【汽車焦點 快訊】

　　2020年3月6日，誕辰第代米蘭——倍耐力Cinturato的周年歷史已長達70年。這個系列始于大規(guī)模移動出行的全新初期，即將亮相的首次全新Cinturato P7(第二代)將其產(chǎn)品家族繼續(xù)壯大。這款全新輪胎的亮相誕生，受益于70年來技術的誕辰第代pc28最精準組合預測持續(xù)發(fā)展。Cinturato也是周年倍耐力Velo(自行車)輪胎中應用最廣泛的系列，并且它還將裝配倍耐力的全新Cycl-e Around電動自行車，這是首次一項旨在促進可持續(xù)移動出行的共享單車服務。不僅如此，亮相與5G網(wǎng)絡互聯(lián)的誕辰第代智能輪胎持續(xù)飛速發(fā)展，全新Cinturato P7(第二代)已經(jīng)準備好迎接未來的周年移動出行和智慧城市。

　　全新Cinturato P7(第二代)：更安全、全新更高效

　　全新一代的首次Cinturato P7著重優(yōu)化了日常駕駛者的優(yōu)先關注事項：安全和效率。得益于緊密的亮相研發(fā)計劃，倍耐力工程師已經(jīng)研發(fā)出了一款高科技產(chǎn)品，加拿大pc走勢預測咪牌能夠解決輪胎通常需要面對的很多協(xié)同性問題，并調和貌似沖突的要求，比如在濕地和低滾動阻力下的性能需求。這是全新Cinturato P7(第二代)的技術成果，讓駕駛者和汽車制造商都得以受益。

　　這款為高端車型而設計的全新輪胎，不僅沿襲了上一代輪胎在干地環(huán)境中的性能表現(xiàn)，還提升了其在濕地環(huán)境下的駕駛體驗和防水滑性能。特別是濕地制動性能的優(yōu)化，100-0km/h的制動距離減少了4米。倍耐力工程師引入的創(chuàng)新技術還提高了聲舒適度(得益于更低的道路噪音)和駕駛舒適感，新一代輪胎能夠吸收更多的路面噪音。輪胎的使用壽命增加了6%，駕駛者可以在換胎前行駛更長時間。全新Cinturato P7(第二代)提升了燃油效率，加拿大28精準預測咪牌滾動阻力下降了一個級別——降低了12%，節(jié)省油耗4%(在輕型汽車測試程序WLTP循環(huán)中)，減少了二氧化碳排放。

　　全新Cinturato P7(第二代)還采用了倍耐力的專業(yè)技術，比如缺氣保用技術(Run Flat)和自修補技術(Seal Inside)，這些技術使得駕駛者在輪胎被刺穿后也能繼續(xù)行駛一定里程。該款輪胎還提供了Elect版本，即倍耐力專為純電動和插電式混合動力車型而設計的輪胎。

　　CINTURATO：已準備好迎接5G網(wǎng)絡互聯(lián)時代，增強可持續(xù)性移動出行

　　此外，全新Cinturato P7(第二代)屬于倍耐力正在進行的Cyber研究項目的一部分，這家意大利公司已經(jīng)成為首家能夠將輪胎與5G網(wǎng)絡互聯(lián)的公司。這項技術正在不斷發(fā)展，為在即將到來的智慧城市中應用。倍耐力是世界上第一家能夠將智能輪胎監(jiān)測到的信息通過5G網(wǎng)絡進行共享的輪胎公司，利用輪胎是車輛與地面的唯一接觸點，預警潛在危險情況(如水滑的危險)。在不久的將來，5G網(wǎng)絡基礎設施能夠將輪胎收集到的所有信息共享給其他車輛并進行預警，從而直接提升道路安全。一切都將使輪胎成為重要的溝通工具，最終惠及整個交通生態(tài)系統(tǒng)，為未來移動出行和自動駕駛系統(tǒng)做出積極貢獻。

　　CINTURATO裝配倍耐力Cycl-e Around電動自行車

　　在提升可持續(xù)性目標的驅動下，新型交通工具正在世界各地的城市中涌現(xiàn)。2019年，倍耐力推出了Cycl-e Around項目：僅裝配倍耐力輪胎的高端電動自行車(即電動輔助踏板自行車)租賃服務。這些電動自行車的最新系列使用的是倍耐力Cinturato Gravel輪胎，著眼于應對各種天氣和城市內外的路況而專門設計。倍耐力Cinturato Gravel輪胎推出于2019年底。相較傳統(tǒng)賽事自行車，人們對于更加舒適、適用性更強的車型的需求日益增長，這款輪胎的推出正是響應了此項需求，并也同樣適用于輕越野路況。倍耐力特別為Cinturato Gravel輪胎研發(fā)了新的SpeedGRIP(高速抓地力)復合材料，其設計使騎行者可以安全應對可能遇到的每一種情況，無論是干地還是濕地環(huán)境。

　　倍耐力CINTURATO：其歷史書寫了安全與技術的故事，起源于20世紀50年代

　　70年前，倍耐力工程師研發(fā)出了一款創(chuàng)新輪胎的首個原型胎，繼而衍生出了一整個系列。當時，它的名字還不是Cinturato，但真正的行業(yè)革命正潛伏于它的胎面花紋之下?？v觀輪胎制造業(yè)的歷史，鮮有真正徹底的改變，但倍耐力將纖維和金屬加強材料引入子午線輪胎研發(fā)即是其中之一。倍耐力當時的營銷部門將Cinturato描述為“內含安全帶的超棒新輪胎”，隨后裝配在該時代最重要的車型上。起初，“367”輪胎就被諸如藍旗亞這樣的汽車制造商所選擇;但這款極具里程碑意義的輪胎的下一步發(fā)展，則是將Cinturato裝配在世界上最受歡迎的車型上。隨著Cinturato CA67, CN72 CN73輪胎的面世，倍耐力打造了民用運動輪胎的概念，即為開創(chuàng)新紀元的超級跑車法拉利250 GT和400 Superamerica，蘭博基尼400 GT和Miura，瑪莎拉蒂4000年和5000年等車型提供足夠的抓地力。CN12標志著低扁平比輪胎的開端，其性能表現(xiàn)也有提升。隨著CN36的推出，該系列得到進一步發(fā)展。CN36是專為民用車型而設計的輪胎，但同樣也出現(xiàn)在拉力賽場上。運用此經(jīng)驗，Cinturato系列又再次革新，CN54應運而生。

　　從首款Cinturato P7到P Zero

　　至20世紀70年代中期，Cinturato家族的新變革已現(xiàn)雛形。首款Cinturato P7專為拉力賽而設計，特別是為藍旗亞Stratos車型。該輪胎包含了諸多突破性的創(chuàng)新，如零度尼龍帶束層，最重要的是它的超低扁平比。首批裝配該款輪胎的車型是保時捷911 Carrera Turbo、蘭博基尼Countach和德托馬索Pantera。緊隨P7之后的是P6：一款非主打運動性能的輪胎，但有更廣泛的潛在應用。此外還有專為捷豹車型設計的P5，倍耐力應其要求提供最安靜、最舒適的輪胎。20世紀80年代，P600和P700誕生，它們分別是P6和P7的升級版本，集中提升了安全性能，如濕地抓地力和過彎性能。20世紀90年代，P6000和P7000上市，進一步提高了安全性和性能表現(xiàn)。與此同時，倍耐力的工程師們還在進行另一場革命，為強大的藍旗亞S4拉力賽車提供輪胎。這款車型需要量身定制的輪胎來適應其強大馬力帶來的抓地力，繼而P Zero誕生。這又是另一個故事了……

　　P7重生

　　2009年，Cinturato P7卷土重來。在強調其有效降低燃油消耗和減少有害排放的同時，該款輪胎使用生態(tài)材料，提升了操控和制動性能。隨著冬季和四季版本的引入，Cinturato家族不斷壯大，直至今日，它們仍然是這個系列的一部分，已經(jīng)獲得了超過400項原配認證。這也表明了Cinturato P7一直是汽車制造商的最愛，這得益于其緊跟最新汽車趨勢的能力。Cinturato P7緊跟近年來汽車行業(yè)的革命性創(chuàng)新：先進的電子設備、駕駛員輔助系統(tǒng)、混合動力和電動汽車。如今，全新Cinturato P7(第二代)在傳統(tǒng)的基礎上，將與其已獲得的60項原配認證一同亮相。這款輪胎更加突顯了從上世紀50年代至今影響其發(fā)展的兩項指導原則：安全和效率。