【汽車焦點(diǎn) 評測 原創(chuàng)】
導(dǎo)語：這些年來SUV車型的出跑車火熱，即使高傲如蘭博基尼、感覺阿斯頓馬丁這些超跑品牌都難以免俗。事捷而早在2002年就洞悉到SUV消費(fèi)市場的想也保時捷，保時捷Cayenne應(yīng)運(yùn)而生。出跑車到了2014年，感覺加拿大黑馬預(yù)測保時捷推出了品牌第二款SUV產(chǎn)品——Macan，事捷縱然Macan與奧迪Q5有著千絲萬縷的想也關(guān)系，但也擋不住消費(fèi)者對于保時捷這個跑車品牌的出跑車向往。如今Macan已經(jīng)成為馬路上能見度最高的感覺保時捷車型，它到底有何魅力，事捷能夠吸引到如此多的想也用戶為其掏腰包？
如果說Cayenne為保時捷注入新血液，讓保時捷在短時間內(nèi)超越同級品牌，出跑車那Macan絕對就是感覺讓更多人消費(fèi)者邁入保時捷門檻的產(chǎn)品。憑借著相對親民的事捷54.50萬元入門售價，Macan當(dāng)之無愧的加拿大28黑馬預(yù)測成為保時捷車系中最暢銷的產(chǎn)品之一。這個跑車品牌打造的“入門”SUV實(shí)力又會如何？汽車焦點(diǎn)這次就借來一臺保時捷Macan 2.0T一探究竟。
曼巴配色很吸睛，緊湊運(yùn)動跨界范
雖說保時捷的車臺臺都長得差不多樣，但Macan還是有其SUV車型獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念，讓你一眼就能看出它與Cayenne的區(qū)別。采用保時捷標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì)，倒梯形的進(jìn)氣格柵配合兩側(cè)犀利的包圍造型“殺氣”十足，并且整個前臉層次感非常豐富，配合高挑燈組設(shè)計(jì)也不會顯得臃腫。
Macan的前大燈組設(shè)計(jì)也相當(dāng)有意思，燈組內(nèi)部采用四點(diǎn)式的日間行車燈設(shè)計(jì)，配合中間遠(yuǎn)近光一體式LED燈組很是精神。而在格柵兩側(cè)的區(qū)域也設(shè)計(jì)了橫條式轉(zhuǎn)向燈讓整體視覺效果更加時尚。
車身尺寸方面，Macan的加拿大黑馬預(yù)測長寬高分別為4696/1923/1624mm，2807mm的軸距是標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV身材。Macan側(cè)面姿態(tài)相當(dāng)飽滿，除了硬朗的下腰線外在車身上部并沒有一絲棱角，配合獨(dú)特的溜背車尾設(shè)計(jì)以及圓潤的車頭造型，視覺效果反而更接近于一臺緊湊型SUV。
提升運(yùn)動感最簡單直接的方式就是換上一套大輪轂，試駕車采用21英寸Sport Classic五輻式亮黑輪轂，夸張的尺寸配合亮黑造型相當(dāng)霸氣。大尺寸輪圈也讓整車視覺效果更加低趴，當(dāng)然Macan 2.0T標(biāo)配的是一套18英寸輪圈，想要擁有這樣動感的姿態(tài)還是要選裝。
保時捷近期所推出的新車無不換上了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，Macan也不例外，細(xì)長的貫穿式尾燈讓整個車尾延伸感更強(qiáng)?！癙ORSCHE”字樣鑲嵌到燈組內(nèi)部，浮雕樣式的設(shè)計(jì)精致感相當(dāng)棒，并且除了燈組下方Macan字樣外并沒有其他標(biāo)識，極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格很顯檔次。
貫穿式的示寬燈為Macan帶來較高識別度，而剎車燈的樣式也與前大燈組相呼應(yīng)，尾門開關(guān)集成在后雨刷下方簡約且豪華。值得一提的是試駕車采用了雙邊共四出的排氣管設(shè)計(jì)，車尾視角看過去就是滿滿的性能感。
座艙智能化升級，高級感依舊
相比“大哥” Cayenne內(nèi)飾的全面革新，Macan只是在舊款車型基礎(chǔ)上做出調(diào)整，依然是采用平直走線的中控臺設(shè)計(jì)，在檔桿區(qū)域周圍設(shè)置了大量實(shí)體按鍵排列，營造出非常規(guī)整的視覺效果。這也是保時捷這一類高端豪華品牌所慣用的“套路”，至少舊款車主看到新車也不會有太大的失落感。
當(dāng)然變化還是有的，11英寸的中控大屏科技變得更強(qiáng)，并且下部采用橫列排布的實(shí)體按鍵和旋鈕質(zhì)感不俗。車機(jī)系統(tǒng)的UI界面也是緊跟潮流，使用體驗(yàn)與Cayenne上的車載系統(tǒng)并無區(qū)別，分辨率以及跟手程度都是一流的水平，并且能夠通過系統(tǒng)更改部分車輛設(shè)置。
保時捷的魅力永遠(yuǎn)在駕駛上面，而作為駕駛員與汽車“溝通”最直接的工具，方向盤的手感好壞將直接影響到駕駛體驗(yàn)。Macan采用的這套方向盤造型相當(dāng)激進(jìn)，夸張的握位設(shè)計(jì)帶來滿滿的競技感，圓形元素以及恰到好處的鍍鉻裝飾又讓整個車廂檔次感有所提升。
中控地臺上設(shè)計(jì)了密密麻麻的按鍵，對于第一次接觸Macan的人來說可能需要點(diǎn)時間才能上手，不過在熟悉了之后會發(fā)現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì)相當(dāng)順手。特別是空調(diào)操作按鍵直接占據(jù)了上半?yún)^(qū)域，撥桿溫度調(diào)節(jié)以及按鍵出風(fēng)非常人性化，下部則是一些車輛懸架調(diào)節(jié)、ESP關(guān)閉、自動泊車、車道偏離等功能按鍵。
座椅方面macan標(biāo)配了皮質(zhì)與Alcantara混搭座椅設(shè)計(jì)，并且?guī)в?向電動調(diào)節(jié)以及頭枕四向調(diào)節(jié)功能。這套座椅看著就有不錯的舒適性，防滑表現(xiàn)以及厚實(shí)程度舒服得就像一張大沙發(fā)，挺難想象在一臺保時捷身上能夠找到這樣的乘坐體驗(yàn)。
雖然Macan與Q5有著千絲萬縷的關(guān)系，但在后排空間兩者差距還是相當(dāng)明顯的。Macan的后排體驗(yàn)只能說是夠用。身高171cm的體驗(yàn)者調(diào)整好前排座椅后，坐進(jìn)后排腿部余量約為兩拳，并且由于中間地臺的凸起壓縮了中間乘客的腿部活動空間。好在后排擁有面積較大的側(cè)窗以及全景天窗，視野并不會太過壓抑，加上后排獨(dú)立空調(diào)的配置，舒適性倒不會受到太大影響。
6.7秒破百！SUV也能開出跑車的感覺
試駕車搭載一臺第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在保時捷的調(diào)校之下，這套動力系統(tǒng)擁有252馬力的最大功率以及370牛·米的峰值扭矩，匹配PDK 7速雙離合變速箱的調(diào)校也不同于其他大眾集團(tuán)的產(chǎn)品，即使這只是一臺2.0T，但也能讓這臺Macan擁有6.7秒的百公里加速成績，妥妥性能車級別的表現(xiàn)。
一上手就能感受到Macan來自保時捷的調(diào)校風(fēng)格，沉穩(wěn)的方向盤低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)動起來甚至有點(diǎn)費(fèi)力。隨著車速的提升手感又會有所變化，雖然基本將路感隔絕掉，但是車身能夠迅速響應(yīng)駕駛員的操作，細(xì)小的轉(zhuǎn)向車頭也能跟上，這種人車合一的回饋感出現(xiàn)在一臺SUV身上當(dāng)中實(shí)屬難得。
靈敏的動力響應(yīng)是保時捷一貫的調(diào)校風(fēng)格，充沛的動力表現(xiàn)讓你挪車時候甚至?xí)挥勺灾鞯牟认轮苿犹ぐ鍓旱退俣?。剎車的腳感同樣有著濃厚“大眾味道”，前段并不會過于神經(jīng)質(zhì)，而中后段又能提供足夠的制動力度，這樣的調(diào)校無疑更適合家用。
即使在普通模式下Macan也能給到你足夠的刺激感，低速狀態(tài)下只要稍微深踩油門車輛就如脫韁野馬般往前沖，當(dāng)然這種“快”是在各種電子輔助以及四驅(qū)系統(tǒng)加持下是可控的“快”。而當(dāng)你切換至Sport模式后便能感受到這臺保時捷的全部功力，即使時速在100km/h后的提速能力也絲毫不弱。對于性能有更高要求的用戶，還可以選裝Sport Chrono組件，開啟這臺保時捷Macan的終極形態(tài)。
當(dāng)然Macan也沒有拋棄一臺SUV該有的舒適性，可變懸掛讓它擁有多變的性格，在舒適模式下路面的振動基本過濾，而當(dāng)調(diào)至運(yùn)動模式后緊繃的底盤又會給到駕駛員十足的信心。在常規(guī)城市道路行駛能夠隔絕大部分環(huán)境噪音，不過在高速狀態(tài)下來自路面的噪音還是較為明顯的，畢竟這臺試駕車選裝了21英寸的輪胎，極大程度提升了整車極限，這點(diǎn)噪音還是可以接受的。
最后：有人會說Macan并沒有繼承保時捷最核心的基因，只是一臺應(yīng)對市場的走量車型，確實(shí)Macan并沒有最純正的保時捷血統(tǒng)，空間方面的表現(xiàn)也不如同級產(chǎn)品，甚至這個價格你能夠買到不少百公里加速成績刷進(jìn)4秒的高性能車型。但它所帶來的駕駛樂趣確實(shí)要遠(yuǎn)超于同類車型，并且保時捷這個品牌本就是信仰般的存在，這難道不正是Macan的魅力所在嗎? 54.50萬元的價格買來一臺能翻山越野的多功能保時捷，它真的挺香。