增程式電動(dòng)汽車即將迎來春天！兩會(huì)

　　2020年底，熱議中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議首次將“做好碳達(dá)峰、碳達(dá)碳中和工作”作為重要任務(wù)之一，峰賽發(fā)力確定了2030年碳達(dá)峰及2060年碳中和的增程最好目標(biāo)。今年“兩會(huì)”期間，式技術(shù)成加拿大28預(yù)測(cè)碳達(dá)峰、兩會(huì)碳中和再次成為高頻詞。熱議

　　實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰及碳中和的碳達(dá)目標(biāo)，僅靠電動(dòng)汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。峰賽發(fā)力因?yàn)閺膶?shí)際用車體驗(yàn)來說，增程最好純電動(dòng)汽車存在不少短板，式技術(shù)成如充電難、兩會(huì)續(xù)航不準(zhǔn)、熱議電池衰減等用車焦慮。碳達(dá)在這種情況下，加拿大28在線預(yù)測(cè)網(wǎng)站最新消息消費(fèi)者并不愿為其買單，在技術(shù)沒有實(shí)現(xiàn)徹底突破的前提下，電動(dòng)汽車銷量在達(dá)到一個(gè)高點(diǎn)后，很難繼續(xù)攀升。

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　　增程式電動(dòng)汽車作為一種混合動(dòng)力路線，擁有卓越的性能與“市區(qū)用電，長(zhǎng)途加油”的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了里程零焦慮，不僅頂層政策制定者看好，業(yè)內(nèi)專家連連稱道，賽力斯等企業(yè)也紛紛加碼，被認(rèn)為是最有前景的技術(shù)路線。

　　“政策”地位不斷提升

　　增程式電動(dòng)汽車被看好早有苗頭，在近年不斷修訂的新能源汽車路線里，增程式電動(dòng)汽車的加拿大28在線預(yù)測(cè)官方網(wǎng)站有限公司“政策”地位不斷提升。

　　2018年12月,發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》,明確將增程式電動(dòng)車納入純電動(dòng)汽車范疇。

　　2020年4月,財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,對(duì)于增程式車型給予中央財(cái)政補(bǔ)貼,再次體現(xiàn)國(guó)家對(duì)增程式技術(shù)路線的肯定與支持。

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　　新能源汽車市場(chǎng)上,增程式技術(shù)也得到越來越多企業(yè)的正視，理想、賽力斯、嵐圖、吉利等紛紛推出增程式電動(dòng)車型。

　　中國(guó)工程院院士楊裕生也是增程式技術(shù)的堅(jiān)決推進(jìn)者。多年來，他持續(xù)為在中國(guó)推動(dòng)增程式技術(shù)奔走呼喊，在多個(gè)公開場(chǎng)合發(fā)表言論稱，“增程式是最適宜中國(guó)新能源發(fā)展路線的技術(shù)”。

　　增程式電動(dòng)汽車好在哪里？這要從增程式技術(shù)說起，簡(jiǎn)單來說就是在純電動(dòng)車上增加一個(gè)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接為車輪提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力用來給發(fā)電機(jī)發(fā)電，像純電動(dòng)車一樣由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

　　以賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版為例，其增程系統(tǒng)由一個(gè)1.5T渦輪四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率90kW的永磁同步發(fā)電機(jī)組成。純電續(xù)航里程150公里，日常通勤完全覆蓋；遠(yuǎn)途旅行借助增程技術(shù)，超過1000公里的里程說走就走。由于由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，增程式電動(dòng)汽車還擁有燃油車很難企及的靜謐性。

　　談起節(jié)能，增程式電動(dòng)汽車也不在話下。以賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版為例，得益于新車搭載的華為DriveONE三合一電驅(qū)與賽力斯SEP200高效率電機(jī)，再加上高效二代增程器，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版綜合能耗相比同級(jí)燃油車和插電混動(dòng)車型下降了30-35%。

　　強(qiáng)勁動(dòng)力不輸燃油車

　　也許有人認(rèn)為，增程式電動(dòng)汽車節(jié)能省油，動(dòng)力應(yīng)該是弱勢(shì)。畢竟，對(duì)于保時(shí)捷、蘭博基尼等豪華超跑來說，在推出電動(dòng)汽車產(chǎn)品時(shí)，最怕的問題就是“如何確保這款車擁有燃油車一樣的動(dòng)力性能”。這一點(diǎn)對(duì)于賽力斯等增程式電動(dòng)汽車企業(yè)來說，并不是問題。

　　以搭載“駝峰”智能增程系統(tǒng)賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版為例，其加速快、行駛靜謐，實(shí)現(xiàn)了4.9秒百公里加速能力?？膳c百萬(wàn)豪車阿斯頓·馬丁DBX、奧迪RS 6、寶馬M5、Giulia等一較高下。

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　　不僅擁有超預(yù)期的百公里加速能力，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版性能強(qiáng)勁，整車綜合功率和扭矩達(dá)到405KW和820N·m，性能數(shù)據(jù)不僅碾壓一眾電動(dòng)汽車，PK掉理想ONE，還能直接與阿斯頓·馬丁等超豪車車型掰手腕。

　　如此性能，并沒有影響賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版整車的靜謐性。增程式電動(dòng)汽車行駛靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，噪音方面與燃油車相比具有天然的優(yōu)勢(shì)。賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版采用華為獨(dú)特的噪音聯(lián)動(dòng)抑制軟件專利，在60km/h的日常駕駛中，車內(nèi)實(shí)測(cè)噪音比同級(jí)別豪華品牌車型低2.5dB，即便在120km/h的高速行駛中，用戶也能擁有安靜的駕乘體驗(yàn)。

　　電池安全毫無顧慮

　　近年來，增程式電動(dòng)汽車在安全與智能方面也持續(xù)發(fā)力，領(lǐng)域內(nèi)多款新車型如理想ONE、賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版，不僅是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰及碳中和的強(qiáng)大助力，還成為消費(fèi)者購(gòu)車的優(yōu)選。

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　　以賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版為例，其在消費(fèi)者最關(guān)注電池安全問題上，做出重大突破。其電池采用三重防護(hù)結(jié)構(gòu)，配置監(jiān)控、報(bào)警、防爆、隔熱、降溫的五級(jí)電池安全管理系統(tǒng)，安全性能超IP67級(jí)；其不起火電池PACK，通過了針刺試驗(yàn)，徹底打消用戶對(duì)電池安全的顧慮。

　　賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版不僅符合歐、美、中等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的安全標(biāo)準(zhǔn)，在上市前，還經(jīng)歷120種駕駛環(huán)境模擬測(cè)試、超500萬(wàn)公里極端路況測(cè)試，充分印證了產(chǎn)品安全性。新車高強(qiáng)鋼占比超68%、1500Mpa的熱成型材料占比達(dá)19%。

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　　此外，在智能配置方面，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版融合了多個(gè)高精毫米波雷達(dá)以及高感知攝像頭等感知硬件，實(shí)現(xiàn)了TJA 交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急剎車、LKA車道居中保持等十多項(xiàng)功能。HUD抬頭顯示、12.3英寸全液晶儀表、17英寸中控觸屏組成的互動(dòng)三聯(lián)屏等科技配置也應(yīng)有盡有。

　　如今，在電動(dòng)汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者需求的情況下，增程式電動(dòng)汽車作為最有優(yōu)勢(shì)的技術(shù)路線，越來越為大眾認(rèn)可。賽力斯等專注增程式技術(shù)的企業(yè)，隨著更多更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品推出，也將迎來企業(yè)發(fā)展的春天。

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