2016年，年過知乎提問：“豐田雙引擎車主下次會(huì)選擇混合動(dòng)力嗎？什說雙擎”在這個(gè)問題下，對(duì)于豐田混合動(dòng)力的豐田分粉絲們來說，這是大部第選一個(gè)巨大的表演場面：“凱美瑞混合動(dòng)力，油耗超過五倍，年過不好意思向人們打招呼。什說雙擎加拿大28預(yù)測-加拿大28在線預(yù)測開獎(jiǎng)走勢數(shù)據(jù)”“選擇混合動(dòng)力肯定更好。豐田分如果你攢夠了錢，大部第選你可以選擇雷克薩斯。年過”“安全和省油”、什說雙擎“易于維護(hù)”和“高保值率”已經(jīng)成為豐田雙引擎的豐田分關(guān)鍵詞。
6年后，大部第選在新能源市場浪潮下，年過純電動(dòng)汽車一度成為增長主力。什說雙擎這些變化一度讓傳統(tǒng)車企的豐田分技術(shù)路線面臨全面質(zhì)疑。HEV混合動(dòng)力車值得選擇嗎？
在新能源浪潮下，普通家庭對(duì)汽車的需求是否發(fā)生了變化？
首先，我們必須解決一個(gè)問題。大多數(shù)普通家庭需要汽車做什么？
事實(shí)上，答案很簡單，比如通勤、購物、接孩子和偶爾旅行。
至于什么是加拿大28“頂級(jí)技術(shù)”，什么是“極致性能”，當(dāng)然更好。然而，如果需要“額外的錢”，這些需要可能需要仔細(xì)計(jì)算。包括“新勢力”倡導(dǎo)的各種“顛覆性”智能配置，傳統(tǒng)車企也不乏。在我看來，傳統(tǒng)車企的“慢”更多源于骨子里的嚴(yán)格。
在這些場景中，傳統(tǒng)燃油車仍然具有明顯的優(yōu)勢，尤其是在“長途”領(lǐng)域，尤其是北方地區(qū)。即使主流電動(dòng)汽車的續(xù)航里程甚至達(dá)到了500公里，長途旅行中的不確定性也會(huì)帶來一些焦慮。
在新能源浪潮下，人們的通勤需求并沒有根本改變。純電動(dòng)汽車的出現(xiàn)豐富了市場選擇。然而，在里程焦慮和高油價(jià)的圍攻下，混合動(dòng)力汽車仍然是大多數(shù)人的選擇。特別是豐田雙引擎，它經(jīng)歷了25年的加拿大預(yù)測技術(shù)沉淀，使用相同數(shù)量的汽油可以行駛兩倍的時(shí)間，與同級(jí)別的普通豐田汽車相比，前往加油站的次數(shù)將減少一半。
豐田雙引擎混合動(dòng)力先鋒的“奇幻漂流”
25年前，第一代普銳斯成為世界上銷量最好的混合動(dòng)力車型，但并不樂觀。由于普銳斯在開發(fā)過程中的多年積累，開發(fā)電動(dòng)汽車所需的核心技術(shù)，如電池、電機(jī)、動(dòng)力控制單元（PCU）不斷發(fā)展和應(yīng)用，使豐田成為唯一一家全面開發(fā)電動(dòng)產(chǎn)品的汽車制造商，包括燃料、HEV、PHEV、EV和FCEV。對(duì)于消費(fèi)者來說，更重要的是，在豐田20多年的電動(dòng)化過程中，沒有發(fā)生過電池安全事故。然而，老牌車企嚴(yán)格的自我要求并沒有在當(dāng)年的中國取得預(yù)期的成功。
2005年前后，26萬輛普銳斯確實(shí)遠(yuǎn)離普通人。畢竟，凱美瑞的頂配不到27萬。然而，十年后，當(dāng)混合動(dòng)力雙引擎技術(shù)“發(fā)布”給普通人負(fù)擔(dān)得起的凱美瑞和卡羅拉時(shí)，市場并沒有我們預(yù)期的積極反應(yīng)，這有點(diǎn)令人困惑。
卡羅拉推出雙擎版后，反響寥寥，一些經(jīng)銷商甚至提供了2萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，難以打動(dòng)消費(fèi)者。要知道，2016款卡羅拉燃油版的起售價(jià)與雙擎版僅相差1.5萬元。即使沒有折扣，你也可以在幾年內(nèi)賺到油價(jià)。技術(shù)光環(huán)和經(jīng)濟(jì)賬沒能打動(dòng)消費(fèi)者，這在當(dāng)時(shí)我并不理解。
然而，好的產(chǎn)品可能只缺少機(jī)會(huì)。
網(wǎng)約車大戰(zhàn)的受益者是?。?！
之后的故事更有趣。我不相信豐田預(yù)測了網(wǎng)約車在中國的發(fā)展，但網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)油耗、可靠性和維護(hù)成本最為敏感的聲譽(yù)據(jù)說會(huì)讓混合動(dòng)力版卡羅拉難以獲得？別想了。
兩位網(wǎng)約車大師給我留下了深刻的印象。一個(gè)人沒有開豐田混合動(dòng)力車，問他為什么不選卡羅拉混合動(dòng)力車？師傅說，趁著平臺(tái)補(bǔ)貼，他只能等卡羅拉和雷凌趕時(shí)間上班。凱美瑞的價(jià)格有點(diǎn)超出預(yù)算。如果他能買卡羅拉/雷凌油，他就能省下一些錢。不過，目前他一個(gè)月能掙1萬多元，不到2萬元。我之所以清楚地記得這一點(diǎn)，是因?yàn)槟且荒晡业氖杖氩坏?萬，與2萬的距離超過了1萬。
另一次是在廣州車展期間。當(dāng)時(shí)我們公司能夠報(bào)銷專車，所以我們遇到了新凱美瑞雙引擎的師傅。當(dāng)談到新車時(shí)，主人的臉上充滿了喜悅、省油和舒適。事實(shí)上，這兩點(diǎn)并不出人意料。從雷凌雙擎升級(jí)到凱美瑞雙擎，有望省油、舒適。畢竟，汽車價(jià)格很高。這位大師讓我印象深刻，因?yàn)樗摹八惴ā保汗?jié)省燃油就是為網(wǎng)約車賺錢，節(jié)省時(shí)間也是如此。根據(jù)這位大師的說法，凱美瑞混合動(dòng)力車每箱燃油的里程數(shù)比其他燃油車或之前的雷凌混合動(dòng)力車更長，而且去加油站的次數(shù)更少。節(jié)省的時(shí)間實(shí)際上是收入。
除了惠及普通民眾，網(wǎng)約車大戰(zhàn)也是豐田的一大利好。雙引擎車型的聲譽(yù)是耐用、節(jié)省成本和無憂。在沒有政策補(bǔ)貼、完全依靠市場調(diào)控的情況下，豐田雙擎車型占比全面上升。豐田混合動(dòng)力的發(fā)展不僅是杜勒，而且對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了積極影響。后來的汽車企業(yè)更有可能快速推廣混合動(dòng)力產(chǎn)品。另一方面，2019年，豐田免費(fèi)開放了混合動(dòng)力汽車專利，這也讓廣汽等自主品牌受益。更多車企的加入，進(jìn)一步凸顯了這一細(xì)分市場的產(chǎn)品優(yōu)勢。
在經(jīng)歷了最初的“困惑”后，豐田混合動(dòng)力很快在中國市場獲得了200多萬用戶。全球市場2000萬用戶的銷量也證明了豐田混合動(dòng)力的實(shí)力。然而，豐田必須面對(duì)這樣一個(gè)事實(shí)，即使技術(shù)不斷迭代，人們對(duì)HEV作為一種動(dòng)力形式的理解已經(jīng)從“黑科技”發(fā)展到“舊科技”。在電動(dòng)化浪潮下，失去“技術(shù)光環(huán)”的HEV是否仍值得購買？
在技術(shù)光環(huán)褪去之后，是否仍然值得購買一輛更純的HEV？
這位網(wǎng)約車大師從一個(gè)角度證明了豐田HEV的水平。即使在今天激烈的純電動(dòng)浪潮中，大眾也通過購買來表達(dá)自己的偏好。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國HEV節(jié)能乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%。2021，國產(chǎn)HEV節(jié)能乘用車總銷量約58.6萬輛，同比增長43%。2022年上半年，國內(nèi)HEV節(jié)能乘用車總銷量約37.1萬輛，同比增長50%。（數(shù)據(jù)來源：GGII）真金白銀的投資表明，混合動(dòng)力仍具有強(qiáng)大的生命力。
為什么？我們必須計(jì)算經(jīng)濟(jì)帳目。
首先是購買成本。
由于電池和其他硬件的成本，同級(jí)別的燃油車、混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車很難實(shí)現(xiàn)類似的價(jià)格。價(jià)格、燃料
然后是使用成本。
正如我們前面提到的，在純電動(dòng)汽車擁有自己的電動(dòng)股權(quán)的情況下，純電動(dòng)汽車可以用來提升燃油和混合動(dòng)力汽車。在車輛的整個(gè)生命周期中，HEV混合動(dòng)力汽車的能耗低于燃油汽車。在能源消耗方面，純電
第三個(gè)是車輛殘值。
燃油車和HEV混合動(dòng)力車的更換價(jià)格相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)和穩(wěn)定。隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的保值率也有所提高。然而，由于政策和新車市場等因素，波動(dòng)仍然很大。例如，上海綠卡政策的調(diào)整將降低插電車型的保值率。在純電動(dòng)市場，不僅有熱門車型價(jià)格倒掛，還有很多純電動(dòng)汽車因?yàn)樾萝嚿鲜?、價(jià)格調(diào)整等原因價(jià)格暴跌。即使純電動(dòng)/插電式混合動(dòng)力車型的新車保值率在大約一年內(nèi)繼續(xù)提高，但電池衰減、技術(shù)迭代和其他對(duì)五年以上車型的影響導(dǎo)致的價(jià)格暴跌仍存在不確定性。從車輛殘值的角度來看，燃油≈ HEV混合動(dòng)力
總體而言，HEV混合動(dòng)力車的購買成本較低，接近燃油車；使用成本不高；接近純電動(dòng)/PHEV插電車型；與燃油車相比，其保值率相對(duì)較高且穩(wěn)定。這是一種更經(jīng)濟(jì)實(shí)用的選擇。
在末尾寫下：
至少在現(xiàn)階段，純電動(dòng)汽車的電池壽命和充電難以承擔(dān)大多數(shù)“單一”家庭主車的責(zé)任。這也是純電動(dòng)汽車車型在中高端市場和公交市場取得長足進(jìn)步的原因：中高端市場的純電動(dòng)汽車大多是滿足新穎體驗(yàn)的第二款家用汽車。諸如遠(yuǎn)行等任務(wù)可以分配給另一輛車。A00市場是“老頭樂”/電池車的“消費(fèi)升級(jí)”版本。
這也意味著，對(duì)于大多數(shù)家庭來說，僅靠一輛純電車很難滿足他們的需求。這也是新能源汽車滲透率在達(dá)到25%后開始波動(dòng)的原因之一。在高油價(jià)時(shí)代，HEV混合動(dòng)力汽車至少在過去五年和八年中仍有很大的增長空間。
“當(dāng)餐桌上的主流用餐方式不是筷子，而是刀叉時(shí)，習(xí)慣了筷子的人必須盡快學(xué)會(huì)使用刀叉，即使一開始不習(xí)慣?！边@個(gè)例子被用來嘲笑傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域的遲緩行動(dòng)。然而，作為消費(fèi)者，我們應(yīng)該清醒地思考筷子和刀叉哪個(gè)更適合我們。
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