在冰雪天氣里開車有多難？冰雪我認為東北鐵路和北歐漢在這方面最有發(fā)言權(quán)。無論是面力驚結(jié)冰還是下雪，都會導致道路上的穩(wěn)火摩擦系數(shù)過低，迫使人們每次剎車或加速時都要謹慎，車試即使是駕沃輕微的處理失誤也會導致打滑事故。

　　*根據(jù)中國國家應急廣播發(fā)布的爾沃pc28預測55小白數(shù)據(jù)，在冰雪天氣條件下，抓地每百萬輛車每公里發(fā)生5.86起碰撞和刮擦事故，冰雪是面力驚非雪天0.41起事故的13倍。

　　在雪地里開車只有兩種方法。穩(wěn)火一個是車試磨練駕駛技能，比如在芬蘭參加駕照考試。駕沃經(jīng)過兩年半的爾沃學習，當你學會在冰上漂流時，抓地你將開始你的冰雪旅程。第二是買一輛四驅(qū)車，不管怎么開都不會失控，加拿大PC預測網(wǎng)2.8版本比如我這次試駕的車——沃爾沃S60 T8！

　　雪地里失控的原因也是抓地力的本質(zhì)

　　當我問你，“為什么一輛開得好的車會在雪地里失控？”，你可能會回答，“這很不容易，它在打滑~”。那么，滑倒的本質(zhì)是什么呢？本質(zhì)是失去控制。當后輪抓地力不足且小于前輪抓地力時，我們會過度轉(zhuǎn)彎，直接將車尾甩到墻上。當當前的車輪抓地力不足且小于后輪抓地力時，轉(zhuǎn)向?qū)乐夭蛔悖苯幼驳狡嚽安康膲ι稀?/p>

　　如何確定前輪和后輪的抓地力？對于民用車來說，不管輪胎如何，加拿大pc預測刮刮樂動力系統(tǒng)的分配很大程度上決定了抓地力的表現(xiàn)！一輛操控性出色的汽車在轉(zhuǎn)彎時總能很好地分配四個車輪的動力，匹配四個車輪所經(jīng)歷的不同摩擦系數(shù)，以實現(xiàn)最佳抓地力。

　　經(jīng)過這次冰雪試駕，筆者認為沃爾沃S60 T8最大的優(yōu)點是它的前油后電全時四驅(qū)系統(tǒng)，在動力分配方面做得很好！無論我的車輪有一半在雪地上，一半在結(jié)冰的路上，還是全部在結(jié)冰的道路上。我能感覺到四個輪子似乎都處于最佳的抓地力狀態(tài)，過彎時非常穩(wěn)定，幾乎沒有用力過大或不足的情況。就像我是一列火車，沿著鐵軌穩(wěn)步行駛。

　　要套用朋友的經(jīng)典口號，只需踩下油門，剩下的就交給沃爾沃了。

　　值得注意的是，這種混合動力四驅(qū)系統(tǒng)可以始終保持全時四驅(qū)模式，而不必擔心電池電量低或低會導致性能下降。T8的電池保持和動能回收都做得很好。

　　然而，代價是，這款混合動力汽車的百公里油耗長期保持在8L以上，甚至一度超過10L。能源效率和性能往往是對立的，純電動和增程混合動力汽車也是如此。

　　為什么有些車這么難開？原因之一：車輛重量比和側(cè)傾

　　如果抓地力的影響是“不能轉(zhuǎn)彎？速度能達到多少？”，那么車重比和側(cè)傾會影響“轉(zhuǎn)彎是否平穩(wěn)？”。想象一下，如果一輛車前重后輕，由于前輪慣性過大，它將不可避免地出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。如果前部較輕，后部較重，則會出現(xiàn)相反的問題。因此，所有控制良好的汽車的前后重量比都接近50:50。

　　然而，傳統(tǒng)的前輪驅(qū)動很難達到50:50的比例，我相信很多人很少聽到奧迪宣傳它的重量比。然而，沃爾沃S60 T8完全不同，因為電機和電池位于后輪中，前后重量比非常接近50:50，電池的重心明顯較低。汽車轉(zhuǎn)彎時的感覺實際上比前輪驅(qū)動和傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動要好得多。雖然它與MR的50:50布局有很大不同，但感覺更接近電動汽車的50:50。

　　側(cè)傾也是影響操縱性的重要因素之一。當我們在轉(zhuǎn)彎處剎車時，重心會從后面移動到其中一個前輪（右轉(zhuǎn)彎壓在右前輪上），導致車身姿態(tài)大幅擺動，另一個輪胎會失去抓地力，難以轉(zhuǎn)彎。如果解決了側(cè)傾問題，并且每個輪胎的抓地力都得到了平衡，那么懸架和減震就顯得尤為重要。

　　沃爾沃S60前懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，橫向支撐性能遠超普通麥弗遜。而且S60底盤的整體風格非常歐式，過彎時整體穩(wěn)定性很高，車身姿態(tài)幾乎沒有明顯的抖動，反應非常精準快速。單就機械質(zhì)量而言，沃爾沃S60的水平被認為是非性能轎車中最好的水平

　　在減震方面，沃爾沃S60標配了液壓減震和緩沖技術，這是官方專門針對中國路況開發(fā)的，是一種更舒適的調(diào)節(jié)方式。就舒適性而言，它確實值得稱贊，因為一些小的坑洞過濾得很好。但值得稱贊的是，這款減震器的支撐力相當強，沒有盲目拉伸行程，做得非常柔軟，在低速反彈時的阻尼感非常扎實。

　　雖然不是一款性能車，但沃爾沃S60 T8的整體調(diào)校非常運動，具有良好的操控基礎。

　　事實上，雪比干燥的路面需要更多的動力

　　在出色的操控下，我甚至可能忘記沃爾沃S60 T8的動力是如此出眾。前置2.0T大功率發(fā)動機，最大功率310馬力，最大扭矩400牛頓米。后電機的功率可能并不令人印象深刻，只有146馬力，但扭矩高達309牛米！在前油后電的支持下，以及8速自動變速箱的高效變速器，T8的0-100公里/小時加速僅需4.7秒！不亞于AMG A45這樣的頂級四驅(qū)鋼炮！

　　當然，在冰天雪地里，考慮到我自己的生活，我肯定不滿足于這么大的馬力。

　　然而，超過700牛米的扭矩仍然是非常必要的，就像越野需要低扭矩來克服困難的原理一樣，扭矩有利于防滑而沒有任何傷害。電機的初始反饋非常靈敏，這對于在啟動過程中擺脫故障是非常必要的。

　　與傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動相比，電動馬達驅(qū)動具有更多的動力優(yōu)勢，而混合動力可以確保冬季續(xù)航能力。沃爾沃S60 T8的混合動力四驅(qū)無疑是雪地里最好的動力解決方案。

　　寫在最后

　　沃爾沃S60 T8就像鯨魚投進大海，鳥兒投進森林一樣，非常適合雪景！

　　混合動力四驅(qū)比傳統(tǒng)的機械四驅(qū)有更好的動力分配，加上電動機和電池，前后重量比實際上比燃油更好，整體機械質(zhì)量相當出色。

　　北歐人知道如何制造汽車，尤其是如何制造一輛在雪地里行駛的快速汽車！

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