【汽車(chē)焦點(diǎn) 新能源】

　　“根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，雙碳中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)將比全國(guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰更晚一些?交通機(jī)遇”

　　“汽車(chē)技術(shù)變革將改變中國(guó)重復(fù)發(fā)達(dá)國(guó)家交通碳排放之路，中國(guó)未來(lái)的運(yùn)輸業(yè)實(shí)交通運(yùn)輸業(yè)將走出不一樣的碳達(dá)峰與碳中和路徑?！?/p>

　　10月15日，現(xiàn)目新在由能源基金會(huì)和南方周末聯(lián)合舉辦的標(biāo)技“高效、創(chuàng)新、術(shù)變pc28免費(fèi)預(yù)測(cè)飛飛零排放：雙碳目標(biāo)之下的革帶交通運(yùn)輸行業(yè)”的媒體工作坊上，參會(huì)專(zhuān)家們給出了這樣的雙碳結(jié)論。

　　該工作坊希望在中國(guó)的交通機(jī)遇“雙碳”目標(biāo)背景下，聚集交通、運(yùn)輸業(yè)實(shí)能源、現(xiàn)目新環(huán)境等領(lǐng)域的標(biāo)技專(zhuān)家學(xué)者和媒體，共同探討中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)未來(lái)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)，術(shù)變探索各行業(yè)為推進(jìn)”雙碳“目標(biāo)需要做出的革帶努力，從而進(jìn)一步推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)低碳發(fā)展的雙碳結(jié)構(gòu)性變革。

　　10月15日，由能源基金會(huì)和南方周末聯(lián)合舉辦的“高效、創(chuàng)新、零排放：雙碳目標(biāo)之下的交通運(yùn)輸行業(yè)”的媒體工作坊在北京舉行

　　探尋交通運(yùn)輸行業(yè)“雙碳”實(shí)踐路徑

　　“碳達(dá)峰”“碳中和”不止是中國(guó)向世界做出的莊嚴(yán)承諾，更是一場(chǎng)影響深遠(yuǎn)的社會(huì)變革。

　　“不是飛飛預(yù)測(cè)加拿大Pc預(yù)測(cè)別人讓我們?nèi)プ觯俏覀冏约盒枰プ??！痹诮煌ㄟ\(yùn)輸部科學(xué)研究院綜合運(yùn)輸研究中心主任李忠奎看來(lái)，“雙碳”目標(biāo)是一場(chǎng)廣泛和深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革，要有政策合力推動(dòng)交通運(yùn)輸在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生活方式、生產(chǎn)方式、空間格局的變化，相關(guān)研究要結(jié)合實(shí)際，平衡發(fā)展與減排的關(guān)系，通過(guò)科學(xué)的方法，研究和判斷可能出現(xiàn)的政策發(fā)展路徑，提出符合現(xiàn)實(shí)的政策體系、技術(shù)方案和工作措施。

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院綜合運(yùn)輸研究中心主任李忠奎分享“‘雙碳’框架下交通運(yùn)輸綠色低碳目標(biāo)與實(shí)施路徑探討”

　　在這場(chǎng)媒體工作坊中，他提出，交通運(yùn)輸行業(yè)要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)：未來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸需求仍將保持中高速的發(fā)展;貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)仍不盡合理，而將來(lái)為改變交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)而建設(shè)鐵路貨運(yùn)專(zhuān)線、集疏港碼頭、綜合樞紐則帶來(lái)巨大的pc加拿大在線預(yù)測(cè)神網(wǎng)財(cái)政壓力，傳統(tǒng)能源運(yùn)輸裝備能效水平有限，低碳技術(shù)裝備發(fā)展路線仍不明確。

　　對(duì)此，他提出了節(jié)能提效、多種方式推廣新能源車(chē)輛、調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、建設(shè)低碳基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新低碳技術(shù)等實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)施路徑。

　　其中，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的建議引起了大家的討論。李忠奎建議調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)需推動(dòng)大宗貨物和中長(zhǎng)距離貨運(yùn)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，推進(jìn)港口或物流園區(qū)鐵路專(zhuān)用線建設(shè)，發(fā)展以鐵路、水路為骨干的多式聯(lián)運(yùn)，推廣高效運(yùn)輸組織模式，并根據(jù)不同規(guī)模的城市采取多樣化的綠色出行方案，推動(dòng)低碳交通發(fā)展。

　　中國(guó)城市規(guī)化設(shè)計(jì)研究院城市交通研究分院院長(zhǎng)趙一新也非常關(guān)注交通運(yùn)輸業(yè)在交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)變?！敖煌ㄟ\(yùn)輸結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)變，相比其他許多路徑，可能對(duì)能耗的改變更大?！蹦壳?，水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸能耗低，但現(xiàn)實(shí)中我國(guó)貨物運(yùn)輸仍以公路運(yùn)輸為主。他認(rèn)為，這背后有許多原因，涉及到很多行業(yè)，需要發(fā)揮政策合力，從多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域綜合推進(jìn)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

　　但在交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院首席研究員彭傳圣看來(lái)，從供給側(cè)角度調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的減排效果或許并不一定有效?！肮愤\(yùn)輸轉(zhuǎn)到水路運(yùn)輸，兩者的周轉(zhuǎn)量不一樣，而且市場(chǎng)會(huì)根據(jù)成本做出自己的選擇?！彼J(rèn)為，水運(yùn)燃油油品污染及碳排放更高，水運(yùn)可能并非更低碳。因此，他更青睞從需求側(cè)角度出發(fā)，從市場(chǎng)需求來(lái)調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院首席研究員彭傳圣發(fā)表對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)碳達(dá)峰路徑的看法

　　新能源汽車(chē)技術(shù)突破助力提前達(dá)峰

　　“新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展超出了我們的預(yù)期”，在這場(chǎng)媒體工作坊上，能源基金會(huì)交通項(xiàng)目組高級(jí)項(xiàng)目主任龔慧明以“新能源車(chē)”的銷(xiāo)售情況為切入點(diǎn)，提出了“新能源汽車(chē)技術(shù)的突破將助力我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)提前達(dá)峰”的觀點(diǎn)，“今年9月份乘用車(chē)在新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占比已經(jīng)超過(guò)百分之二十，今年所有的新能源車(chē)銷(xiāo)售量已經(jīng)達(dá)到兩百多萬(wàn)輛?！?/p>

　　當(dāng)2020年我國(guó)正式提出“雙碳”目標(biāo)之后，“碳達(dá)峰”與“碳中和”成為社會(huì)各界討論的熱點(diǎn)，而關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)這一“排放大戶”將要給全國(guó)按時(shí)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰“拖后腿”的討論一直未停歇。

　　對(duì)此，龔慧明認(rèn)為，發(fā)達(dá)國(guó)家交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰相較于其他領(lǐng)域較晚，在一定程度上受到此前交通供能局限于石化燃料和內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力技術(shù)限制的影響。而中國(guó)未來(lái)的交通排放將會(huì)受到新能源動(dòng)力的影響而產(chǎn)生不一樣的路徑，“我們需要在新的情況下對(duì)交通碳達(dá)峰進(jìn)行新的探討”。

　　能源基金會(huì)交通項(xiàng)目組高級(jí)項(xiàng)目主任龔慧明分享“道路交通碳中和展望：必要性、緊迫性、可行性”

　　同時(shí)，龔慧明提出，“碳中和”必須建立在技術(shù)突破的基礎(chǔ)上，毫無(wú)疑問(wèn)汽車(chē)行業(yè)是具備突破性的重點(diǎn)行業(yè)之一。“國(guó)家碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要汽車(chē)行業(yè)先行， 新能源汽車(chē)技術(shù)的突破能夠支持交通提前達(dá)峰，并為國(guó)家碳中和目標(biāo)作出積極貢獻(xiàn)，同時(shí)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量增長(zhǎng)和轉(zhuǎn)型。”他建議，中國(guó)急需出臺(tái)更加積極的中長(zhǎng)期電動(dòng)化目標(biāo)，考慮2035年左右實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，引領(lǐng)各利益相關(guān)方形成合力。“在這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)后，我們就有可能在2050年實(shí)現(xiàn)道路交通零排放?！?/p>

　　中國(guó)生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮認(rèn)為，我國(guó)交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和壓力較大，但已經(jīng)找到一條比較切實(shí)可行的路線。他提出，以前我們通過(guò)選擇氫燃料電池或替代能源等方式實(shí)現(xiàn)交通零排放，但目前走得最快最廣的是純電動(dòng)的技術(shù)路線。“關(guān)鍵問(wèn)題是我們是不是需要多樣化的能源路線，未來(lái)，我們需要在發(fā)電體系和儲(chǔ)電體系上做的更多?！?/p>

　　多位嘉賓共同討論：“雙碳“目標(biāo)下行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　動(dòng)力電池回收體系化、城市低碳基礎(chǔ)設(shè)施供給是巨大挑戰(zhàn)

　　生態(tài)環(huán)境部于2021年6月發(fā)布的《數(shù)字出行助力碳中和》研究報(bào)告中顯示，交通行業(yè)二氧化碳排放量約占全國(guó)總碳排放量的10%左右。

　　專(zhuān)家表示，我國(guó)交通領(lǐng)域能耗與碳排放占比數(shù)據(jù)相比發(fā)達(dá)國(guó)家20%至30%的占比少，背后其實(shí)與我國(guó)的發(fā)展階段、能源結(jié)構(gòu)、碳排放總量等因素相關(guān)。過(guò)去十五年里，我國(guó)交通碳排放的比重翻了一倍。

　　根據(jù)我國(guó)目前千人汽車(chē)擁有量?jī)H剛達(dá)200輛，不足美國(guó)千人汽車(chē)擁有量的三分之一及歐洲二分之一的情況，清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院研究生院副院長(zhǎng)吳燁認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的碳減排來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，但如何有效控制未來(lái)中國(guó)汽車(chē)數(shù)量增多和人們出行需求增加導(dǎo)致的碳排放增量，對(duì)氫燃料等新能源電動(dòng)車(chē)、生物燃料的推廣使用，甚至公共交通出行都是非常大的機(jī)遇。

　　清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院研究生院副院長(zhǎng)吳燁分享“雙碳”目標(biāo)對(duì)交通運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　近年來(lái)，隨著越來(lái)越多新能源汽車(chē)電池壽命到達(dá)上限，動(dòng)力電池報(bào)廢、回收、利用的問(wèn)題也愈加凸顯。對(duì)于動(dòng)力電池回收現(xiàn)狀，韋洪蓮這樣描述，一方面動(dòng)力電池回收的政策體系、回收體系和回收能力等不斷加強(qiáng)，相關(guān)回收利用規(guī)范不斷完善，但另一方面，目前仍有80%的廢電池在非正規(guī)回收體系中運(yùn)轉(zhuǎn)，造成環(huán)境污染，也不利于碳排放。目前，相關(guān)部門(mén)正在參考其他國(guó)家通過(guò)補(bǔ)貼和環(huán)保法規(guī)定等形式加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池回收的監(jiān)管，但效果一般。

　　韋洪蓮認(rèn)為，在動(dòng)力電池報(bào)廢、回收、利用過(guò)程中，最大的難題是電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致后端利用難度和拆解難度比較大，回收成本高?！半姵氐臉?biāo)準(zhǔn)化、通用化，和建立高效的回收運(yùn)轉(zhuǎn)體系鞏固新能源汽車(chē)在使用環(huán)節(jié)達(dá)到的減排效果是我們下一步面臨的挑戰(zhàn)。”

　　中國(guó)生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮分享“雙碳”目標(biāo)對(duì)動(dòng)力電池回收的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和城市建設(shè)促進(jìn)減碳方面，趙一新認(rèn)為，城市需要形成政策合力，真正地在減碳上做文章。城市不同的交通出行方式、不同的基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)情況、公共交通的投資力度和如何使用低碳方式的比例會(huì)很大程度上影響城市的碳排放。例如除了提升公共交通、軌道交通和慢行基礎(chǔ)設(shè)施供給之外，趙一新也特別指出共享電單車(chē)在減碳方面的潛力。“我們算了一下共享電單車(chē)和共享單車(chē)不同的減排效果，發(fā)現(xiàn)共享電單車(chē)比共享單車(chē)的減排效果更好，因?yàn)楣蚕黼妴诬?chē)的出行距離更長(zhǎng)，替代小汽車(chē)的比例更高。城市交通碳減排能不能用共享電單車(chē)，是一個(gè)需要各部門(mén)綜合考慮的問(wèn)題?！?/p>

　　中國(guó)城市規(guī)化設(shè)計(jì)研究院城市交通研究分院院長(zhǎng)趙一新分享“雙碳”目標(biāo)對(duì)城市低碳基礎(chǔ)設(shè)施供給的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　從整體來(lái)看，龔慧明認(rèn)為，“雙碳”目標(biāo)給中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)各行業(yè)都帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，“但我國(guó)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型都需要汽車(chē)行業(yè)做出非常積極、盡快的貢獻(xiàn)，這既是壓力，也是挑戰(zhàn)，反過(guò)來(lái)說(shuō)更是未來(lái)的機(jī)遇。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是有可能走向全球、走向世界的，未來(lái)取決于今天我們的共同努力?！?/p>