最近，月新乘用車(chē)協(xié)會(huì)公布了6月份的銷量零售銷售情況。與往年相比，宏光2023年上半年汽車(chē)市場(chǎng)整體疲軟；然而，不再在新能源領(lǐng)域，吃香仍有強(qiáng)勁的接盤(pán)加拿大28開(kāi)獎(jiǎng)結(jié)果查詢增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　根據(jù)報(bào)告：

　?。?） 2023年6月，中國(guó)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷量達(dá)到189.4萬(wàn)輛，宏光環(huán)比增長(zhǎng)8.7%，不再同比下降2.6%；

　　（2） 其中，吃香6月新能源乘用車(chē)零售66.5萬(wàn)輛，接盤(pán)環(huán)比增長(zhǎng)14.7%，月新同比增長(zhǎng)25.2%，銷量加拿大28在線預(yù)測(cè)網(wǎng)站最新消息滲透率35.1%。宏光

　　（3） 2023年1-6月，中國(guó)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售總額達(dá)到952.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%；

　　（4） 其中，1-6月新能源乘用車(chē)零售銷量308.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.3%，滲透率達(dá)到32.4%。

　　“BAT”領(lǐng)跑長(zhǎng)城汽車(chē)重回主流

　　在了解了整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的情況后，讓我們重點(diǎn)關(guān)注新能源領(lǐng)域的細(xì)分。首先，我們來(lái)看看主要新能源制造商的零售額排名：

　　需要注意的是，本次統(tǒng)計(jì)口徑為零售銷售，加拿大28在線預(yù)測(cè)官方網(wǎng)站有限公司而非批發(fā)銷售。

　　例如，特斯拉中國(guó)在2023年6月的批發(fā)銷量為93680輛，其中出口銷量為19468輛，零售銷量為74212輛。

　　然而，像比亞迪這樣主要專注于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車(chē)企，由于經(jīng)銷商需要囤貨，批發(fā)和零售之間存在差距。

　　言歸正傳，在6月份的制造商排名中，TOP3已經(jīng)形成了汽車(chē)行業(yè)的“BAT”。除了比亞迪遙遙領(lǐng)先之外，特斯拉和廣汽埃安的月銷量都能突破4萬(wàn)輛的門(mén)檻。

　　榜單第4位至第8位是目前新能源廠商的主流梯隊(duì)。例如吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等車(chē)企，月銷量業(yè)績(jī)可以保持在2萬(wàn)至4萬(wàn)輛區(qū)間。

　　至于9號(hào)和10號(hào)（領(lǐng)動(dòng)汽車(chē)和Nezha汽車(chē)），它們是造車(chē)新勢(shì)力中的后起之秀，取代了原來(lái)小鵬和蔚來(lái)的位置，月銷量在1萬(wàn)輛左右。

　　此外，還有兩點(diǎn)值得關(guān)注：一是上汽通用五菱是6月銷量下滑最嚴(yán)重的車(chē)企，與之相對(duì)應(yīng)的是宏光MINI EV的銷量疲軟；

　　二是五六月份，長(zhǎng)城汽車(chē)終于穩(wěn)定在新能源月銷“2萬(wàn)+”的主流梯隊(duì)；在今年剩下的時(shí)間里，長(zhǎng)城汽車(chē)只會(huì)在4月份，新能源的月銷量將超過(guò)“萬(wàn)輛以上”的門(mén)檻。

　　有了這樣的成績(jī)，長(zhǎng)城汽車(chē)最近的新車(chē)功不可沒(méi)。例如，4月上市的魏牌藍(lán)山DHT-PHEV（指導(dǎo)價(jià)：2738-308800元），6月銷量為5506輛。

　　紡錘形市場(chǎng)，“10萬(wàn)+”轎車(chē)成為主流

　　讓我們來(lái)看看新能源汽車(chē)市場(chǎng)。比亞迪秦家族（秦PLUS新能源、秦Pro新能源）榮獲6月新能源汽車(chē)銷量冠軍。

　　在價(jià)格結(jié)構(gòu)上，2023年的新能源轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從“大兩端小中間”的杠鈴形結(jié)構(gòu)演變?yōu)椤靶啥舜笾虚g”的紡錘形結(jié)構(gòu)?！?0-20萬(wàn)”區(qū)間的小型車(chē)和緊湊型車(chē)成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍；

　　例如，比亞迪海豚（指導(dǎo)價(jià)11.68萬(wàn)至13.68萬(wàn)元）和安S（指導(dǎo)價(jià)13.98萬(wàn)至189.8萬(wàn)元）在2023年上半年的銷量增長(zhǎng)令人印象深刻。

　　8萬(wàn)元以下的微型車(chē)市場(chǎng)（如五菱宏光mini EV）正在逐漸萎縮；20萬(wàn)元以上的中高端市場(chǎng)（如比亞迪漢、Model 3）也趨于穩(wěn)定。

　　這種趨勢(shì)最明顯的表現(xiàn)是純電動(dòng)市場(chǎng)——根據(jù)中國(guó)乘用車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，微型車(chē)的市場(chǎng)分?jǐn)倧?023年1月至5月持續(xù)下降；相反，小型和緊湊型汽車(chē)的市場(chǎng)分?jǐn)偛粩嘣黾印?/p>

　　隨著消費(fèi)環(huán)境的變化，微型電動(dòng)車(chē)的代表五菱宏光MINI EV在2023年上半年的月均銷量將降至2.2萬(wàn)輛左右；作為參考，其2022年的平均月銷量約為3.3萬(wàn)輛。

　　不過(guò)，五菱汽車(chē)應(yīng)該慶幸的是，作為替代品，五菱賓果的月銷量已經(jīng)逐漸提升到1.5萬(wàn)輛的水平，這在一定程度上抵消了前者銷量下降帶來(lái)的負(fù)面影響。

　　Model Y走在最前沿，理想不斷涌現(xiàn)

　　接下來(lái)，我們來(lái)看看新能源SUV領(lǐng)域。

　　2023年上半年，三款新能源SUV車(chē)型在市場(chǎng)上的累計(jì)銷量超過(guò)10萬(wàn)輛。

　　Model Y仍然領(lǐng)先，是唯一一款上半年零售額超過(guò)20萬(wàn)輛的“單一車(chē)型”；另外兩款車(chē)分別是比亞迪宋家族（宋PLUS新能源、宋Pro新能源）和比亞迪元PLUS。

　　此外，李汽車(chē)也值得關(guān)注。

　　今年上半年，李汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量為139117輛，已超過(guò)2022年全年總銷量（133246輛）；

　　基于“L系”三兄弟的出色表現(xiàn)，李汽車(chē)終于在今年6月突破了“月銷3萬(wàn)輛”；要知道，即便是最便宜的理想L7，起步指導(dǎo)價(jià)也只有31.98萬(wàn)元。

　　在新車(chē)方面，最近也出現(xiàn)了“理想L6”的諜照。如果新車(chē)?yán)^續(xù)熱銷，或許李汽車(chē)將成為首個(gè)月銷量突破4萬(wàn)輛的新勢(shì)力品牌。

　　后記

　　2023年上半年，替代燃料汽車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有出現(xiàn)“低旺季”，而是出現(xiàn)了罕見(jiàn)的“環(huán)比連續(xù)上漲”現(xiàn)象。

　　其中，自主品牌是主要受益者。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，國(guó)產(chǎn)品牌新能源滲透率高達(dá)58.8%；相比之下，新能源在主流合資品牌中的滲透率僅為3.7%。

　　當(dāng)然，合資品牌也不會(huì)坐視不管。日前，有消息稱“奧迪集團(tuán)有意向中國(guó)品牌購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)平臺(tái)授權(quán)”。如果發(fā)生這種情況，對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)好消息。

　　畢竟，一個(gè)曾經(jīng)看不起你的人現(xiàn)在選擇與你合作——這本身就是一個(gè)巨大的進(jìn)步。

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