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  2017年5月19日晚，南北奧迪發(fā)布公告，年度鬧劇這意味著奧迪在國內(nèi)的風(fēng)波渠道之爭，暫時(shí)告一段落。奧迪

  這則公告為一汽集團(tuán)、收場一汽-大眾汽車有限公司、南北2.8預(yù)測在線預(yù)測奧迪公司與奧迪經(jīng)銷商代表就奧迪品牌在華銷售網(wǎng)絡(luò)未來的年度鬧劇可持續(xù)、盈利性商業(yè)模式達(dá)成了共識。風(fēng)波

  公告稱：各方努力確保2022年實(shí)現(xiàn)銷量90萬;第三方不早于2022年1月在中國銷售銷售;在中國一個(gè)銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，奧迪將由該銷售公司定義網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，收場現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商都將獲得該銷售公司授權(quán);奧迪未來在中國銷售和服務(wù)的南北產(chǎn)品全部在一汽大眾奧迪經(jīng)銷商提供。

  在此之前，年度鬧劇加拿大28黑馬預(yù)測4月28日，風(fēng)波奧迪致函經(jīng)銷商稱對3月28日達(dá)成的奧迪“一個(gè)銷售公司”與建立“被重新定義的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)”的承諾給予否認(rèn)，于是收場本以為風(fēng)平浪靜的上海奧迪事件再起波瀾。

  數(shù)據(jù)顯示，奧迪今年第一季度的銷量讓人絕望：1-3月累計(jì)銷量僅為108707輛，同比下跌22%。4月銷量為42451輛，同比下跌了10.52%。

  經(jīng)銷商“怠工”逼宮，讓奧迪必須快刀斬亂麻，做出決斷，加拿大黑馬預(yù)測否則今年中國豪車銷冠很可能易主。

  自去年11月奧迪宣布與上汽合作之后，便風(fēng)波不斷。在3月28日的談判中，奧迪與一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商本已達(dá)成口頭協(xié)議，表示在年銷量目標(biāo)達(dá)90萬輛后才啟動(dòng)“上汽奧迪”項(xiàng)目，同時(shí)堅(jiān)持“一個(gè)銷售公司”和“只有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)渠道銷售奧迪產(chǎn)品”。然而5月5日，奧迪公司、一汽集團(tuán)、一汽-大眾卻致函CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會稱，不承認(rèn)此前的“共識”。

  在這場利益之爭中，奧迪的反悔為人所詬病。據(jù)報(bào)道，CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會對此態(tài)度鮮明地表示“震驚”和“遺憾”，更陳述了“不成立‘一個(gè)銷售公司’和無條件使用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)”所帶來的諸多弊端。如，存在廠家多頭授權(quán)、多頭管理的情況，經(jīng)銷商將可能面臨多份商務(wù)政策或授權(quán)合同標(biāo)準(zhǔn);經(jīng)銷商可能面臨不必要的重復(fù)投資、EbT(單店稅前利潤)2%的保障問題以及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展決策歸屬問題等;最嚴(yán)重最直接的后果無疑是將制約奧迪在中國銷量的增長。

  在這之前，一汽-大眾奧迪對德國奧迪在華銷量業(yè)績做出過突出貢獻(xiàn)，其2016年的銷量占據(jù)奧迪在華銷量的九成，再想有所突破已經(jīng)很難。數(shù)據(jù)顯示，2016年奧迪在華的銷量為591554輛(含香港)，其中一汽-大眾奧迪(含進(jìn)口車)的銷量為589088輛，而國產(chǎn)車型銷量達(dá)到了539000輛，占總銷量的91.5%。

  5月17日，大眾集團(tuán)宣布奧迪CEO魯伯特施泰德的合同將延期五年至2022年底“這是奧迪最重要的機(jī)遇”，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“奧迪與上汽集團(tuán)的合作是其未來在銷量上的重要突破口，畢竟目前寶馬和奔馳都沒有這樣的機(jī)遇。但此前達(dá)成的口頭共識，實(shí)際上是違反了平等自由原則的?！?

  數(shù)據(jù)顯示，奧迪今年第一季度的銷量表現(xiàn)并不理想，1-3月累計(jì)銷量僅為108707輛，同比下跌22%。其中，作為奧迪銷量主力車型之一的奧迪A6，第一季度銷量為28550輛，同比下跌16.87%;奧迪A4第一季度的銷量甚至出現(xiàn)同比下跌35.93%的“慘況”。對比寶馬奔馳等品牌，奧迪在產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度較慢，如今的產(chǎn)品矩陣不足以抵抗強(qiáng)大的競爭對手了。

  自公車改革后，奧迪失去了“公務(wù)車”這塊蛋糕。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2010年之前，奧迪在華銷量中有將近20%的份額來自公務(wù)車采購。而隨著“公車改革”深入，奧迪因價(jià)格過高以及部分車型排量不符和采購標(biāo)準(zhǔn)，痛失了公務(wù)車市場份額。奧迪多年以來的“官車”形象卻就此固化。

  在外界看來，若上汽奧迪建立將毫無疑問對奧迪在中國市場的發(fā)展起到了“打雞血式”的措施，畢竟“同一平臺+雙車型”模式，豐田和本田這兩家學(xué)以致用，并已在中國獲得了極大成功，但這個(gè)中無可避免地存在諸多問題亟待解決。

  這場熱熱鬧鬧的風(fēng)波以“關(guān)于‘一個(gè)銷售公司’的需求，雙方股東表示——這在目前來看不可行。這是各位唯一未得到確認(rèn)的需求?！倍潭?0個(gè)字暫告了一段落，4月28日一封由一汽集團(tuán)、一汽-大眾、奧迪公司和奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會四方依據(jù)《三亞聲明》達(dá)成的協(xié)議書出現(xiàn)了。

  就是這封協(xié)議書，讓五個(gè)月來多方協(xié)商、談判以及取得的成果，又成為“徒勞”，將奧迪與一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的矛盾，拉回原點(diǎn)。而隨著后來高層的頻繁調(diào)動(dòng)，該事件自然不了了之，同時(shí)被無限期地?cái)R置。未來上汽奧迪還有多少可以想象的空間，值得玩味。