高級獨特性以及凱美瑞在世界乃至中國的銷售情況，可以發(fā)現(xiàn)凱美瑞的續(xù)兩日本市場銷售額只占其全球銷售額的一小部分。對于凱美瑞來說，年稱內(nèi)中作為“全球汽車”，日本的退市不會有太大影響，凱美瑞在全球B級車市場仍將處于領(lǐng)先地位。因此，加拿大開獎結(jié)果個別賬號上報道的說法是經(jīng)不起推敲的謠言，與事實完全不符。

　　凱美瑞“全球汽車”地位不變，日本暫停銷售無影響

　　有數(shù)據(jù)顯示，2022年，日產(chǎn)凱美瑞在日本市場的銷量僅占其全球銷量的1%。這意味著，日系車型銷售的暫停對凱美瑞作為“全球汽車”的影響微乎其微，也不會動搖其在全球B級車市場的加拿大開獎領(lǐng)先地位。

　　對于凱美瑞來說，毫無疑問，其主要地位仍將是中國和北美這兩個全球最大的汽車市場。目前有媒體報道稱，第九代凱美瑞預(yù)計最快將于下半年在美國亮相，明年也將在中國上市。

　　連續(xù)兩年位居國內(nèi)中高端汽車銷量榜首，實力吸引年輕用戶

　　B級車通常面向?qū)臻g和性能要求更高的消費者，更適合對質(zhì)量和技術(shù)要求高的龐大汽車市場。因此，凱美瑞在中國和北美市場非常受消費者歡迎。

　　以目前在售的八代凱美瑞為例。自2017年底上市以來，第八代凱美瑞的銷量創(chuàng)下歷史新高，并在逆生命周期中越來越受歡迎。年銷量從2018年的15.8萬輛穩(wěn)步增長到2022年的24.9萬輛，年均增長率為12.2%，相當于每三分鐘賣出一輛車。

　　2021，銷量超過21.7萬臺，同比增長17%。累計銷量首次突破21萬輛，連續(xù)三個月突破2.5萬輛；2022年，凱美瑞創(chuàng)造了新的歷史銷量紀錄，銷量突破24萬輛，達到249839輛。其中，銷量在7個月內(nèi)突破2萬臺，年銷量增長15.3%，超過了同級別、同價位的所有競爭對手。

　　2021和2022年，凱美瑞在中國和美國同一水平的細分市場上“爬到了頂端”。2023年，當競爭更加激烈時，凱美瑞在1-2月累計銷量達到2.87萬輛，繼續(xù)位居中高端汽車市場第一。

　　熱銷的背后，離不開凱美瑞早期的洞察和對市場需求的積極響應(yīng)，致力于當下為消費者提供更好的產(chǎn)品體驗。

　　今年3月，凱美瑞推出了2023款新車型，以應(yīng)對即將于7月1日實施的“國六B”排放標準，以及用戶對智能配置的追求，新車不漲價。全系列車型滿足“國六B”排放標準，同時升級多項智能配置，讓用戶享受最新的智能汽車體驗。這種“不套路，全誠意”的價值提升，已經(jīng)成為凱美瑞實力圈粉絲的“公開秘密”。

　　時代在進步，技術(shù)在改變。未來，凱美瑞將繼續(xù)研發(fā)和迭代最新技術(shù)，努力在量產(chǎn)中繼續(xù)為消費者創(chuàng)造幸福感，助力廣汽豐田在“后百萬時代”迎來高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。

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