【汽車焦點(diǎn) 導(dǎo)購 原創(chuàng)】

　　近日，年月乘聯(lián)會官方發(fā)布了2021年1月國內(nèi)汽車市場銷量排行榜，汽車大眾朗逸以月銷55738輛的銷量軒逸成績超越日產(chǎn)軒逸成為轎車市場冠軍。在SUV方面，出爐超萬超萬哈弗H6依然是朗逸輛H輛冠軍，但長安CS75在1月份也突破了4萬輛大關(guān)，年月加拿大最新預(yù)測與哈弗H6的汽車差距再次拉近。MPV方面，銷量軒逸五菱宏光以3萬輛出頭的出爐超萬超萬成績衛(wèi)冕冠軍，月銷接近1.5萬輛的朗逸輛H輛別克GL8則依然是MPV市場最大的贏家。

　　據(jù)悉，年月2021年1月份，汽車國內(nèi)市場狹義乘用車銷量為216萬輛，銷量軒逸加拿大預(yù)測準(zhǔn)確率100%其中，出爐超萬超萬轎車銷量105.7萬輛，朗逸輛H輛同比增長29.1%，環(huán)比下降0.9%；SUV銷量98.9萬輛，同比增長23.5%，環(huán)比下降8.6%；MPV銷量11.4萬輛，同比增長15.7%，環(huán)比下降17.4%；新能源狹義乘用車銷量15.5萬輛，同比增長274.5%，環(huán)比下降25.3%。由于去年同期受到疫情影響所以數(shù)據(jù)較差，也造成了本月同比數(shù)據(jù)的加拿大預(yù)測網(wǎng)28預(yù)測走勢飛飛高增長，但實(shí)際上環(huán)比下降還是比較嚴(yán)重的。

　　由于今年春節(jié)在2月，所以1月份的汽車需求表現(xiàn)會更加旺盛。以轎車為例，前5名的車型均表現(xiàn)得比較強(qiáng)勢，除了同比增長明顯之外，其實(shí)環(huán)比也有一定的上升。大眾朗逸作為“神車”，在2021年的第一個(gè)月就終結(jié)了軒逸此前連續(xù)好幾個(gè)月的冠軍地位，為2021年開了個(gè)好頭。軒逸雖然人紅是非多，但銷量確實(shí)一點(diǎn)也不謙虛，5萬多輛的成績足以讓豐田和本田羨慕不已。

　　此外，全新英朗也表現(xiàn)出強(qiáng)烈的上升趨勢，恢復(fù)4缸動力后銷量表現(xiàn)可謂節(jié)節(jié)上升，在1月份突破了4.2萬輛的成績，可以說回到了早幾年那個(gè)“正常”水平了。在1月份前10名榜單中，大眾只有4個(gè)名額入圍，相比往期經(jīng)常5款車霸榜有一定下降，寶來、速騰和邁騰依然出色，期待帕薩特的再次回歸。

　　自主品牌方面1月份同樣表現(xiàn)不俗，帝豪以24600輛的成績位列第十名，整體數(shù)據(jù)依然給力。值得注意的是，長安逸動1月份銷量也達(dá)到2.3萬輛，同比增長高達(dá)310%，非常夸張，得益于藍(lán)鯨動力和PLUS版本的加持，長安汽車在銷量增長方面確實(shí)更加明顯。

　　SUV榜單方面，如果沒記錯(cuò)，哈弗H6已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了92個(gè)月的銷量冠軍了，如無意外，在2021年9月份，哈弗就可以為這款“自主神車”慶祝第100次銷冠紀(jì)錄了。長安CS75如今除了PLUS版本外，還有售價(jià)更親民的榮耀百萬版，實(shí)際售價(jià)區(qū)間可以覆蓋8-15萬元市場，在綜合實(shí)力不弱的前提下拿下更多銷量也是正常的。

　　此外，瑞虎8、哈弗M6以及比亞迪宋在1月份都開了個(gè)好頭，超過1.5萬輛的成績可以將它們看成是自主SUV二線陣營的“新三國殺”。

　　合資品牌方面，本田CR-V表現(xiàn)亮眼，接近3萬輛的成績讓途觀L、奇駿也倍感無力，而RAV4的用戶口碑雖然一直不錯(cuò)，但實(shí)際市場表現(xiàn)還是略顯不足，1.7萬的月銷量成績排在11位，比12位的大眾探岳只多了幾十輛的成績。比較突出的是，奧迪Q5在1月份竟然排在了第10名，1.76萬輛的成績再次用事實(shí)告訴大家，國人的消費(fèi)力水平真的不低。

　　MPV榜單方面，五菱宏光1月份銷量30242輛，基本與去年同期持平，五菱“神車”表現(xiàn)足夠“穩(wěn)”。在新車型方面，凱捷1月銷量8639輛，雖然沒有“破萬”，但也算是個(gè)不錯(cuò)的成績，再次證實(shí)了五菱新品就是爆款的道理，不過未來能不能持續(xù)火爆還需市場來證明。而寶駿730后勁依然不大，同比下降幅度超過了27%，當(dāng)年月銷過萬的場面可能很難再出現(xiàn)了。

　　傳祺方面，M8和M6目前市場表現(xiàn)基本很穩(wěn)定，四五千的銷量不算太出色，但是作為自主中高端MPV車型，它的銷量還是比較突出的。

最后

　　2021年1月依然是年前的銷量旺季，很多熱門車型都創(chuàng)下了新高，但是面臨著它們的，也即將是未來兩三個(gè)月，甚至四五個(gè)月的低谷期，如何保持熱度才是最難的。至于今年各家車企又會有何致勝奇招或者殺手锏，我們接下來邊走邊看吧。（表格-乘聯(lián)會，文-馮）