在汽車電氣化改革的寶藏道路上，兩到三個(gè)集團(tuán)的豐田大廠合作是開啟新能源時(shí)代的正確方式。
隨著新勢(shì)力的保障別樣崛起和傳統(tǒng)大廠的積極轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)的更電電氣化革命正在如火如荼地進(jìn)行。研究電動(dòng)化20年、氣化經(jīng)歷了四代技術(shù)發(fā)展的時(shí)代pc預(yù)測豐田，20多年來一直是寶藏混合動(dòng)力領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。江湖上仍有“世界上只有豐田和其他兩種混合動(dòng)力車”的豐田說法。
然而，正如開頭所述，時(shí)代萬億市場中的寶藏行業(yè)正面臨變化，這是豐田單個(gè)制造商無法抗拒的。在零部件全球化時(shí)代，保障別樣技術(shù)共享、聯(lián)合開發(fā)等合作模式是推動(dòng)工業(yè)革命和創(chuàng)新用戶體驗(yàn)的終極途徑。豐田作為全球汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，自然明白其中的道理，并且憑借足夠的實(shí)力，它在選擇“合作伙伴”方面擁有更高的自由度和選擇“優(yōu)質(zhì)朋友”的權(quán)利。不出所料，豐田選擇了“新能源之星”比亞迪，后者也有傳統(tǒng)背景，飛飛預(yù)測加拿大Pc預(yù)測備受歡迎。
自bZ4X以來，豐田帶來了bZ家族的新成員bZ3。這是一款創(chuàng)新的純電動(dòng)產(chǎn)品，深深植根于豐田和比亞迪的DNA中，一汽豐田針對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者需求進(jìn)行了本地化調(diào)整。
BZ到“BZ”，做純電動(dòng)時(shí)代的“民用車”
自1937年8月28日正式成立以來，豐田已經(jīng)為數(shù)千萬家庭用戶打造了一輛又一輛“民用汽車”，從第一家銷量突破千萬的制造商到世界領(lǐng)先的工業(yè)巨頭。
雖然豐田也有自己的性能部門和豪華追求，但它非常用心地打造一輛好的家用車。作為bZ系列的首款產(chǎn)品，豐田bZ4X作為e-TNGA架構(gòu)的先驅(qū)，于2021 4月正式發(fā)布，這是豐田第一款真正意義上的純電動(dòng)汽車。如今，bZ4X已經(jīng)出現(xiàn)在廣汽豐田和一汽豐田在各大城市的展廳中。
我依稀記得，當(dāng)我評(píng)價(jià)它時(shí)，一句“也許我們不理解bZ4X”說了無盡的悲傷。只是它沒有那么激進(jìn)，以至于給人一個(gè)花哨的pc加拿大在線預(yù)測神網(wǎng)、智能的、浮夸的范圍，這受到了很多人的質(zhì)疑，甚至是品牌。但也許bZ3的到來將打破這一疑慮。bZ3的發(fā)布會(huì)簡單明了，只有三個(gè)字：“電”、“電機(jī)”和“車輛”。然而，如果我們想真正做出一款被普通大眾認(rèn)可的純電動(dòng)家用車型，三個(gè)字所代表的三大部分中沒有一個(gè)是必要的。
一些廠商喜歡在新車發(fā)布會(huì)上賦予新產(chǎn)品“機(jī)器人”、“智能助手”等新概念，看似增強(qiáng)了產(chǎn)品屬性，實(shí)則有本末倒置之感。汽車的本質(zhì)應(yīng)該是它的工具屬性。無論是電動(dòng)汽車還是燃油車，首先必須是汽車。只有在這個(gè)基礎(chǔ)上，它才能被賦予其他屬性，才有意義。
適合中國消費(fèi)者的汽車最重要的“成就”是什么？答案一定是大空間！它應(yīng)該足夠大，可以隨時(shí)換上卡車移動(dòng)，車?yán)锏拿總€(gè)人都應(yīng)該有伸展的自由。這對(duì)于bZ4X和bZ3來說是如此。2880毫米的軸距、1835毫米的寬度以及短的前后懸垂都是為了營造更大的內(nèi)部空間。這位官員甚至將其命名為“家庭樂趣”的概念。此外，豐田一直善于合理利用車內(nèi)空間，無論是車內(nèi)的乘坐空間，還是后備箱容量，甚至是滿載五人時(shí)需要放置物品。
bZ家族標(biāo)志性雙髻鯊的前臉，流暢簡潔的線條，以及當(dāng)前主流的一些運(yùn)動(dòng)時(shí)尚設(shè)計(jì)（輪圈式、隱藏式門把手等），雖然并不令人驚訝，但在保持家族鮮明特征的同時(shí)，也不能被時(shí)代拋棄。在我看來，豐田bZ3沿襲了主流的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不僅是為了美觀和時(shí)尚，更是為了節(jié)能。應(yīng)該知道，bZ3的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.218Cd，這可能是其帶來更高能效比的更深層追求。
在手機(jī)對(duì)生活不可或缺的時(shí)代，豐田肯定不會(huì)刻板地為bZ3配備CD播放器?；ヂ?lián)互通和智能化仍有待研究。大型數(shù)字島（DIGITAL ISLAND）垂直中控屏將車機(jī)互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)、功能開關(guān)等按鈕集中在一個(gè)地方，簡單方便。就連豐田bZ3的設(shè)計(jì)也依然新鮮。雖然它仍然大部分是直的，但旋轉(zhuǎn)式換擋的新位置、類似賽車的異形方向盤以及全液晶儀表盤都充滿了好奇。
bZ3的電氣系統(tǒng)仍然“穩(wěn)定”和“真實(shí)”。即使是雙電機(jī)版本，也永遠(yuǎn)不會(huì)在4秒內(nèi)給你100公里的加速成績或1000公里的續(xù)航能力。在優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)和冷卻系統(tǒng)后，bZ3的最長續(xù)航里程只有600多公里，但每公里都可以進(jìn)行測試。同時(shí)，為了提高可靠性和經(jīng)濟(jì)性，bZ3基于豐田在電動(dòng)化技術(shù)方面的經(jīng)驗(yàn)做出了巨大努力。至于結(jié)果，新聞發(fā)布會(huì)上關(guān)于“電池容量在10年后仍能保持90%以上”是研發(fā)目標(biāo)的說法是充分的證據(jù)。
豐田的駕駛控制在過去兩年中從未讓人失望?；谄湓谌加推嚂r(shí)代制造賽車的經(jīng)驗(yàn)，豐田總能在燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂趣之間找到最令人滿意的平衡點(diǎn)。甚至在加速器和制動(dòng)踏板數(shù)毫米的深度處需要增加多少發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以及變速器是否需要換檔，都可以精確控制，這已經(jīng)達(dá)到了車內(nèi)人員的預(yù)期效果。至于重心更低、電子設(shè)備更精確的電動(dòng)汽車，毫無疑問，e-TNGA架構(gòu)生產(chǎn)的bZ3可能是有史以來駕駛豐田最有趣的車型。
bZ3可能會(huì)晚一點(diǎn)，而且還不夠新。即使是bZ系列似乎也沒有走在轉(zhuǎn)型的前列。不過，從細(xì)節(jié)上可以發(fā)現(xiàn)，bZ系列更實(shí)用、更真實(shí)，這正是作為“平民車”最需要的品質(zhì)！“民用汽車”是豐田立足的基礎(chǔ)。bZ系列堅(jiān)實(shí)可靠的特性以及眾多家庭用戶之間的默契，也可能是豐田下一步領(lǐng)先的開始。
豐田和比亞迪繼續(xù)加強(qiáng)合作以實(shí)現(xiàn)雙贏
bZ3的誕生是長期以來的共同遺憾。早在2020年，由豐田和比亞迪共同投資的純電動(dòng)汽車研發(fā)公司比亞迪-豐田電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司就正式成立。也許從那時(shí)起，bZ3就在比亞迪-豐田電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司（有限公司）和一汽-豐田汽車有限公司（有限公司）醞釀。
比亞迪誕生于電池行業(yè)，提供其最擅長的電池和電驅(qū)動(dòng)。刀片電池、e-platform 3.0技術(shù)等技術(shù)都經(jīng)過了市場的充分測試。比亞迪對(duì)bZ3“電”的支持，對(duì)于bZ3的“電”來說，無疑是一個(gè)先進(jìn)、安全、穩(wěn)定的標(biāo)簽。
至于豐田，這是毫無疑問的，。這家在全球銷售了2000多萬輛電動(dòng)汽車的汽車公司，派出了100多名設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量控制等領(lǐng)域的工程師參與bZ3的研發(fā)，并與比亞迪和一汽豐田的工程師進(jìn)行了有效合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。對(duì)于企業(yè)來說，人才是長期發(fā)展的財(cái)富。如此龐大而專業(yè)的團(tuán)隊(duì)投入，足以證明豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的決心和誠意，也表明了其毫無保留的合作態(tài)度。
兩者之間的合作，在作為粘合劑深耕中國市場近20年的一汽豐田的支持下，確保了工藝質(zhì)量、產(chǎn)能、渠道、服務(wù)等多個(gè)方面。很難不期望bZ3和隨后的bZ家族。
豐田DNA祝福為品質(zhì)保駕護(hù)航
談?wù)摗靶履茉词菚r(shí)代潮流”、“卓越的智能駕駛和裝載性能”、“更安全的電池”的車企不在少數(shù)，但現(xiàn)實(shí)中，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的安全性仍有疑慮。出于同樣的原因，一些車企有把消費(fèi)者當(dāng)“老鼠”的嫌疑。他們的產(chǎn)品實(shí)際上已經(jīng)自燃，智能駕駛已經(jīng)失敗，每次失敗的代價(jià)都極其沉重和痛苦，這也是一些消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車感到擔(dān)憂的原因。
安全一直是豐田公司遵守的底線。無論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全，豐田從未降低過要求。所有基于“用戶安全”的DNA都已植入豐田。作為豐田的產(chǎn)品，bZ系列自然會(huì)延續(xù)其“安全不接受妥協(xié)”的DNA。以bZ3為例，我們沒有選擇容量更大的三元鋰電池，而是堅(jiān)持穩(wěn)定性和安全性更高的磷酸鐵鋰電池，并采用豐田自己的電池結(jié)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)控系統(tǒng)的新設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以確保更好的電池安全性。
e-TNGA架構(gòu)也繼承了TNGA的車身架構(gòu)，無論是在材料選擇還是結(jié)構(gòu)上，都可以為車內(nèi)乘客提供更安全的保護(hù)。此外，bZ系列產(chǎn)品還將配備包括最新豐田SAFETY SENSE在內(nèi)的多項(xiàng)智能駕駛輔助設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)對(duì)主動(dòng)和被動(dòng)安全的全面保護(hù)效果。
在末尾寫入
世界的趨勢(shì)將在很長一段時(shí)間后分裂。經(jīng)過百年的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)進(jìn)入成熟期，依靠豐田和大眾等單一企業(yè)掌握的核心技術(shù)可以撬動(dòng)整個(gè)行業(yè)。目前的電氣化產(chǎn)品顯然還處于摸著石頭過河的探索階段?，F(xiàn)階段，單個(gè)車企的實(shí)力相對(duì)較弱，合作共贏促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)必要的過程。豐田將憑借其深厚的技術(shù)背景、嚴(yán)格的工藝和敏銳的消費(fèi)者需求變化意識(shí)贏得下一個(gè)時(shí)代。正如“bZ”背后的含義一般，它是一種保障，一種“不同”的汽車體驗(yàn)，也是消費(fèi)者無法避免的家用“寶藏”車型。
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