【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】
近幾年不論是潮酷池亮傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域還是新能源市場都有明顯的年輕化趨勢，畢竟如今汽車市場主力消費人群已經(jīng)慢慢轉(zhuǎn)向80、先鋒匣電90后，派彈他們對汽車的點滿需求不再是實用那么簡單，更加看重時尚的滿試造型以及科技配置，那到底怎樣的駕廣加拿大28全天預(yù)測產(chǎn)品才是適合年輕用戶?答案可能是這臺廣汽埃安AION Y。
創(chuàng)新潮酷設(shè)計，汽埃個性配色迎合年輕人需求
作為廣汽埃安獨立品牌運營后所推出的潮酷池亮首款產(chǎn)品，AION Y定位更入門的先鋒匣電緊湊型SUV，造型上完全跳脫出廣汽埃安家族化設(shè)計語言，派彈大膽創(chuàng)新的點滿前臉布局給人一種二次元產(chǎn)物的既視感。因此在新車曝光之初不少人都以為這只是滿試一臺概念車，沒想到廣汽埃安居然真的駕廣把它量產(chǎn)出來了，如此大膽的汽埃加拿大28舉措實在出乎意料。
AION Y封閉式格柵造型通過多層疊加的潮酷池亮包圍樣式強化層次感，“天使之翼”前大燈組成為車頭的視覺重心，漸變式的日間行車燈具備十足的辨識度。與此同時AION Y還提供有多種車身配色以及個性化飾件供用戶選擇，前包圍下唇以及輪拱的配色都擁有很高的自由度，甚至可以說每一臺AION Y都是獨一無二的。
不同于傳統(tǒng)的SUV造型設(shè)計，AION Y的側(cè)面輪廓更像是一臺跨界兩廂車，短懸長軸距的設(shè)定讓它在擁有出眾靈活性的同時也保證了車內(nèi)乘客的乘坐體驗。尺寸方面，新車長寬高分別為4410/1870/1645mm，軸距卻達到了2750mm，遠超我們固有印象中的加拿大預(yù)測緊湊型SUV。
新車尾部造型簡潔飽滿，通過大量平直線以及幾何形切斜線面營造出更強的科幻感，配合上方鏤空的尾翼帶來十足的戰(zhàn)斗感。扁平化的全LED尾燈組采用了半貫穿式處理，漸變的紅色燈條與車頭的日間行車燈相呼應(yīng)，視覺觀感較為統(tǒng)一。
簡約內(nèi)飾質(zhì)感滿滿，科技配置很貼心
AION Y內(nèi)飾采用了時下流行的簡潔布局，整個中控臺除了屏幕下方的三個實體按鍵外其余功能均集成到車機系統(tǒng)內(nèi)。在配色以及細節(jié)處理上同樣能看到設(shè)計師下的功夫，我們這臺試駕車采用了馬卡龍的淺藍配色活力十足，漸變式的飾板以及紋路處理同樣是質(zhì)感滿滿。
14.6英寸中控大屏尺寸足夠可觀，窄邊框的處理看起來科幻感十足，屏幕的分辨率以及系統(tǒng)的響應(yīng)速度在這個級別的產(chǎn)品里面能排在前列，抖音、愛奇藝等主流娛樂應(yīng)用應(yīng)有盡有，并且不少軟件都做出適應(yīng)性調(diào)整，操作起來更加方便。
AION Y還配備了ADiGO智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括車外行人警示音、前碰撞預(yù)警等20余項的主動安全功能開關(guān)都集成到車機系統(tǒng)內(nèi)，在行車安全方面做到領(lǐng)先同級。
值得一提的是AION Y還配備了車內(nèi)高清攝像頭，可以通過語音控制完成抓拍。并且AION Y獨有的情緒姿態(tài)自主識別功能還會通過這個攝像頭對乘客的動作進行識別，例如監(jiān)測到副駕駛乘客在打電話，系統(tǒng)會自動調(diào)小音樂音量，如果檢測到車內(nèi)有人吸煙，則會開啟天窗以及兩側(cè)車窗進行通風(fēng)，是不是有點鋼鐵俠電影里面人工智能“賈維斯”的感覺呢。
雖說AION Y在造型上盡顯個性，但乘坐體驗方面反倒是意外的舒適，并沒有太過運動的座椅造型，寬厚的坐墊以及恰到好處的側(cè)向支撐都符合家用消費者的需求。得益于車體造型，AION Y前排的頭部空間相當(dāng)寬敞，配合A柱的三角窗設(shè)計，視野很是開闊。
而后排座椅的表現(xiàn)更是出乎我的意料，以筆者172cm身高為例，在調(diào)節(jié)好前排坐姿后，后排居然能夠留出超過3拳的腿部余量，而且整個坐姿也足夠放松。
活動現(xiàn)場更是直接帶來了奔馳S級以及特斯拉Model Y進行對比，在后排體驗上AION Y要完勝特斯拉Model Y，已經(jīng)能與奔馳S級這樣的行政轎車相媲美，很難想象一臺緊湊型SUV能擁有這樣的大空間。
動態(tài)表現(xiàn)有驚喜，彈匣電池更安全
當(dāng)然對于新能源產(chǎn)品來說，除了造型好看乘坐舒適外，安全性表現(xiàn)同樣關(guān)鍵。AION Y作為廣汽埃安彈匣電池首款搭載車型，電池模塊采用了類似彈匣的安全艙造型，并且每塊模組都通過隔熱材料分隔，在8mm鋼針整包針刺試驗中電池組并未出現(xiàn)起火以及爆炸現(xiàn)象。
與此同時彈匣電池技術(shù)還能夠應(yīng)用于磷酸鐵鋰以及三元鋰兩種材料，因此AION Y將同時提供兩種電池版本車型，能夠帶來410km-600km的續(xù)航里程，也是目前純電動緊湊型SUV鮮有續(xù)航里程突破600km“大關(guān)”的產(chǎn)品。
而在動力方面，本次試駕的AION Y高功率版車型搭載一臺永磁同步電機，擁有184馬力的最大功率以及225?！っ椎姆逯蹬ぞ?，動力調(diào)校屬于這一級別的主流水平。與兄弟車型一樣AION Y配備了旋鈕式換擋機構(gòu)，優(yōu)化中控臺儲物空間同時也帶來更強的科技感。
本次活動分為場地試駕以及道路試駕兩個環(huán)節(jié)，在場地試駕設(shè)置了一條多彎起伏的模擬賽道，很好的展現(xiàn)出純電動車出眾的提速性能。即使在NORMAL模式下這臺AION Y也能擁有暢快的加速感，而且制動踏板的反饋也相當(dāng)沉穩(wěn)，深踩踏板車輛不會有太過明顯的點頭現(xiàn)象，能夠輕松上手。
上面也說到AION Y擁有開闊的前排視野，小巧的車身尺寸加上四輪四角的緊湊布局能夠讓駕駛員更好的把控走線。純電動車低重心的優(yōu)勢讓這臺AION Y在繞樁時能夠做到媲美轎車的側(cè)傾壓制，好開又好玩。
而在道路試駕環(huán)節(jié)AION Y的表現(xiàn)也沒有讓我失望，輕柔的轉(zhuǎn)向力度以及略有虛位的設(shè)定不會給駕駛員造成太大壓力，配合輕快的動力響應(yīng)在需要超車變道的時候更加從容，這也是純電動車領(lǐng)先于傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢所在。
同時我們也試駕了大概14km的高速路段，即使在時速超過100km/h深踩電門也能夠有著不錯的提速感，不會有高速動力疲軟問題。而續(xù)航里程方面，實際測試全程行駛了大概40km的高速+城市擁堵路段，表顯里程也只是減少了42km，續(xù)航里程的計算給到駕駛員更足的信心。
AION Y的底盤調(diào)校以舒適性為主，懸掛頭段調(diào)得偏軟，在應(yīng)對路面細碎顛簸時候能夠很好的吸收過濾，雖然采用了扭力梁后懸架也能讓后排乘客有一個較為舒適的乘坐體驗。而后段較硬的反饋又確保了車輛在激烈駕駛時能有更高的極限，也算是目前比較主流的調(diào)校。
最后：毫無疑問AION Y是一臺打破傳統(tǒng)造車思維的全新產(chǎn)品，它的創(chuàng)新不僅僅停留在純電動力以及個性十足的造型設(shè)計上，更多的是體現(xiàn)在智能交互上，好玩好開的純電動車不正是當(dāng)下年輕用戶所渴望的嗎?對了，廣汽埃安AION Y將在3月29日正式開啟預(yù)售，感興趣的小伙伴不妨持續(xù)關(guān)注。