【汽車焦點(diǎn) 新聞 原創(chuàng)】
眾所周知，萬里公測在龐大的敬畏江淮汽車消費(fèi)市場中，海內(nèi)外有著無數(shù)汽車企業(yè)在互相角逐，品質(zhì)每一個(gè)汽車品牌的安全特點(diǎn)也是各有千秋，尤其對于初次購車的新能行業(yè)新高消費(fèi)者而言，如何選擇真正“靠譜”的源刷加拿大28預(yù)測結(jié)果汽車，顯得尤為重要。萬里公測這一點(diǎn)，敬畏江淮無論在傳統(tǒng)燃油動(dòng)力汽車還是品質(zhì)新能源汽車身上，都是安全“永不可動(dòng)搖的第一要求”。
一個(gè)靠譜的新能行業(yè)新高汽車制造商，將決定著你的源刷汽車品質(zhì)是否過關(guān)，決定著你的萬里公測用車過程是否省心，甚至決定著你和家人的敬畏江淮出行安全。汽車由上萬個(gè)零部件組成，品質(zhì)從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)組裝，任何一個(gè)步驟出現(xiàn)偏差，都有可能影響整車質(zhì)量甚至威脅到生命安全。
沒有優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商、嚴(yán)格的品控團(tuán)隊(duì)、資深的飛飛預(yù)測加拿大Pc預(yù)測技術(shù)團(tuán)隊(duì)對產(chǎn)品的不斷優(yōu)化，這樣的汽車品牌是不能持續(xù)發(fā)展的。造車不是空談夢想，更不是融資買賣，如果企業(yè)不敬畏汽車的品質(zhì)與安全，不尊重汽車制造的重要性，那等待它的命運(yùn)只有淘汰出局。
傳統(tǒng)車企的品牌實(shí)力
在近幾年的新能源政策刺激下，以互聯(lián)網(wǎng)為首的造車新勢力進(jìn)入了爆發(fā)期。據(jù)行業(yè)有案可查的名冊統(tǒng)計(jì)，2015年國內(nèi)有275家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，2016-2017年增加的31個(gè)，共計(jì)306個(gè)。
通過不完全分析，近年來有3次以上主動(dòng)公開報(bào)道進(jìn)程的不超過60家，持續(xù)進(jìn)行“有圖有真相”主動(dòng)報(bào)道的不到20家，拿到發(fā)改委項(xiàng)目核準(zhǔn)的不過15家，新一輪中外純電動(dòng)汽車合資的不過5家。
這些林林總總的新能源造車勢力中，被工信部的企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入“門檻”一篩選，大部分連“船票”都得不到。pc加拿大在線預(yù)測神網(wǎng)17項(xiàng)準(zhǔn)入條件中8項(xiàng)為“否決條款”，只要有2項(xiàng)“否決條款”未達(dá)標(biāo)，準(zhǔn)入就沒戲。整車控制系統(tǒng)和全套試驗(yàn)臺(tái)架，這兩項(xiàng)“硬”要求，就卡住了99%的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。
迄今為止，只有江淮大眾、北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源等共15家新能源生產(chǎn)企業(yè)獲得了發(fā)改委正式批準(zhǔn)。非常明顯的是，15家企業(yè)中依然以有傳統(tǒng)造車工業(yè)背景的企業(yè)為主。
新能源汽車發(fā)展雖然快，但以目前的配套以及便利性而言，要成為汽車市場的主力還需很長一個(gè)過渡期，沒有人能一夜成名。鑒于此，哪個(gè)車企在新能源方面投入得早、技術(shù)積累深厚，也就成了能否占據(jù)新能源汽車領(lǐng)域一席之地的前提條件。
江淮汽車自2002年涉足新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域，新能源業(yè)務(wù)已涵蓋乘用車、輕型商用車、多功能商用車、客車等產(chǎn)品，走在了行業(yè)前列。其2007年啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，2010年便已開啟國內(nèi)純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化先河，成為首家批量示范運(yùn)行(591輛)電動(dòng)車企業(yè)。就企業(yè)性質(zhì)而論，這樣的品牌更有方向感和安全感，也更靠譜。
傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品質(zhì)量
口碑，是傳統(tǒng)車企最大的財(cái)富，保證產(chǎn)品品質(zhì)已成為絕大部分傳統(tǒng)車企的硬標(biāo)準(zhǔn)。
江淮新能源是研發(fā)起步最早，技術(shù)最成熟，私人用車最多的企業(yè)。作為資深的新能源企業(yè)之一，江淮已經(jīng)掌握純電動(dòng)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)——電池模組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及電轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)、能量回收關(guān)鍵技術(shù)。
特別在電池?zé)峁芾砑夹g(shù)方面取得了重大突破，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首家高比能電池包液冷管控技術(shù)，低溫充電自動(dòng)預(yù)加熱等功能。在擁有高強(qiáng)度鋼安全車身的同時(shí)，還突破了四大類的防駕駛沖擊的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，確保碰撞自動(dòng)斷電、高壓故障自動(dòng)斷電、碰撞后自動(dòng)解鎖/尾門逃生開關(guān)的五星級(jí)安全設(shè)計(jì)。
目前新勢力造車的淘汰在進(jìn)一步加快，新品牌誕生已經(jīng)少了很多，主要是新能源市場洗牌還在繼續(xù)。不少造車新企業(yè)為保證熱度，一直在比拼軟件和智能化，然而卻在汽車質(zhì)量、穩(wěn)定性、安全等方面選擇逃避鏡頭，更別說后續(xù)的售后服務(wù)、零配件發(fā)貨周期等諸多問題。
江淮iEV6E源于瑞風(fēng)S2mini升級(jí)而來，而iEV6E運(yùn)動(dòng)版更是二代車型，在架構(gòu)上有更多優(yōu)勢。要知道，汽車是一個(gè)講求“進(jìn)化”的產(chǎn)物，新品上市屬于“從0到1”的變化，難免會(huì)有很多需要優(yōu)化的地方，而升級(jí)/換代則是“從1到正無窮”的過程，對用戶而言產(chǎn)品質(zhì)量有更多的保障。這也是很多新晉汽車品牌無可避免的痛點(diǎn)，畢竟他們目前依然處于“0”的階段。
歷時(shí)十一年，江淮堅(jiān)持迭代研發(fā)，形成七代技術(shù)兩代產(chǎn)品，截至目前，已累計(jì)產(chǎn)銷9.2萬輛，累計(jì)行駛里程突破15億公里。目前江淮新能源已整體形成A00、A0、A級(jí)、B級(jí)等不同級(jí)別的產(chǎn)品矩陣，有包含iEVA50、iEV6E運(yùn)動(dòng)版以及iEV7S在內(nèi)多達(dá)8款綜合工況續(xù)航超過300公里的車型對外銷售。
那么作為消費(fèi)者的我們，在購買新能源汽車的時(shí)候，不僅要考慮這款產(chǎn)品價(jià)格和續(xù)航能力，還要考慮這款汽車的后續(xù)服務(wù)等問題。有傳統(tǒng)造車背景的汽車企業(yè)，在這方面自然有先天的優(yōu)勢，例如：已全面普及的線下銷售門店、更完善售后維修體系、更快捷的零配件配送周期等等，這些都是新晉造車品牌無法短期內(nèi)跟上的。
傳統(tǒng)車企的行動(dòng)魄力
正所謂是驢是馬，拉出來溜溜就知道了。文案說得再好，也不如讓消費(fèi)者真真正正地去體驗(yàn)和感受來得更實(shí)際。
自6月26日江淮iEV6E系列新品上市以來，“萬里公測第一跑”活動(dòng)從北京首發(fā)，橫跨天津、雄安新區(qū)、濟(jì)寧、鄭州、無錫、武漢、長沙、深圳等城市，以最真實(shí)的用車狀態(tài)行駛過萬公里，讓公眾體驗(yàn)各種路況以及氣候下車輛的穩(wěn)定性、安全性以及實(shí)用性。
在這歷時(shí)接近2個(gè)月的長測中，江淮iEV6E歷經(jīng)了復(fù)雜多變的路況，南北氣候差異等多重考驗(yàn)，全面展現(xiàn)了續(xù)航、充電、性能、動(dòng)力、操控、安全等優(yōu)勢。390公里的最大續(xù)航里程、百公里成本不足8元、0-50公里/小時(shí)加速僅5秒、30分鐘即可從30%充至80%，這些都是經(jīng)得起考驗(yàn)的真實(shí)數(shù)據(jù)。
江淮新能源順利完成了暢行萬里的壯舉，這是行業(yè)首次，也是唯一順利完成萬里公測的純電動(dòng)汽車公開測試；江淮iEV6E也以超長續(xù)航和快充能力榮獲“A00純電動(dòng)第一車”稱號(hào)，成為新能源汽車領(lǐng)域的新標(biāo)桿，意義非凡。
說到萬里公測，江淮絕對是業(yè)內(nèi)屈指可數(shù)的品牌之一。2017年5月，江淮就曾舉辦過“勁擎萬里巔峰試駕”瑞風(fēng)S7三線進(jìn)藏的公開長測活動(dòng)，歷時(shí)20天、穿越里程18000多公里、海拔跨度超過5000米，川藏、青藏、滇藏三線車隊(duì)在“日光之城”拉薩勝利會(huì)師的畫面還歷歷在目。這樣有魄力公開讓消費(fèi)者檢驗(yàn)實(shí)力的汽車企業(yè)，才更能讓人放心。
全文總結(jié)
新能源汽車是必然趨勢，但傳統(tǒng)燃油汽車還遠(yuǎn)未達(dá)到退出市場的地步，這之間的過渡期還有很漫長的一段路要走。我們不排除未來會(huì)出現(xiàn)一些出色的造車新勢力，但在這過渡期間，有傳統(tǒng)造車經(jīng)驗(yàn)的汽車品牌產(chǎn)品優(yōu)勢會(huì)更明顯，它們更懂得尊重市場、敬畏品質(zhì)與安全。至于新勢力何時(shí)會(huì)超越傳統(tǒng)造車品牌？這很難說，畢竟，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源道路上可不是原地踏步的童子軍。