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說起本田，試駕你第一時(shí)間聯(lián)想到的東風(fēng)會(huì)是什么？VTEC is the best？紅頭K20？地球夢(mèng)、還是本田本田那句經(jīng)典的買發(fā)動(dòng)機(jī)送車！就好像我們一說起本田這個(gè)品牌，發(fā)動(dòng)總會(huì)想到它在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的靈魂各種領(lǐng)先技術(shù)。
這次我們要試駕的試駕28預(yù)測(cè)之家|PC選手預(yù)測(cè)站同樣是一臺(tái)本田，不過它跟我們熟悉的東風(fēng)那個(gè)本田又有那么一點(diǎn)點(diǎn)的區(qū)別，因?yàn)樗潜咎锉咎镆慌_(tái)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的本田，東風(fēng)本田e:NS1。發(fā)動(dòng)那到底沒了發(fā)動(dòng)機(jī)之后的靈魂本田，還有靈魂嗎?試駕這次我們就帶著這個(gè)疑問一同來看看這臺(tái)e:NS1實(shí)力如何。
作為東風(fēng)本田e:N系列的東風(fēng)加拿大PC預(yù)測(cè)網(wǎng)2.8版本首發(fā)車型，e:NS1在外觀設(shè)計(jì)上依然沿用了不少我們熟悉的本田本田本田家族化設(shè)計(jì)，例如扁平細(xì)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)前大燈組以及貫穿式尾燈組，大量柔和的靈魂線條覆蓋在視覺觀感上并不會(huì)太過科幻，能夠迎合大眾審美。
不過作為一臺(tái)純電動(dòng)車，e:NS1也展現(xiàn)出本田在電氣化時(shí)代對(duì)于設(shè)計(jì)的全新理解。例如車頭這塊區(qū)域采用的是電動(dòng)車比較常見的封閉式設(shè)計(jì)，這里不僅配備了一個(gè)會(huì)發(fā)光的本田標(biāo)，同時(shí)也是這臺(tái)e:NS1的充電蓋板。并且在蓋板上方還設(shè)計(jì)了一組燈帶，能夠讓車主更加便捷地查看車輛目前的加拿大pc預(yù)測(cè)刮刮樂充電狀態(tài)。
e:NS1側(cè)面依然保持著沉穩(wěn)耐看的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并沒有像很多新勢(shì)力品牌那樣，為了追求視覺上的沖擊力，而犧牲掉一臺(tái)家用車該有的實(shí)用性，略帶溜背的車頂線條搭配這套18英寸的大輪圈，視覺觀感還是挺霸氣的。
來到車尾，是不是感覺有點(diǎn)眼熟呢？UR-V“同款”的貫穿式尾燈組成為e:NS1車尾的視覺重心，而且這套尾燈還是采用了這種熏黑透明內(nèi)構(gòu)的設(shè)計(jì)，在不點(diǎn)亮的情況下會(huì)呈現(xiàn)出很強(qiáng)烈的高級(jí)感，沒想到連本田都開始玩燈了。除此以外，e:NS1車尾的本田標(biāo)也改成了時(shí)下流行的字母標(biāo)設(shè)計(jì)，各位又覺得這個(gè)變化，好不好看呢？
其實(shí)從十一代思域開始，本田在座艙設(shè)計(jì)理念這一塊已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，不再是以前那樣通過各種復(fù)雜的元素來堆砌出立體感，而是采用更多的平直線條以及扁平裝飾件來營(yíng)造出寬敞時(shí)尚的效果。
在這臺(tái)e:NS1上已經(jīng)完全看不到本田燃油車那些密密麻麻的實(shí)體按鍵旋鈕，功能都集成到了這塊15.2英寸豎置中控屏幕里面，而且儀表盤也采用了同樣的懸浮式設(shè)計(jì)，是不是感覺科技得不像本田了。
從這塊屏幕其實(shí)也能再次看到本田這樣的傳統(tǒng)車企跟新勢(shì)力品牌的理念差異，雖然中控屏幕尺寸已經(jīng)超過了15英寸，但本田卻選擇將這塊屏幕“分割”成三個(gè)小版塊，上面是各種智能互聯(lián)功能的快捷頁，中間是管理菜單，底部常駐的空調(diào)操作區(qū)用起來也會(huì)更加的順手。
雖然從數(shù)據(jù)來看，這臺(tái)e:NS1算不上有什么尺寸優(yōu)勢(shì)，但有著“空間魔術(shù)師”稱號(hào)的本田怎么會(huì)讓我們失望呢?e:NS1后排不論是腿部還是頭部空間都比較充裕。以我172cm身高調(diào)整好前排駕駛位的坐姿后，后排腿部還有差不多3拳的余量，而且頭部這里還設(shè)計(jì)了一塊分段式的天窗，坐在后面的整個(gè)視野是相當(dāng)開闊的。
我相信各位最好奇的還是這臺(tái)e:NS1開起來到底怎么樣?我們這次試駕的是車系里面的次頂配e動(dòng)版，搭載的是一臺(tái)最大功率150千瓦、最大扭矩310?！っ椎那爸秒姍C(jī)，電池容量為68.8kWh，綜合續(xù)航里程能達(dá)到510公里。
那首先還是說說動(dòng)力這一塊吧，其實(shí)e:NS1開起來真的不太像一臺(tái)電車，雖然這套電機(jī)的功率已經(jīng)達(dá)到媲美2.0T傳統(tǒng)動(dòng)力的水平，但由于整套系統(tǒng)的動(dòng)力調(diào)校是以舒適為主，就算是猛地一腳踩下電門，動(dòng)力系統(tǒng)的輸出過程也不會(huì)太過突兀，會(huì)給到乘客一個(gè)緩沖的過程，這的確是一臺(tái)不會(huì)暈車的純電動(dòng)車。
當(dāng)然，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的瞬間扭矩爆發(fā)相比常規(guī)的燃油車還是要兇猛不少，就算是80km/h的再提速也有著十足的爆發(fā)力，這種強(qiáng)烈的加速感能夠一直保持到120k/h，開起來確實(shí)很是爽快。
同時(shí)e:NS1也保留了本田在燃油車上的底盤調(diào)校功底，不算大的車身尺寸加上較低的車輛重心，在緊急變道或者高速過彎的時(shí)候，車輛側(cè)傾也足夠可控。不過在面對(duì)一些比較高的減速帶或者大坑洼的時(shí)候，后排還是會(huì)出現(xiàn)輕微的彈跳，好在也是在能夠接受的范圍內(nèi)。加上這臺(tái)e:NS1在隔音方面的出色表現(xiàn)，整體舒適度還是能讓人滿意的。
至于在續(xù)航方面，由于e:NS1只推出了420公里以及510公里兩個(gè)續(xù)航版本車型，在如今動(dòng)輒續(xù)航超700公里的國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)當(dāng)中確實(shí)算不上出眾。并且由于計(jì)算方法的原因，在早上開始試駕的時(shí)候，車輛表現(xiàn)續(xù)航只有386公里，或多或少會(huì)造成駕駛員的續(xù)航焦慮。
而讓我驚喜的是這臺(tái)e:NS1在完成以高速為主的160公里試駕路程后，表顯續(xù)航居然只掉了168公里，基本能做到1:1的續(xù)航消耗在純電動(dòng)車上的確少見。其實(shí)這也是傳統(tǒng)品牌在標(biāo)定上與新勢(shì)力品牌的差異，實(shí)實(shí)在在的續(xù)航里程反而會(huì)讓駕駛員跑長(zhǎng)途的時(shí)候更有信心。
最后：就算是來到電氣化時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)變成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，但本田依然是那個(gè)本田，可能這臺(tái)e:NS1并沒有太多能稱得上驚艷的地方，但各方面的穩(wěn)定發(fā)揮依然是能滿足粉絲們的對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)本田的期待。不知道各位又覺得這臺(tái)e:NS1值不值得買呢?歡迎留下你的看法！