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作為長安汽車旗艦車型代表，發(fā)動CS95自上市以來就憑借強(qiáng)勁動力、機(jī)疑假事領(lǐng)先智能和超大空間贏得了良好的似功市場口碑,尤其是其搭載中國品牌最強(qiáng)動力——藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動機(jī),更是成為其引以為傲的殺手锏。
然而也正因為這搶盡風(fēng)頭的率造發(fā)動機(jī)，讓長安CS95攤上事，情原出現(xiàn)讓人尷尬的委竟加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測咪牌一幕。
事情的然樣緣由到底如何?
據(jù)了解，此前北京一位CS95女車主在用車過程中感覺動力較弱，發(fā)動于是機(jī)疑假事聯(lián)系一家名為“TT實(shí)驗室”的媒體進(jìn)行測試，其借助一臺底盤測功機(jī)分別對長安CS95、似功豐田漢蘭達(dá)、率造大眾途昂進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋樵罱K檢測結(jié)果顯示“長安CS95兩款車型實(shí)測最大凈功率只有廠家銘牌標(biāo)注數(shù)值的委竟80.0%，差值達(dá)20.0%，然樣質(zhì)疑長安CS95車型發(fā)動機(jī)功率造假。發(fā)動”
事件發(fā)生后，長安汽車相當(dāng)重視，迅速作出行動反應(yīng)，通過整理北京地區(qū)的加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本投訴信息，并且核對了包括官方投訴電話、4S店等各個渠道資訊，但依舊找不到女車主當(dāng)事人。與此同時，長安汽車官方微博回應(yīng)呼吁，“希望W女士看到微博，能與我們聯(lián)系，長安汽車將請國家專業(yè)機(jī)構(gòu)對您的愛車進(jìn)行檢測，并負(fù)責(zé)到底。加拿大pc預(yù)測刮刮樂”
在與車主聯(lián)系無果的情況下，為盡快澄清事實(shí)真相，長安汽車聯(lián)系第三方獨(dú)立檢測機(jī)構(gòu)--重慶車輛檢測研究院(該機(jī)構(gòu)擁有兩個國家級質(zhì)檢中心和一個省級工程技術(shù)中心)，并委托該機(jī)構(gòu)對長安CS95(四驅(qū)版)進(jìn)行正規(guī)的輪轂實(shí)驗，呈現(xiàn)的最高輪邊功率達(dá)到140.5kw，基于這個數(shù)據(jù)，按照TT實(shí)驗室的實(shí)驗邏輯(輪邊功率+損耗功率=實(shí)際功率)，長安CS95的最大凈功率可達(dá)177.7kw，高出標(biāo)定功率12.7kw，所以說這種試驗方法只做參考，無法準(zhǔn)確說明發(fā)動機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)。
但該實(shí)驗說明兩個問題：其一是TT實(shí)驗的實(shí)驗結(jié)論和數(shù)據(jù)不可靠;其二為長安CS95不存在發(fā)動機(jī)功率虛標(biāo)20%。
而事實(shí)上，根據(jù)國家規(guī)定，發(fā)動機(jī)的功率只能由臺架或在飛輪盤處用傳感器直接測試得到，采用底盤測試只能測輪邊功率。輪邊功率與銘牌標(biāo)注的發(fā)動機(jī)最大凈功率不是同一個概念。很明顯，TT實(shí)驗室在混淆概念的情況下去做測試，不具客觀性與權(quán)威性，這無疑是誤導(dǎo)消費(fèi)者，不存在參考意義。
不僅僅是長安，TT實(shí)驗室所公布的豐田測試曲線也是存在漏洞，從上面的漢蘭達(dá)功率及扭矩圖中(黃色為扭矩圖)不難看出，發(fā)動機(jī)要達(dá)到2750rpm才能達(dá)到峰值扭矩340N·m。
而太平洋汽車網(wǎng)上發(fā)布的關(guān)于豐田發(fā)動機(jī)功率扭矩曲線，扭矩在1700rpm達(dá)到360N·m，并且會持續(xù)到4000rpm，最高功率出現(xiàn)在4800-5600rpm，大致在162kw功率。
對比TT試驗室和豐田官方的圖片，TT試驗室將豐田的最大扭矩點(diǎn)測試到了2750rpm，相差將接近1050rpm，按照豐田的渦輪增壓技術(shù)水平，低扭矩的表現(xiàn)不可能這么差勁，這再次證明TT實(shí)驗室測試存在較大問題。
正所謂“真金不怕紅爐火”長安CS95藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動機(jī)在長安英國研發(fā)中心立項開發(fā)，首次實(shí)現(xiàn)帶傳動MBU的自主設(shè)計，成功攻克多項國際性難題，共申請專利74項，相關(guān)研究成果通過國家863項目專家團(tuán)隊驗收。曾榮獲2017年度十佳發(fā)動機(jī)，被譽(yù)為“中國最強(qiáng)芯”的稱號，實(shí)力可見一斑。
此外，該發(fā)動機(jī)在關(guān)鍵零部件上選擇國際領(lǐng)先供應(yīng)商產(chǎn)品，電噴系統(tǒng)全部零件供應(yīng)商為德國博世,變排量機(jī)油泵為皮爾博格，正時輪系為蓋茨, 平衡軸為德國美特等，這也讓長安藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)經(jīng)得起各種嚴(yán)苛的考驗。
由此看來，在權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)證對比之下，TT實(shí)驗室的測試結(jié)果無論在出發(fā)點(diǎn)還是數(shù)據(jù)紕漏方面均站不住腳，可謂疑點(diǎn)重重，理性的消費(fèi)者可以說輕松識破。至于W女車主何時能現(xiàn)身說法，汽車焦點(diǎn)將持續(xù)關(guān)注!