“在市場變革里，傅強唯有進攻才是進攻將非最好的防守。我們以前開發(fā)布會的最好時候，從來不會提競品，防大眾這次我們不遮遮掩掩，守補上汽關鍵是齊短加拿大28預測雪球留學生預測給用戶帶來更好的利益。”對于新領導班子頗具“進攻性”的傅強話題，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、進攻將非上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強進行了正面回應。最好

2024成都車展，防大眾上汽大眾帶來了帕薩特Pro、守補上汽途岳新銳2款重磅車型，齊短其中途岳新銳以7.99萬的傅強一口價驚艷全場。

除了新車的進攻將非價格超出人們預期以外，整場發(fā)布會最令人驚訝的最好加拿大pc走勢預測咪牌莫過于傅強直接“叫板”日系兩小強。

傅強認為，在智能化方面，上汽大眾與友商的差距正在肉眼可見地縮小，特別是即將推出的上汽奧迪新產品，與中國知名的智能化企業(yè)合作。補齊短板后，上汽大眾將會非常可怕！

產品力顯著提升，讓用戶體驗“油電同智”

今年上汽大眾的產品策略是產品力加強、品牌向上，產品力增強體現(xiàn)在智能性方面和舒適性方面，代表產品是途觀L Pro和帕薩特Pro。

途觀L Pro主要在智能性方面進行增強，帕薩特Pro則在此之上增加了舒適性，加拿大28精準預測咪牌特別是后排乘坐空間。

帕薩特Pro車長超過5米，基本達到了C級車的標準，后排的空間相當寬敞，還有座椅通風、加熱、按摩功能，再加上頭枕音響。它的后排座椅也是整個B級車里面唯一角度可調的，不要小看5-8度角，舒適性會得到極大的提升。

傅強提出，智能化與否和車輛傳動系統(tǒng)沒有任何關系，燃油車完全也能夠用智能化的輔助駕駛系統(tǒng)。

帕薩特Pro座艙配備10.3英寸全數(shù)字液晶儀表、15英寸智能2K懸浮大屏、11.6英寸副駕娛樂屏以及W-HUD平視顯示系統(tǒng)+AR實景導航，搭載高通8155車規(guī)級芯片。新車還采用了與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的雙目慣導系統(tǒng)，可實現(xiàn)智能跟車、跟車過程中轉彎、撥桿變道、智能繞過障礙等功能。

“上汽大眾是為數(shù)不多還在燃油車上進一步開發(fā)智能化的企業(yè)，我們希望未來和純電產品相比智能化可以達到更高的水平?，F(xiàn)在我們可以比肩主流電動車的智能化水平，但和頂級的還有差距，未來會做一些OTA升級，進一步提升智能化體驗。”

“無論是燃油車還是純電產品，今年都在不停的進步。高端的產品再度高端化提升品牌形象；為了贏得10萬級以下用戶的青睞，部分產品我們更加加強它的性價比。”傅強說。

現(xiàn)在從8萬到32萬，無論是SUV還是三廂轎車，每1萬元都有上汽大眾的主力產品，覆蓋度很廣。

進攻是唯一的策略

“有很多媒體和行家預測，未來中國市場最終生存的可能只有不到10個汽車品牌。如果這個預測是真的，那進攻是我們唯一的策略。我們一定要坐在飯桌上吃菜，而不能成為飯桌上的菜，這是大眾營銷團隊包括執(zhí)管會成員的共識。”

在成都車展上市的途岳新銳，搭載1.5T EVO II凈效發(fā)動機，使用保時捷的VTG可變截面渦輪增壓技術，還有350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、米勒循環(huán)、APS等離子缸體涂層等先進技術，百公里油耗5.7L。

“大膽講，在高速上，日系混動產品的油耗都比不上我們的低。”

傅強呼吁，大家要打破一些購車誤區(qū)。第一，看車不能只看外觀尺寸，軸距和“得房率”才是關鍵。當大家試過途岳新銳和日系“兩小強”，在上車時就會直觀感受到它們之間的差異，我們是直著腰就可以進去，它們要彎腰低頭才可以進去。

今年新能源市場滲透率一度接近49%，但是近幾個月燃油車滲透率又開始提升，A級緊湊型SUV燃油車滲透率超過62%。在傅強看來，剛剛上市的途岳新銳，不僅價格親民，產品力也非常強，10萬元以下的SUV沒有競爭對手。

“大象轉身”其實也很快，布局增程+插混

不可否認，上汽大眾擁有非常輝煌的過去。全面轉型新能源后，上汽大眾面臨著“大象轉身”的挑戰(zhàn)。

通過產品戰(zhàn)略調整，上汽大眾今年1-7月總銷量取得了正增長，這個成績在合資車企中獨一份。但上汽大眾不滿足于現(xiàn)狀，尤其在新能源市場占有率上，與燃油車市場占有率相比有較大差距，上汽大眾會為此加快變革的步伐。“大象轉身其實也很快的，上汽大眾幾乎完成轉身了。未來我們怎么發(fā)力，就要談到合資企業(yè)的優(yōu)勢。”傅強說。

傅強將合資品牌比作“雙親家庭”，集雙方父母的優(yōu)點于一身，就能夠脫穎而出，上汽大眾就是集德國大眾與上汽集團的優(yōu)點于一身。

上汽大眾將在B級高端市場布局EREV（增程式）產品，A級市場將布局全新一代PHEV（插電混動）產品。“現(xiàn)在正在緊鑼密鼓的制造階段，有些產品的外形已經(jīng)確定，還在討論一些技術細節(jié)方面的問題，上汽大眾希望將它們盡快投入到市場。”傅強向我們透露。

傅強還對比亞迪目前的領先地位給予了高度肯定“比亞迪是整個PHEV無可爭議的王者，占有率達到了33%。這恰恰是好消息，因為從長遠來看，一個品牌不可能在市場里面有30%以上的市場占有率。很多自主品牌這一年來紛紛推出插混產品，到明、后年越來越多的品牌，包括合資企業(yè)會快速加入這個陣營里面。”