【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　近日，紅旗在2020長春國際汽車文化節(jié)暨紅旗嘉年華期間，品牌紅旗品牌首款C+級豪華旗艦純電SUV紅旗 E-HS9全球首發(fā)，布局受到了業(yè)內(nèi)的智能智慧廣泛關(guān)注，成為今年最受期待車型之一。網(wǎng)聯(lián)紅旗E-HS9如此受關(guān)注，領(lǐng)域加拿大預(yù)測準(zhǔn)確率最高的預(yù)測方法一方面是開啟因?yàn)榧t旗品牌作為中國品牌的一面"旗幟"，其一舉一動都牽動著無數(shù)人的汽車心扉;另一方面紅旗E-HS9本身具備強(qiáng)大的核心競爭力，吸引力十足，紅旗尤其在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，品牌紅旗E-HS9搭載應(yīng)用了L3級自動駕駛技術(shù)。布局

　　從積累技術(shù)到全面布局，智能智慧中國一汽引領(lǐng)智能汽車研發(fā)穩(wěn)步前進(jìn)

　　事實(shí)上，網(wǎng)聯(lián)中國一汽紅旗品牌能夠率先實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛汽車的領(lǐng)域應(yīng)用，并在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)有其必然性。開啟

　　其一，中國一汽是加拿大pc走勢預(yù)測咪牌國內(nèi)整車企業(yè)中，較早布局自動駕駛領(lǐng)域的重要一員。大約在2012年，中國一汽就已經(jīng)展開了在自動駕駛領(lǐng)域的探索和相關(guān)技術(shù)研發(fā)，而在研發(fā)初期，國內(nèi)智能汽車的商品化研發(fā)還是一片荒漠，缺乏可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。中國一汽也在摸著石頭過河，面臨的困難也超乎想象。但憑借著一定要實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控的決心和信念，中國一汽不斷攻堅(jiān)技術(shù)難關(guān)，發(fā)展至今，取得了600多項(xiàng)智能駕駛技術(shù)突破，并從感知、多傳感器融合、到定位、規(guī)劃決策、加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測咪牌控制等方面，構(gòu)建了全面的技術(shù)布局。

　　其二，盡管目前有越來越多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭、高科技公司也切入到智能汽車領(lǐng)域，但以中國一汽為代表的傳統(tǒng)整車企業(yè)仍有較大優(yōu)勢。從行業(yè)范圍看，目前自動駕駛存在兩條路線。一條是以傳統(tǒng)整車企業(yè)為主，他們或者投入大量資金及人力進(jìn)行自研，或者通過資本運(yùn)作，采取并購的形式快速發(fā)展，基本方式是漸進(jìn)式，從L2、L3逐步升級到L4、L5;第二條路線則是以高科技公司為主，采取直接切入的方式，把研發(fā)重點(diǎn)集中在L4，但科技公司在車輛控制及系統(tǒng)集成方面，背景及能力稍顯不足。

　　顯而易見，中國一汽作為傳統(tǒng)整車企業(yè)，具備深厚的整車研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，這種牢固扎實(shí)的基礎(chǔ)也體現(xiàn)在其智能駕駛發(fā)展模式上，兩年前，中國一汽紅旗品牌就已將L2級產(chǎn)品率先投放市場，到現(xiàn)在紅旗E-HS9的L3級，未來逐步推進(jìn)到L5級。這種循序漸進(jìn)、重視基礎(chǔ)的方式也更能夠使智能駕駛技術(shù)得到完善，確保其在市場應(yīng)用和用戶體驗(yàn)方面的可靠性。

　　與此同時(shí)，L3級自動駕駛技術(shù)在國內(nèi)被率先應(yīng)用于紅旗E-HS9等車型上，有著里程碑意義。當(dāng)前，有多家車企宣布將推出搭載L3自動駕駛功能的量產(chǎn)車，但紅旗E-HS9已經(jīng)開啟了預(yù)售，將很快走進(jìn)用戶的生活中，可謂先下一城。

　　從智能汽車到智慧汽車，中國一汽努力打造智慧出行生態(tài)

　　智能汽車的終極目標(biāo)是將人類從駕駛座徹底解放出來。而L3級甚至L4級僅僅代表著，智能系統(tǒng)能在有限的場景條件下，協(xié)調(diào)人類駕駛員與機(jī)器在駕駛權(quán)共享上的問題。因此，如何實(shí)現(xiàn)機(jī)器取代人以及何時(shí)能取代人，是智能汽車未來發(fā)展最重要的課題。

　　發(fā)展不停，探索不停，中國一汽努力實(shí)現(xiàn)從簡單的智能汽車到智慧汽車的進(jìn)步。現(xiàn)階段的智能汽車，是可以利用周圍的信息加上已經(jīng)賦予的規(guī)則和條件實(shí)現(xiàn)自動行駛，但無法通過主動的學(xué)習(xí)去提升和演變。而隨著人工智能技術(shù)和新興技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，將于賦予智能汽車以智慧，通過自主學(xué)習(xí)能力、自主認(rèn)知能力，與用戶溝通互動，深刻了解用戶。智慧汽車的下一階段就是群體智慧，即汽車之間也可以進(jìn)行信息的交互和任務(wù)的協(xié)同。

　　為進(jìn)一步向智慧汽車發(fā)展，中國一汽規(guī)劃了6大產(chǎn)品平臺，涵蓋了L2、L3、L4、L5全部智能等級的產(chǎn)品，以及智能泊車和智能底盤產(chǎn)品，可以搭載在不同車型上。支撐6大產(chǎn)品平臺的是中國一汽規(guī)劃的5大關(guān)鍵技術(shù)平臺：智能汽車規(guī)劃決策技術(shù)平臺，協(xié)調(diào)控制的技術(shù)平臺、算法算力、傳感融合、高精定位這三個(gè)重要的智能汽車支撐平臺。

　　發(fā)展智慧汽車一個(gè)重要的出發(fā)點(diǎn)是場景驅(qū)動?；诓煌膱鼍靶枨?，驅(qū)動可以落地的產(chǎn)品應(yīng)用，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成熟度不斷演進(jìn)，技術(shù)應(yīng)用不斷迭代。因此，中國一汽現(xiàn)階段采取"兩條腿"走路，一方面為廣大普通用戶提供更多便利、安全、技術(shù)成本更親民的智能產(chǎn)品;另一方面，中國一汽對移動出行市場做相應(yīng)的儲備，努力推動構(gòu)建智慧出行生態(tài)，從而使L4、L5級產(chǎn)品真正落地。

　　未來智能汽車要結(jié)合當(dāng)前迅猛發(fā)展的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，融合大數(shù)據(jù)、智能交通、人工智能、法律法規(guī)、保險(xiǎn)商業(yè)等眾多范疇內(nèi)容進(jìn)行協(xié)同變革。同時(shí)，智能化時(shí)代的汽車廠商必須打破過去封閉研發(fā)以及與供應(yīng)商垂直整合的傳統(tǒng)模式，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槎噘Y源分布的伙伴協(xié)作模式，最具代表性的就是將無人駕駛與智慧城市相結(jié)合。無人駕駛汽車需要通過精準(zhǔn)感知周邊環(huán)境，才能做出滿足用戶需要的路徑規(guī)劃，而智慧城市能夠?qū)Τ鞘懈黝I(lǐng)域進(jìn)行高效、智能和精細(xì)化的管理、運(yùn)行和服務(wù)，這必將為無人駕駛汽車的應(yīng)用提供更加寬廣的舞臺。目前，中國一汽正與以長春為代表的國內(nèi)多個(gè)城市開展戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)智慧城市建設(shè)。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、新技術(shù)強(qiáng)烈驅(qū)動變革等多重因素疊加的重大調(diào)整期?？梢灶A(yù)計(jì)，未來一段時(shí)間，中國汽車產(chǎn)業(yè)將會發(fā)生或許是革命性的變化。尤其是智能汽車和智慧出行將重塑汽車行業(yè)。在這場變革中，中國一汽紅旗品牌迎接挑戰(zhàn)、抓住機(jī)會，正駕駛著智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速向我們走來。汽車產(chǎn)業(yè)的未來，充滿希望。