【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】
現(xiàn)在很多試駕活動要么在景區(qū)、駕控要么在郊外，續(xù)航良好的不虛本田路況下車輛所表現(xiàn)出來的駕控、隔音、市區(qū)試駕能耗等水平與大家日常真實的東風(fēng)用車表現(xiàn)有很大的出入，特別是駕控加拿大28預(yù)測在線預(yù)測分析新能源汽車，要“貼近”用戶真實的續(xù)航用車場景，就一定要往路況復(fù)雜的不虛本田市區(qū)走一圈。10月16日，市區(qū)試駕“E起來電——東風(fēng)本田e:NS 1深度試駕營”在廣州開啟，東風(fēng)借此機(jī)會，駕控我們也對e:NS 1進(jìn)行了詳細(xì)的續(xù)航試駕。
作為東風(fēng)本田e:N系列的不虛本田首發(fā)車型，e:NS 1今年4月已經(jīng)上市，市區(qū)試駕相信不少小伙伴都已經(jīng)在路上看見過這臺車。東風(fēng)相比起本田的燃油SUV，電氣化時代的e:NS 1在整體設(shè)計上有了很大的變化，但在燈組、格柵、加拿大28在線預(yù)測網(wǎng)站最新消息包圍等細(xì)節(jié)上它又保留了很多本田以往熟悉的設(shè)計元素，最明顯的就是其扁平銳利的LED大燈，本田家族中很多車都在使用。
快、慢充2個接口隱藏在前車標(biāo)蓋板內(nèi)，而蓋板的開關(guān)則是右上方這個非常隱蔽的圓形按鈕，值得點贊的是，本田在充電口提供了一個照明燈，這在晚上充電時顯得更友好。
e:NS 1雖然只是一款小型SUV，但本田卻很擅長將車輛設(shè)計得“顯大”，前后輪分別向車頭車尾靠攏的做法很符合本田一貫的“空間最大化”理念，配合一根簡約的貫穿式腰線，足以為車輛營造出越級的體量感。
除了最低配，e:NS 1其余3個配置均配備了18寸大輪轂，密輻式造型既精致又高級，而輪胎則隨機(jī)搭配優(yōu)科豪馬或者綠行的加拿大28在線預(yù)測官方網(wǎng)站有限公司225/50 R18輪胎，主打耐磨和舒適。
看著這個貫穿式的尾燈，一股熟悉的感覺油然而生，除了很接近UR-V之外，最新?lián)Q代的XR-V也采用了類似的設(shè)計。不得不說，這種透明燈殼配合熏黑底色的尾燈如今非常流行，也確實提升了檔次感和運(yùn)動感。
刻板印象中，傳統(tǒng)車企一直有“保守、呆板”的標(biāo)簽，但在e:NS 1身上很容易看出東風(fēng)本田電動化轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新實力。15.2英寸中控大屏+10.25英寸液晶儀表組合是首次出現(xiàn)在本田的車型中，假如把方向盤上的車標(biāo)遮住，我說它是一款新勢力車型的內(nèi)飾相信大家也會深信不疑。
中控屏內(nèi)置了本田最新的全棧智控生態(tài)系統(tǒng)e:N OS，系統(tǒng)將Honda SENSING、Honda CONNECT 3.0以及智能數(shù)字座艙融為一體，集成了AI語音助理、車家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級等20多項功能。此外，本田還拿出了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可有效識別駕駛員狀態(tài)，主動提醒，讓駕駛更智能更安全。
黑邊框的液晶儀表看著很顯大，清晰度也處于一線水平，除了能顯示車速、電量、里程等基礎(chǔ)的車輛數(shù)據(jù)外，開啟自適應(yīng)巡航后，儀表中間還會模擬出車前方的行人、車輛等，并且準(zhǔn)確率和還原度很高。
510km續(xù)航版本車型均提供流媒體后視鏡，清晰度和流暢度毫無問題，如果能支持自定義調(diào)節(jié)畫面的廣角焦段就更好了。
藍(lán)色氛圍燈全系標(biāo)配，進(jìn)一步提升了車輛內(nèi)部的科技氛圍。
試駕車采用了米白色的皮質(zhì)座椅，除了看起來很溫馨之外，它的舒適度和檔次感也很在線，前排座椅包裹性不錯，而后排也是很厚道地提供了3個頭枕。除了皮質(zhì)座椅、電動調(diào)節(jié)、座椅加熱等實用配置外，這臺車同樣提供全平地臺、后排空調(diào)出風(fēng)口以及分段式全景天窗，舒適性有保障。
東風(fēng)本田e:NS 1的長寬高為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm，對于“數(shù)據(jù)黨”來說沒有太多優(yōu)勢，但只要坐一下后排就會發(fā)現(xiàn)，“空間魔術(shù)師”真不是玩虛的。172cm的成年人坐在后排，腿部空間還有3拳的剩余，比不少緊湊級SUV的后排表現(xiàn)還要好。
e:NS 1的后備箱空間比想象中大，較低的地臺也進(jìn)一步提升了它的裝載容積，當(dāng)然了，后排座椅同樣支持4/6放倒。
頂配車型支持2.5千瓦的對外放電，在露營、尾箱集市的時候，烹飪、煮咖啡、照明等需求都可以輕松解決。
e:NS 1在市區(qū)開起來怎么樣?這也是我們最關(guān)心的問題。這次我們試駕的車型為2022款e境版(頂配)，電機(jī)總功率150kW，最大扭矩310牛米，68.8kWh的三元鋰電池，可實現(xiàn)510公里(CLTC)的續(xù)航。
從數(shù)據(jù)看，這臺e:NS 1的動力已經(jīng)輕松超越2.0T燃油車，不過它的電門前1/3行程并沒有像常規(guī)新能源汽車一樣調(diào)得非?！半u賊”，緩和的前段讓車輛起步和加速表現(xiàn)得更像一款平順的自吸+CVT車型，溫柔駕駛下可以輕松開出 “丈母娘都夸你”的絲滑感。起步不突兀，動能回收不點頭，這是乘客不暈車的關(guān)鍵，這方面e:NS 1做得足夠好。
市區(qū)道路車多路雜，急加速或者急變道這種情況無可避免，e:NS 1的電門只要達(dá)到了1/3的分界線，強(qiáng)大的動力就會瞬間爆發(fā)出來，起步階段甚至能輕松突破前輪輪胎的抓地力，發(fā)出響胎的聲音。與燃油車變速箱換擋動作不同，電機(jī)的扭力輸出平順且綿長，即使時速達(dá)到100km/h，背部依然能感受到非常強(qiáng)烈的加速感。
當(dāng)然了，該車也提供了節(jié)能模式和運(yùn)動模式，但不管什么模式下，車輛的駕駛風(fēng)格似乎更樂意與電門的開合程度和速度進(jìn)行關(guān)聯(lián)，說人話就是，節(jié)能模式里它也可以表現(xiàn)得很運(yùn)動，而運(yùn)動模式下它也可以表現(xiàn)得很平緩。
轉(zhuǎn)向手感是這輛車最“本田”的地方，雖然整體設(shè)定偏輕，女駕駛員也可以單手輕松駕馭，不過它幾乎沒有什么虛位，車頭的指向性依然保持著一向的精準(zhǔn)，緊致的尾部每次變道或者掉頭總能很好地響應(yīng)過來。
試駕車有加速聲浪模擬的功能，不過主要還是針對駕駛員的耳朵，但其降噪技術(shù)卻是面向車內(nèi)每一個乘員。在試駕過程中，車輛經(jīng)過水泥路、柏油路、有碎石殘留的爛路等等，無論是電機(jī)的聲音還是胎噪、風(fēng)噪，內(nèi)部整體的靜謐性表現(xiàn)足夠讓人滿意。
市區(qū)道路紅綠燈較多，平均速度在30km/h左右，在載有4人并且開著空調(diào)的情況下開了二十多公里，這臺e:NS1的表顯續(xù)航和行駛里程基本上可以做到1比1的真實消耗。從這一點也可以看出，雖然e:NS1提供的(CLTC)420km/510km續(xù)航不算突出，但總比那些續(xù)航打折的長續(xù)航純電車型更讓人安心。
焦哥點評
東風(fēng)本田e:NS 1的外觀、內(nèi)飾可以看到本田不一樣的設(shè)計風(fēng)格，而在智能交互、智能電驅(qū)、智能安全等方面也做到了行業(yè)前沿，并且，本田的駕駛樂趣在它身上也得到很好的延續(xù)，這些都是能打動用戶的地方。另外，如今這款車在不少地區(qū)有著2-3萬的市場優(yōu)惠，感興趣的小伙伴不妨多關(guān)注一下。（文：馮）