疫情三年時間，遭遇雖然中外市場相對隔離，源乘用車國內(nèi)新能源乘用車發(fā)展不但沒有停滯，和小后夾何去何反而有了更強大的卡前競爭力。疫情后上海車展期間，擊皮福特CEO吉姆·法利來到中國，遭遇加拿大精準預測100%近距離體驗中國最新的源乘用車新能源乘用車。此后，和小后夾何去何福特果斷砍掉開發(fā)中的卡前高端新能源皮卡項目，轉(zhuǎn)而開發(fā)性價比更高的擊皮新能源皮卡項目。
時隔一年多以后，遭遇《華爾街日報》等美國多家權(quán)威媒體才于近期紛紛報道該事件，源乘用車直言吉姆·法利被中國新能源汽車尤其是和小后夾何去何加拿大28預測官網(wǎng)超準電動汽車的飛速發(fā)展嚇到了！
實際上，卡前受到?jīng)_擊的擊皮不只是美國第二大汽車品牌福特的CEO，還有很多在本輪產(chǎn)業(yè)升級中不夠及時的中國汽車。比亞迪年初一次性將秦PLUS售價下調(diào)至7.98萬元起步，配置完全不減。一系列的降價組合拳打得友商咬牙跟進。在新能源乘用車領域發(fā)生的“大降價不減配”的風潮，讓汽車行業(yè)即使是在經(jīng)濟如此疲軟的背景下，仍然頑強增長3個百分點。
另一方面，在比皮卡更加低階的輕卡和微卡領域，新能源車型銷量正在起飛。加拿大28預測結(jié)果官網(wǎng)以7月份為例，新能源輕卡的月銷量達到了8027輛，新能源微卡的月銷量達到了3858輛。相比之下，新能源皮卡的銷量雖然在今年實現(xiàn)67.26%的增長，但是前8個月總銷量僅為6319輛，平均每月僅為800輛左右。這樣的月銷量與微卡和輕卡相比，差距巨大。
重重壓力之下，皮卡行業(yè)在今年遇到了比較大的困難。今年前8個月，皮卡總銷量同比下降了17個百分點，不可謂不觸目驚心。這也不得不讓人深思，未來皮卡增長方向在哪里？當我們審視乘用車近幾年發(fā)生的劇烈變化就會發(fā)現(xiàn)，更低的售價和更高的配置才是可以制勝的不二法寶。尤其是要打在10-12萬元的皮卡熱銷區(qū)間。
第一、推出性價比更高的新能源皮卡。降低售價的同時，匹配更多有用配置。
新能源已是大勢所趨，更何況與小卡、微卡、輕卡等相比，皮卡新能源銷量早已落后一步。但不能因為是新能源，就覺得自己售價應該比燃油車貴。消費者不管那么多。
根據(jù)此前皮卡車市的數(shù)據(jù)分析顯示，今年1-8月，國內(nèi)皮卡市場共計售出新車184336臺，其中前12名共計售出138466臺，占據(jù)市場份額的75.12%，而在皮卡銷量TOP 12車型中，10款車型的起售價均在12萬元以下。用戶對于皮卡的價格仍較為敏感，12萬元以下的宜商宜家皮卡或商用致富皮卡仍為市場銷量主流。
新能源乘用車一舉突破50%的銷售比例，靠的就是和燃油車競爭性價比的硬核實力。那么，新能源皮卡想要熱銷，也需要做到油電齊價甚至是油比電貴才行。
而新能源皮卡在與燃油皮卡比售價的同時，還要和新能源乘用車比配置。皮卡作為多功能汽車，與普通乘用車相比擁有非常大的優(yōu)勢，但消費者仍然會比較，用同樣的錢，如何買到配置好的產(chǎn)品？
而當“售價低”和“配置高”不可兼得時，又該如何抉擇呢？在目前的經(jīng)濟背景下，可能“售價低”會更加重要。因為目前小卡和輕卡的新能源汽車銷量非常高。而這些汽車往往續(xù)航里程只有2、3百公里。比起每日充電，消費者可能更看重售價門檻大大降低。
消費者最在意的那些配置用上，而一些花里胡哨卻又增加成本的配置可以去掉，將定價保持在一個足夠有吸引力的區(qū)域，尤其是向10-12萬元主流皮卡價格看齊。
在10-12萬元的主流熱銷區(qū)域，目前新能源皮卡差不多還處在空白狀態(tài)。誰能及時推出恰當?shù)漠a(chǎn)品，誰就能迅速占領這片藍海市場。
第二、燃油皮卡高階動力和配置要不斷下放。
燃油皮卡目前仍然占比皮卡銷量的主力。那么，如何提高這些成熟產(chǎn)品的銷量呢？仍然是在保持售價不變的情況下，將更高階的動力和配置不斷下放到熱銷產(chǎn)品中。
以長城皮卡為例，8AT變速箱就下放到了金剛炮上。更高排量的2.4T發(fā)動機就下放到長城炮上。原本只搭載手動擋的工具性皮卡，也有了自動擋的匹配。
而這一年以來，皮卡市場刮起的入門級越野皮卡更是如此。在定價比較低的情況下，只將越野皮卡中最有用的越野配置保留，讓消費者用更低的價格擁有以前需要花費更多錢才能買到的重度越野皮卡。這樣一來，消費者才能充分的理由去選擇皮卡。
寫在最后：在汽車市場極度內(nèi)卷的背景下，皮卡面臨三重重大壓力。一是整個汽車市場新能源化的沖擊；二是同等價格下，乘用車的高配置沖擊；三是新能源小卡輕卡侵占低階市場。無論向上還是向下，均面臨其他車型蠶食市場。唯有推出性價比更高的新能源皮卡、將燃油類皮卡的高階動力和配置不斷下放才能立于不敗之地。