【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“當(dāng)事實對你有利，圍懟就強(qiáng)調(diào)事實；當(dāng)規(guī)則對你有利，眾車就強(qiáng)調(diào)規(guī)則；當(dāng)事實和規(guī)則都對你不利時就敲桌子把事情攪渾”。企懂情世

最近，車帝懂車帝“2023冬測”結(jié)果給汽車行業(yè)帶來了一場“吃瓜”盛宴。談公談人AITO、圍懟加拿大精準(zhǔn)預(yù)測長城汽車、眾車吉利先后開杠懂車帝，企懂情世質(zhì)疑此次冬測結(jié)果。車帝而這，談公談人或許也是圍懟汽車行業(yè)進(jìn)入電動化以來車企第一次集體正面質(zhì)疑汽車垂媒的測試結(jié)果。

至于原因，眾車大抵是企懂情世幾家車企旗下車型的冬測結(jié)果與自測或預(yù)期達(dá)成率存在較大的差距，故此也就有了眾車企圍“懟”懂車帝，車帝質(zhì)疑冬測標(biāo)準(zhǔn)不夠科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，談公談人以及測試車輛的標(biāo)準(zhǔn)不一的年度大戲。當(dāng)然，加拿大pc走勢預(yù)測咪牌懂車帝的回應(yīng)也相當(dāng)?shù)摹皠偂保簻y試標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，所有車型一視同仁！

至于幾家車企旗下車型的具體測試結(jié)果，大家可以自行查閱。事實上，在這起聲勢浩大的冬測中，可能并沒有什么“絕對公平”可言，畢竟每臺車輛的加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測咪牌理想使用場景都是不一樣的，正如我可以要求軒逸省油，但我不能要求GTR省油一樣。同時，涉及到工作人員的個人能力等細(xì)節(jié)方面，更無法做到絕對意義上的公平。

作為觀眾，我們可以樂此不疲的去調(diào)侃“冬測”結(jié)果，而作為車企，則無法對參與測試的自家車型淡然看待。畢竟，在市場極具內(nèi)卷的今天，一個不太友好的測試結(jié)果可能會影響到實際銷量。尤其是，在近幾年汽車測評結(jié)果的煽動性極大，成就了不少車型，同樣也毀了不少車型。因此，車企質(zhì)疑媒體的測評結(jié)果是正常的，同時其也有權(quán)利去質(zhì)疑媒體的測評結(jié)果。

但不能否認(rèn)的是，即便懂車帝這般媒體的測評結(jié)果無法做到絕對意義上的公平，但諸如此類的“民間測試”甚至“野路子”同樣可以給消費者帶來一定意義上的購車參考，并能夠幫助車企找到營銷的亮點以及自身技術(shù)產(chǎn)品的不足。退一步來說，如果只允許品牌方的“官宣”，那么消費者敢信嗎？

有趣的是，此次事件中發(fā)聲最為“激烈”的AITO汽車一方（余承東），在所謂官方解讀中不還是將“《2023懂車帝冬測》公布了問界系列車型的部分測試結(jié)果，節(jié)目從智能輔助駕駛、虧電油耗、純電續(xù)航等多維度，以檢測車輛在冰雪極寒條件下的可靠性，問界系列車型表現(xiàn)優(yōu)異！”放在了文章開頭。

如果再結(jié)合此前懂車帝“冬測”、“夏測”結(jié)果出來后，車企瘋狂宣傳對自己有利一面的測試結(jié)果。那么在這起轟動的“圍懟”事件中，一個很清晰的且更像是“人情事故”規(guī)則的道理也就浮現(xiàn)了出來：當(dāng)事實對你有利，就強(qiáng)調(diào)事實；當(dāng)規(guī)則對你有利，就強(qiáng)調(diào)規(guī)則；當(dāng)事實和規(guī)則都對你不利時就敲桌子把事情攪渾。

在筆者看來，行業(yè)的進(jìn)步恰恰就需要多方的聲音存在，媒體可以質(zhì)疑、評測車企，車企同樣也可以質(zhì)疑媒體，由此共同促進(jìn)行業(yè)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等多方面的進(jìn)步。說到這里，長城汽車在此次事件中的表態(tài)轉(zhuǎn)變倒是頗有意思，其倡議“共建新能源測試標(biāo)準(zhǔn)”，這當(dāng)然是提高產(chǎn)品評測科學(xué)性的一個好方法，但需要明確的是“共建新能源測試標(biāo)準(zhǔn)”同樣不能被一方壟斷。