【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　每到冬天，駕控給力新能源汽車續(xù)航打折、開東充電慢、風本電耗高等話題就層出不窮，田e體驗但隨著技術的去滑進步，如今不少正向開發(fā)的無懼飛飛預測加拿大Pc預測新能源車型都已經(jīng)大幅度克服了低溫場景中體驗下降的問題。12月18日，低溫東風本田在廣州舉行了【馳騁冬日，駕控給力盡享愜e——東風本田冬日?？妥择{活動】，開東在一眾媒體和車主朋友的風本見證下，e:NS1有哪些亮眼表現(xiàn)？田e體驗讓我們在試駕中尋找答案吧。

　　本次活動分為兩部分，去滑分別是無懼打卡廣州“還沒被發(fā)現(xiàn)”的美景一一梯面一線天，其次便是低溫到華南最大、廣州街坊“觸手可及”的駕控給力冰天雪地一一融創(chuàng)雪世界。整個行程途經(jīng)城市道路、國道、景區(qū)道路等路況，雙向行程約一百公里，能很好地對車輛的續(xù)航、駕控水平進行一次真實考驗。加拿大開獎結果

　　編者試駕的是2022款e境版(頂配)，電機最大功率達到了150kW，峰值扭矩310牛米，配合68.8kWh的三元鋰電池，可實現(xiàn)510公里(CLTC)的續(xù)航。這臺車的動力參數(shù)比很多2.0T的車型還要強，在急加速的狀態(tài)下前輪可以輕松突破抓地力，發(fā)出響胎的聲音。由于e:NS1只是一輛小型SUV，所以它的加拿大開獎動力“推重比”更具優(yōu)勢，即便是在高速公路上以100km/h的速度巡航，后段加速的表現(xiàn)依然很澎湃，可以輕松突破限速120km/h。

　　雖然說將電動車當“性能車”開，電耗成本非常低，但對于有家庭、有老人和小孩的用戶來說，如何讓每個座位的乘客都能體驗到舒適的出行感受就更為重要。溫柔駕駛下，e:NS1的加速和剎車都非常線性，沒有SUV普遍存在的點頭和頓挫問題，日常通勤代步以及家庭出行時可以獲得一個很好的駕乘感受。

　　在國道中行駛難免會遇到五類車、大貨車搶道等情況，e:NS1在Honda SENSING的加持下?lián)碛蠰2級駕駛輔助，可以及時進行主動剎車和疲勞提示，在駕駛員疲憊或者分神的情況下大幅提升行駛安全性。另外，這套系統(tǒng)還支持車道保持、交通標示識別，在一些路況好的高速公路上可以“松開”右腳，減輕駕駛員的疲勞。一輛“懂事”的智能電動車，這些功能自然是不可缺少的。

　　梯面一線天是一個彎多路窄的盤山景區(qū)，即便是坐著4名成年男性的前提下，e:NS1依然能夠保持著迅敏且順暢的提速，新能源汽車動力輸出快捷的優(yōu)勢被很好地體現(xiàn)了出來。不過最讓人驚喜的還是它的底盤調(diào)校，盡管是一輛純電動車型，但本田將燃油車底盤的精髓也賦予到它的身上，精準的方向盤指向配合沒有過多跳動的底盤，無論舒適性還是可玩性，e:NS1都能拿到高分，關鍵是，它在靜謐性方面也比傳統(tǒng)燃油車更優(yōu)。

　　為了解決新能源汽車的里程焦慮，不少車企選擇了加大電池容量這種簡單粗暴的方式，但對于電池成本日益高漲的當下，這種方法顯然不是最優(yōu)解?！袄m(xù)航不打折”是本田在e:NS1身上交出的答案，新車采用智能高效純電架構“e:N Architecture F”，整合了高功率電機、高密度電池以及電池智能溫控技術，在冬季低溫環(huán)境下也可實現(xiàn)更實在的續(xù)航表現(xiàn)。試駕當天廣州正好冷空氣來臨，在10度左右的天氣里行駛了近百公里，基本上表顯數(shù)據(jù)和實際行駛里程可以做到1:1的真實成績。

　　無滑雪，不冬天！除了做好產(chǎn)品，用戶維護也是保證和促進銷量的關鍵。廣東人對雪有著難以詮釋的向往和興奮，不少人看見下雪甚至會興奮得整夜不睡。本次活動官方還帶大家體驗了一次笑聲不斷、腎上腺素的飆升的滑雪運動，在滑雪教練的帶領下，即便是新手也能感受到飛速滑行帶來的愉快，用戶與品牌之間的互動得到進一步提升。

焦哥點評

　　作為面向年輕用戶，主打城市出行的純電精品車型，我們在東風本田e:NS1身上看到了合資品牌企業(yè)也能打造出空間越級、新能源技術扎實、智能科技優(yōu)秀的產(chǎn)品，再加上實打實的續(xù)航和出色的駕控體驗，如果屏幕前的你正在考慮入手一款新能源車型，那東風本田e:NS1就很值得考慮。（圖文：馮）