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　　8月29日，造型廣汽本田第十代雅閣銳·混動正式上市，科技新車提供銳酷版、全面銳領版、提升銳智版、第代動厲銳尊版共計4款車型，雅閣加拿大pc微信二維碼推廣售價區(qū)間為19.98-25.98萬元,銳混 享有整車“三年或十萬公里”及動力電池“十年或二十萬公里”的雙重高標準保修政策。作為雅閣車系中的害的何止旗艦車型，第十代雅閣銳·混動外觀更年輕、價格配置更豪華、造型技術更先進，科技它將和第十代雅閣SPORT TURBO一起以更豐富的全面產(chǎn)品矩陣，滿足消費者激情駕馭與節(jié)能環(huán)保兼具的提升用車需求。

　　隨著牌照和“積分制”的第代動厲影響，無論是雅閣市場還是車企都在不斷地發(fā)生變化，排放更潔凈使用成本更低的加拿大28預測官網(wǎng)超準產(chǎn)品也已經(jīng)被消費者所接受。純電動出行與燃油動力淘汰之間有很長的過渡期要走，作為過渡早期的當下，HEV混合動力車型既沒有續(xù)航焦慮、也沒有充電難的問題，可以說是最有優(yōu)勢的方案。

　　目前市場上，混合動力技術最成熟的依然是日系品牌，其中又以豐田和本田兩家為先，畢竟多年來凱美瑞混動和雅閣混動在市場上積累了良好的口碑基礎。雖然同為混動車型，但它們的技術核心卻有著極大的區(qū)別，本田i-MMD進入中國后，九代雅閣混動版一下子就成為了混合動力中型車的標桿。

混動車型千百個 為何i-MMD一枝獨秀？

　　或者很多人都會疑問，發(fā)動機直接輸出動力難道不是加拿大28預測結(jié)果官網(wǎng)比發(fā)動機發(fā)電再由電機輸出動力更符合能量守恒定律嗎？發(fā)動機直接輸出動力不是比發(fā)電后再輸出動力損耗更低嗎？

　　從上一代雅閣混動起，各大媒體就對本田的i-MMD混動系統(tǒng)贊不絕口，有數(shù)不清的技術解釋以及對比評測，都在力求為消費者將該系統(tǒng)講解透徹，但要普通人理解清楚卻依然有一定難度。

　　我們不妨舉個簡單例子來說明：一棟摩天大樓，樓層越高風景越好價格也更貴，為了解決上層用戶的供水問題，基本都會在大樓中間建造蓄水池。這樣做的好處十分明顯，既不用在建筑頂部增加重量，也減少了底層水泵的壓力，在上層用戶需要用水的時候還可以快速輸送到位。

　　在建筑頂部建水池就好比純電動汽車，除了車重之外，整車價格也幾何級提升。不建水池就好比傳統(tǒng)燃油汽車，動力輸出的壓力全在發(fā)動機，響應過程也不如電機及時。i-MMD就像摩天大樓里中層的蓄水池，無需高昂的價格就可擁有比傳統(tǒng)燃油汽車更好的駕駛感受和乘車環(huán)境，這才是其核心優(yōu)勢所在。

　　當然，本田i-MMD系統(tǒng)并非只有一種行駛模式，根據(jù)不同需要有純電機驅(qū)動模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發(fā)動機驅(qū)動模式（Engine Drive Mode），以達到最佳使用狀態(tài)。

　　至于損耗方面就更不用擔心，第十代雅閣銳·混動發(fā)動機熱效率從38.9%提高至40.6%，快充快放工作方式的電池能把發(fā)動機的所有能量儲存起來，電量足夠之后會直接關停發(fā)動機。相比起傳統(tǒng)發(fā)動機各種怠速、剎車以及擋位切換過程的能量損失，要強得太多。

　　古語云“道不同不相為謀”，本田的i-MMD混動系統(tǒng)其實與其他混動系統(tǒng)的“目的”是一樣的，只是這條“道”會更好一些。

永遠的對手 會比凱美瑞雙擎更好？

　　作為日系品牌最具影響力的兩款B級旗艦，八代凱美瑞混動和十代雅閣銳·混動都已經(jīng)完成了更新?lián)Q代，到底是十代雅閣混動更好，還是八代凱美瑞混動更值得購買呢?

　　從系統(tǒng)層面看，豐田THS-II混動系統(tǒng)屬于輕度混動，內(nèi)燃機為主電動機為輔，相比之下本田i-MMD混動系統(tǒng)更偏向中高度混動，電動機為主內(nèi)燃機為輔?；旧峡梢岳斫鉃椋靹映潭仍礁叩能囉秃乃揭矔降?。

　　去年10月，第九代雅閣銳·混動在極限挑戰(zhàn)賽中實現(xiàn)了一箱油行駛2110.2km的超長續(xù)航，讓人乍舌。而第三代i-MMD混動系統(tǒng)則更進一步，在今年舉行的極限挑戰(zhàn)中，第十代雅閣銳·混動創(chuàng)造了一箱油行駛2143.8公里的新紀錄，3.1L/百公里的最佳油耗。這一切，相比凱美瑞的5L左右實測油耗有更明顯的優(yōu)勢。

　　十代雅閣混動整個動力系統(tǒng)的綜合扭矩高達315Nm，這是目前很多2.0T發(fā)動機的水平。并且因為工作方式的側(cè)重點不同，i-MMD更偏向于純電動驅(qū)動狀態(tài)，發(fā)動機僅需要時不時啟動充電即可，相比豐田的內(nèi)燃機隨時都要啟動參與動力輸出，本田雅閣混動擁有更好的動力體驗，這也和十代雅閣的運動定位是相符的。

　　如果說上面這些還不能讓你作出判斷，那就只有“拿銷量講道理”了，2018年上半年，雅閣混動賣了1.66萬臺，凱美瑞混動賣了1.57萬臺。要知道，這還是九代雅閣混動的成績。

內(nèi)外兼修 新車的硬實力如何？

　　全新雅閣銳·混動的造型跟燃油版本造型基本一樣，年輕、動感。車身兩側(cè)及車尾均增加了極具辨識度的HYBRID混動專屬標志，前大燈與尾燈均加入淺藍色飾條，彰顯混動科技魅力。

　　第十代雅閣銳·混動內(nèi)飾一如既往具備高品質(zhì)感。SBW電子按鍵換擋的搭載，讓中控臺更加簡潔，用戶操作也更加便捷。懸浮式的多媒體屏幕以及半液晶儀表盤的運用為新車帶來了幾分科技感。得益于Honda的MM設計理念，第十代雅閣銳·混動無論是前后排都擁有寬綽的乘坐空間。值得一提的是，第十代雅閣銳·混動將鋰離子電池組移至后排座椅下方，實現(xiàn)行李廂的平整以及空間最大化，達到了與第十代雅閣SPORT TURBO同等水平。

　　第十代雅閣銳·混動全系標配Honda SENSING，包括CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動系統(tǒng)，以及LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LWC盲點顯示系統(tǒng)、駕駛員注意力水平監(jiān)測系統(tǒng)等多項功能。

　　第十代雅閣銳·混動版搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)，由升級后的2.0L阿特金森發(fā)動機和雙電機組成，其中發(fā)動機最大功率146馬力、峰值扭矩175?！っ?；電機最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛·米。綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。

　　新車并沒有配備傳統(tǒng)的變速機構，而是通過切換動力來源來驅(qū)動車輛，減少了傳動損耗，更加直接高效。比起第九代，第十代雅閣銳·混動發(fā)動機熱效率從38.9%提高至40.6%，工況油耗從4.2L/100Km降至4.0L/100Km，刷新同級別同排量混合動力車型的油耗記錄，混動技術的魅力突顯至極。

總結(jié)

　　隨著第十代雅閣銳·混動的正式上市，雅閣品牌也將形成技術更先進、配置更豐富、動力更強勁的產(chǎn)品矩陣和產(chǎn)品線。不到20萬的起售價格讓新車擁有了更明顯的競爭力，而在價格背后，更多的是本田以開創(chuàng)者的態(tài)度賦予“混動”新的使命：為消費者帶來更強勁的動力體驗、更環(huán)保的生活形態(tài)、更高科技的駕乘感受和更低的使用成本。