【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象？尖子生自主品牌頭部車企都在研究混動，特別是混動插混！一方面，試駕混動車型可以有效降低油耗、魏牌提升駕控感受；另一方面，拿鐵它沒有里程焦慮還有節(jié)能牌照、尖子生pc28預(yù)測新能源牌照的混動優(yōu)勢，在電動化完全普及之前，試駕混動無疑是魏牌兼顧節(jié)能和實用的最佳方案。如今，拿鐵長城檸檬混動DHT被譽為混聯(lián)式混動的尖子生代表作之一，到底它有哪些過人之處？混動駕控感受怎么樣？今天，我們在拿鐵DHT-PHEV身上找找答案。試駕

　　拿鐵DHT-PHEV在7月25日才剛剛上市，魏牌指導(dǎo)價22.9-26.3萬元，拿鐵與拿鐵DHT相比，它同樣使用了智能DHT串并聯(lián)兩擋技術(shù)，但卻多了一塊大容量三元鋰電池，擁有綠牌優(yōu)勢，并且在高配車型身上，加拿大28在線預(yù)測網(wǎng)站最新消息還提供了由前后雙電機組成的四驅(qū)系統(tǒng)。對用戶而言，插電式混動車型的推出，無疑又多了一個選擇。

造型變化不大，高級氣場足

　　距離咖啡系列第一款SUV推出已經(jīng)過去了一年多，如今它們在路上的“能見度”不低，所以拿鐵DHT-PHEV這套家族式外觀對大部分人來說都不陌生。

　　作為最新推出的插電式混動車型，拿鐵DHT-PHEV并沒有做出太多調(diào)整，霸氣的前臉以及飽滿的車身依然是熟悉的味道，而在太妃拿鐵和藍莓拿鐵兩款配色車型身上，格柵和前后貫穿式裝飾條都采用了更為運動的黑色涂裝。

　　拿鐵DHT-PHEV的側(cè)面是標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV設(shè)計，整體造型不激進。尺寸方面，該車長寬高為4668/1890/1730mm，軸距為2745mm，在緊湊級車型里也算偏大的加拿大28在線預(yù)測官方網(wǎng)站有限公司。值得一提的是，新車采用了全新擎風(fēng)勁動輪轂并全系搭配235/55 R19的輪胎，規(guī)格夠高。

　　車尾方面，拿鐵DHT-PHEV依然沒有太多花哨的元素，豎狀布局的高位剎車燈、與大燈結(jié)構(gòu)呼應(yīng)的剎車燈以及隱藏式排氣等設(shè)計都恰到好處，再通過幾根平直的線條營造出沉穩(wěn)的氛圍。而尾部左側(cè)的“PHEV”字標(biāo)，則彰顯著其插電式混動的身份。

內(nèi)飾簡約科技，配置是真的高

　　以往自主品牌為了讓內(nèi)飾有豪華感，一般會堆各種鋼琴烤漆、鍍鉻裝飾或者碳纖維貼紙，沒想到，拿鐵DHT-PHEV的高級感卻是非常簡單直接，目之所及除了3塊屏幕和水晶擋把之外，剩下的就是貫穿式空調(diào)出風(fēng)口和打孔皮質(zhì)面料覆蓋的中控臺，“大平層”的設(shè)計既保證了出色的空間感，也強調(diào)了其對智慧座艙的自信。

　　除了看得見的14.6英寸中控大屏、9.2英寸液晶儀表以及9英寸空調(diào)控制屏之外，這款車還配備了導(dǎo)航增強型HUD抬頭顯示，在日常駕駛過程中基本可以做到“不低頭”就能清楚行駛狀態(tài)，對安全方面有一定的提升。

　　這塊窄邊框中控大屏看起來非常顯大，除了畫質(zhì)清晰之外，其搭載的8155芯片也保證了出色的流暢度，4G網(wǎng)絡(luò)、語音交互、系統(tǒng)升級這些自然是標(biāo)配，用得較多的多媒體、車輛設(shè)置、駕駛偏好、電量控制等界面也可以輕松找到。

　　拿鐵DHT-PHEV基于咖啡智能平臺，具備27個超高精度探測裝置，全系標(biāo)配HWA高速公路駕駛輔助，此外還有行人檢測、任意場景的智能泊車、遙控泊車、循跡倒車、透明底盤等等，這么一大堆黑科技配置不禁讓人感嘆：高端品牌就該這樣。

　　從空調(diào)控制屏可以看出，車輛提供溫度分區(qū)控制、自動空調(diào)等，前后排座椅的加熱/通風(fēng)或者空氣凈化器開關(guān)也集成在內(nèi)。值得一提的是，這個屏幕支持一些雙指滑動動作來快速完成溫度/風(fēng)量的加減，便于駕駛員“盲操作”。

　　在中高配車型身上還搭載了來自哈曼infinity的12音源揚聲器，用“通透”來形容音效可能有點夸張，但聽起來確實有“高音準(zhǔn)，中音甜，低音勁”的感受。

　　拿鐵DHT-PHEV前排座椅均為電動調(diào)節(jié)，腰部和臀部的包裹性不錯，皮+翻毛皮面料帶來了很好的觸感，它在填充材質(zhì)方面也下了很大功夫，屬于既柔軟又有支撐的那一類。當(dāng)然了，主駕駛位還有座椅按摩，前排兩個座椅都支持通風(fēng)/加熱，可以很好地應(yīng)對夏天熱冬天冷。

　　拿鐵DHT-PHEV定位奶爸座駕，副駕駛位靠背左側(cè)配有方便媽媽使用的“老板鍵”，除了全景天窗、后排空調(diào)出風(fēng)口之外，它還有同級少見的側(cè)窗遮陽簾。此外，還有后排生命體征監(jiān)測系統(tǒng)、電子兒童安全鎖、智能兒童安全座椅以及兒童模式等26項專為兒童打造的功能，進一步照顧到有娃家庭的需求。

動力強能耗低，貴在技術(shù)創(chuàng)新

　　試駕車為頂配車型，動力系統(tǒng)由1.5T混動專用渦輪增壓發(fā)動機+2擋DHT變速箱+前后雙電機+34kWh三元鋰電池組成，系統(tǒng)綜合功率321kW（437匹），系統(tǒng)綜合扭矩762牛米，官方零百加速僅需5.2秒，虧電油耗6.2L/百公里，WLTC純電續(xù)航155公里。而兩驅(qū)版車型WLTC純電續(xù)航184公里，虧電油耗5.4L/百公里。

　　拿鐵DHT-PHEV支持3種補能方式，包括48kW快充，電量從10%到80%僅需29分鐘；6.6kW智能慢充，5小時可把電量充滿，并且支持手機APP或車機進行預(yù)約充電；3.5kW家用充電，跟家用的220V電源相接。另外，它還具備3.3kW對外放電功能。

　　長城檸檬混動DHT的技術(shù)亮點還是定軸式兩擋變速箱，它由長城汽車完全獨立自主設(shè)計和研發(fā)，不僅能夠在更低的車速下讓發(fā)動機介入，同時高低擋位的出現(xiàn)還能讓整套系統(tǒng)始終保持在較為高效的工作區(qū)間。說人話就是，它不但擁有豐田THS和本田i-MMD的優(yōu)點，而且不同工況下加速能力、節(jié)油能力也完勝單擋位電機的混動車型。

　　純電模式下這款車開起來非常安靜和輕盈，但與其它插混車型不同的是，它的電量儲備是可以設(shè)為0的，因此純電續(xù)航里程并不會因為“保底電量”而打折。對于居住在佛山工作在廣州的跨城通勤族來說，EV模式也可以滿足他們的通勤需求。

　　作為重點，這套系統(tǒng)的混動工作模式才是“智能”的關(guān)鍵，它會根據(jù)不同工況在EV、串聯(lián)、并聯(lián)以及能量回收之間切換，實現(xiàn)強動力低能耗的效果。實際開起來，車輛在中低速狀態(tài)下基本以電機驅(qū)動為主，而在急加速或者高速行駛時，發(fā)動機才會參與直接驅(qū)動。對駕駛員來說，我們只管開，其它交給系統(tǒng)處理就行。

　　這輛車的參數(shù)非常給力，急加速起步前輪可以輕松地發(fā)出響胎聲，如果全油門加速，隨著耳邊電機聲輕輕響起，推背感會非常迅速地爆發(fā)出來，看著快速上升的時速表，百萬級燃油跑車也很難做到。雖然性能強勁，但正常駕駛下它的表現(xiàn)卻非常溫柔，平穩(wěn)的起步、平穩(wěn)的剎車、加減速也不頓挫，完全對得起“絲滑”這個詞。

　　油耗方面，為了尋找拍攝地，試駕車在廣州市中心開了半小時左右，出發(fā)時純電續(xù)航為0，我們設(shè)置了電量儲備為31%，等于整個駕駛過程都處于“補電”狀態(tài)，最后顯示純電續(xù)航增加了16km，而平均油耗依然低至5.1L/百公里（僅供參考）。

最后

　　近幾年自主品牌在混動、電動方面的技術(shù)創(chuàng)新可以說“百花爭艷”，不少研發(fā)實力強的車企都已經(jīng)擁有了自家的專利，不用再像燃油車時代那樣處處被卡脖子。但部分新能源車企把注意力放在冰箱、電視這些“軟實力”上也混得“名聲大噪”，不禁讓人懷疑：投機取巧獲利重要還是掌握核心科技放眼未來重要？依稀記得老師曾教過，“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”在1988年被提出，這話永不過時。（圖文：馮）