【汽車焦點 快訊】

　　豪華智能電動車應(yīng)該是試駕什么樣子?特斯拉曾給所有人樹立了一個標桿：全輪驅(qū)動、狂暴模式(零百加速成績不到3秒)、天際超級充電站以及幾乎可以讓駕駛員解放雙手的豪華自動駕駛輔助......2019年下半年，將有諸多豪華智能電動SUV上市，智能種值得關(guān)注的電動是，特斯拉是試駕加拿大預(yù)測最準的專家在海外環(huán)境下誕生的車型，而今年將上市的天際熱門車型卻有很多誕生于本土，更懂得中國消費者需求的豪華品牌，比如天際ME7，智能種比如國產(chǎn)化的電動奔馳EQC。

　　記者在9月23日，試駕試駕了天際ME7尊崇始發(fā)版，天際試駕車型為兩驅(qū)版本;整體試駕感受是豪華，天際ME7對標德系嚴苛品質(zhì)，智能種沿襲德系造車基因的電動同時，融合了中國消費者的用車習(xí)慣，我們從這臺車身上看到了豪華電動車的另一種可能性。無論是德國味兒的智控全能王者感受的操控，還是高智商的車機技術(shù)，亦或是最美電動車的造型設(shè)計和穩(wěn)定的三電系統(tǒng)，天際ME7擁有了參與全球豪華品牌競爭的能力和規(guī)則制定的底氣。

　　【操控篇】

　　對于電動車的操控，業(yè)界普遍分成兩派：其中一派認為，車底電池板的布局讓車身重心進一步下降，有助于提高極限操控;另一派則認為，更大的車身質(zhì)量增加了車身慣性，反而降低了車子的加拿大PC預(yù)測網(wǎng)2.8版本操控極限。這里不去評論哪一派正確與否，只因事實勝于雄辯。天際ME7這套經(jīng)過英國米拉專業(yè)調(diào)校團隊，德國博世的底盤零部件專家攜手調(diào)校的底盤懸掛系統(tǒng)，實際表現(xiàn)遠超所有車評人的預(yù)期。整車高強度輕量化車身設(shè)計，配合博世最新一代170kW永磁同步高功率高效電機給車輛提供充沛動力，實際操控感像德系車一樣精準沉穩(wěn)，卻又不失國人所講究的駕乘舒適感。

　　通過現(xiàn)場多次實測，天際ME7的100-0公里剎車距離為36米，而且成績不會因為剎車片的熱衰減效應(yīng)有明顯波動。參考燃油中大型SUV的100-0公里剎車成績，便知道這一表現(xiàn)有多么優(yōu)秀。

　　在繞樁測試過程中，天際ME7所搭載的博世最新一代ESP9.3系統(tǒng)的介入相當迅速，反應(yīng)敏捷，控制精準，有效提升了行車的安全性，給駕駛者以充分的信心。

　　位于底盤中心的電池包有效降低了車身重心，而更沉穩(wěn)的低重心設(shè)計確實可以帶來操控提上的明顯提升，樁距 18 米，以接近 60km/h 的速度通過每一個彎心，天際ME7可以輕松完成整個繞樁測試環(huán)節(jié)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)精準，加拿大pc預(yù)測刮刮樂同級領(lǐng)先的德國博世雙齒輪隨速助力轉(zhuǎn)向器頗有德系車的操控樂趣，主動回正功能相當實用。

　　舒適度方面，天際ME7更多的追求德系操控的同時，兼顧舒適，其前后懸掛的行程很長，可以過濾到大部分的短波震動，也可在長波路段提供足夠的支撐性。座椅在繞樁的過程中可以提供足夠的軀干、腿部支撐，麂皮高級定制座椅帶來的透氣性也讓我們這些試駕人員不至于因為出汗而導(dǎo)致尷尬的場面。

　　針對前面提到的"兩派爭議"，麋鹿測試的結(jié)果最有說服力。實測，在關(guān)閉ESP的情況下，天際ME7以65km/h 以上速度進入入彎車道，急打方向變向后回正，出彎車道速度不低于 55km/h。整個過程，車身姿態(tài)保持良好，懸掛支撐很到位。這樣的表現(xiàn)，除了高性能輪胎帶來的輔助外，天際ME7扎實的底盤功底與長軸距、寬輪距的底盤布局起到了至關(guān)重要的作用。另外，在這種極限測試下，我們能夠明顯感覺到車身剛性表現(xiàn)與底盤整體性處理的非常出色，與工程師核實后得知，天際ME7整車抗扭剛度達到47233Nm/deg，車身剛度在目前電動汽車中絕對是佼佼者(此前成績最好的是蔚來ES8，44140Nm/deg)。

　　【動力篇】

　　動力測試是本次試駕的重頭戲。天際ME7搭載了一套永磁同步電機，采用博世提供的最新電控方案，官方稱電機效率達到了98.9%。兩驅(qū)版本擁有170kW(231PS)的最大功率和330N·m的最大扭矩，滿足城市工況下的駕駛需求。

　　在實際的駕駛體驗中，天際ME7的動力輸出表現(xiàn)用另外一種方式驚艷到了我們這些試駕人員。起步動作溫和平順，加速體驗直接有力，不追求極速表現(xiàn)，而是讓動力輸出跟隨"電門"的每一次動作快速響應(yīng)。頗有幾分當年大排自吸車型的線性，卻沒有V8發(fā)動機的轟鳴。如果一定要找到一個詞來形容這種感受的話，我會用"自然"，一切都是那么自然而然的呈現(xiàn)，如果是一位剛剛拿到駕駛證的新手司機，一定不會因為這臺車的動力表現(xiàn)而產(chǎn)生任何壓力。這樣的表現(xiàn)，或許才是大部分中國消費者最需要的。

　　獨特的制動能量回收系統(tǒng)可以實現(xiàn)30%的能量回收，在開啟"單踏板模式"后，可以只靠一只腳控制"電門"，便可實現(xiàn)大部分場景下的車輛加速及制動操作。當然，如果不適應(yīng)動能回收帶來的拉扯感，也可以在系統(tǒng)中實現(xiàn)制動力的無極調(diào)節(jié)以及關(guān)閉動能回收。

　　駕駛天際ME7駛向大角度坡道，并在坡道上完全剎停，再次起步測試其爬坡性能。電動機隨時輸出最大扭矩的特性，使得天際ME7在這一環(huán)節(jié)的測試表現(xiàn)完全沒有一絲拖沓，HHC坡道起步輔助與HDC陡坡緩降功能的加入，使得整個通過過程如行云流水。值得一提的是，天際ME7 配備了 360 度環(huán)視系統(tǒng)，可以讓駕駛員在車內(nèi)就能看清車輛外部環(huán)境，3D 圖像除顯示俯視圖外，還支持旋轉(zhuǎn)操作，能通過點擊中控屏上車身周圍的方向圖標進行任意角度切換。在實際測試過程中，就有車評人完全不看外部環(huán)境，只靠這套系統(tǒng)的顯示便順利通過彩虹橋。

　　【外觀設(shè)計篇】

　　回過頭來我們看外觀設(shè)計。車身尺寸4685mm*1970mm*1660mm，軸距達到了2830mm。從數(shù)據(jù)來看，除車身寬度較大外，天際ME7與傳統(tǒng)中大型SUV幾乎保持一致，然而只要看上一眼實車，便很容易認出他的電動車身份。

　　車頭部分，"前傾式鯊魚之吻"設(shè)計與"封閉式前格柵"辨識度極高;包括品牌LOGO在內(nèi)，這些看上去頗為閃亮的"鍍鉻裝飾條"其實是采用了特殊噴涂工藝的LED燈帶，暗光條件下光源完全亮起后的視覺效果頗具未來感。這樣的設(shè)計理念，在天際品牌內(nèi)部有著一個頗為寫意的名字——"微光"。

　　側(cè)面看過去，短前后懸的設(shè)計非讓車輪位置更接近車頭與車尾，整個車身姿態(tài)頗為運動。注意幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)：軸距2830mm、前輪距1672mm、后輪距1702mm。在以往，這樣的底盤布局足以支撐起一臺大型SUV，而放在天際ME7上便呈現(xiàn)出"車輪位置更接近車身投影矩形邊角"的形態(tài)，直白一點說更像是"卡丁車"一樣的布局，這樣的寬輪距與長軸距在車身動態(tài)表現(xiàn)方面會呈現(xiàn)出怎樣的特點，我們會放在后面的試駕體驗中具體說明。

　　車身后部，大量"橫線"元素的應(yīng)用讓寬體車身帶來的視覺沖擊進一步加強。橫向LED燈帶造型簡約，卻頗具豪華感。

　　(與車頭部分一樣，天際ME7車位同樣具有極高的辨識度)

　　從多種設(shè)計語言、多種材質(zhì)的搭配來看，天際ME7是一款在未來感和科技感極強的電動車。這樣的表現(xiàn)，之前只有在BBA電動車產(chǎn)品上才能感受到。

　　值得一提的是，天際ME7采用相當高規(guī)格的輪胎配置，21寸輪轂搭配來自倍耐力的SCORPION ZERO 高性能輪胎(蝎子胎)，無論從視覺效果還是實際操控體驗上都給人留下了深刻的印象。

　　從以往的經(jīng)驗來看，造車新勢力往往可以在某一處細節(jié)的設(shè)計上給人以"驚艷"的感覺，但多種設(shè)計元素組合在一起便會有種不協(xié)調(diào)的味道。回過頭來我們看天際ME7，多種創(chuàng)新的設(shè)計并未造成整體視覺觀感的不和諧，這也是為什么我們會用"整體性、完成度"來衡量一臺車設(shè)計功底的根本原因。通過與設(shè)計師溝通，我們得知天際ME7整體采用了官方稱之為"先鋒重構(gòu)美學(xué)"的設(shè)計理念，其主要由都市活力(DYNAMIC)、智慧靈感(INTELLIGENT)、跨界融合(CONNECTIVE)三大設(shè)計理念組成，整體設(shè)計具有很強的未來感。

　　【內(nèi)飾、車聯(lián)網(wǎng)篇】

　　天際ME7在內(nèi)飾方面的表現(xiàn)基本可以用兩個詞來概括——科技、豪華。五塊大屏幕組成的"豪華陣容"帶來前所未有的感官刺激，就連后座也有自己的專屬屏幕。坐進車內(nèi)，竟有種第一次見到特斯拉Model S的新鮮感。

　　(天際ME7車內(nèi)五屏分別為：12.3英寸高清全液晶儀表、15.6英寸中控超大觸控屏、12.3英寸高清副駕娛樂屏幕、12.8英寸后排雙娛樂屏)

　　不過，如果你單純的將這5塊液晶屏當做"顯示器"，那便是小瞧了天際ME7的車聯(lián)網(wǎng)工程師。事實上，天際ME7是目前市場上第一臺以"數(shù)字化架構(gòu)思維"來打造車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的電動車，天際將這套系統(tǒng)命名為iMA 。iMA 是 intelligent Modular Architecture 的首字母縮寫，是天際汽車針對高度智能化汽車(高度智能化汽車指全時互聯(lián)，自動駕駛，人工智能，全車電氣化等)全新打造的中國智能電動汽車第一架構(gòu)。與傳統(tǒng)的物理性整車平臺架構(gòu)不同，iMA 在設(shè)計之初就被賦予了軟硬件結(jié)合和多層架構(gòu)協(xié)同的屬性，是一個智能模塊的數(shù)字化集成。其自下而上由網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、硬件、驅(qū)動層、應(yīng)用層及云端 5 個層次組成，聚合了整車、IT、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域前瞻技術(shù)，具有良好的升級和兼容能力。

　　五塊屏幕既可以實現(xiàn)信息互通，也可以實現(xiàn)獨立畫面互不干擾，其提供的內(nèi)容互推分享、中控屏和儀表聯(lián)動等功能著實讓所有試駕媒體把玩了好一陣子。

　　車內(nèi)攝像頭具備人臉識別功能，可以自動登錄并根據(jù)車主喜好設(shè)置車輛功能。與此同時，通過手機APP不僅可以實現(xiàn)遠程定位、遠程鎖車功能，還可通過電子授權(quán)碼讓親友在被授權(quán)的時間和范圍內(nèi)駕駛車輛。

　　至于內(nèi)飾的豪華程度，從工藝水平到材質(zhì)運用都當?shù)闷鸶叨硕?。豪華 NAPPA 真皮座椅，可實現(xiàn) 6 向電動調(diào)節(jié)和 9 級可調(diào)前排座椅加熱功能;翼展式環(huán)抱舒適頭枕，給后排乘客頭部予以多方位支撐，提高后排空間的頭部舒適性。得益于車身寬度以及軸距優(yōu)勢，車內(nèi)空間方面表現(xiàn)也有著遠超同級別中大型SUV的表現(xiàn)，換句話說，這是一臺"得房率大、公攤小"的車型。

　　【結(jié)語】

　　與市場上現(xiàn)存的豪華電動車不同，天際ME7與消費者的距離更為接近。補貼前36.68-38.18萬元，還幾乎包含了三年用車成本的定價，讓更多追求品質(zhì)的消費者可以不再將電動車作為政策下的無奈與單純的代步工具。作為一款豪華中大型SUV，它不會給你帶來笨重的"大車感"，而是通過創(chuàng)新的車內(nèi)布局以實現(xiàn)靈活操控與空間最大化二者兼得。

　　從科技發(fā)展方面考慮，天際ME7還有相當多的潛力可以挖掘，通過遠程OTA升級，將會有更多的功能得以實現(xiàn)。當然，最重要的是，我們從天際ME7上看到了豪華電動車的另一種可能，對于中國汽車市場而言，它或許預(yù)示著一個新時代的開啟。如果您想提前體驗未來智能移動出行生活什么樣，先從試駕天際ME7開始。