【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】
上汽集團這幾年推出了不少的顏值爆款車型，幾乎覆蓋了中低端轎車和SUV市場，實力速破以扎實用料，并存百精致做工切中大多數(shù)普通家庭的秒賽用車需求，在奠定車型戰(zhàn)略發(fā)展方向的道試同時，也準(zhǔn)備著向高端市場發(fā)起進攻。駕上加拿大精準(zhǔn)預(yù)測隨著榮威i6的汽榮大賣，上期榮威也乘勝追擊，顏值推出了一款縮小版的實力速破i6-榮威i5，來打造榮威品牌細(xì)分轎車市場的并存百一款“利器”。時至今日，秒賽如果我沒有記錯的道試話，這已經(jīng)是駕上我第四次為榮威i5寫文章了，一路也見證著它的汽榮誕生，下面就再一起探討下它的顏值過人之處。
作為“i”車系的全新年輕力作，榮威i5整車設(shè)計秉承“動>律”設(shè)計特性，是榮威“律動設(shè)計”語言的年輕化演繹，也是情感化演繹。對于榮威這款車型榮威也頗有心思，加拿大pc走勢預(yù)測咪牌無論在內(nèi)飾，動力都做到同級別應(yīng)有的水準(zhǔn)，為了讓一眾媒體體驗榮威i5的實際駕駛性能，主辦方特地的將試駕地點安排在賽道上，一睹i5的佳績。
繼承家族基因 純正血統(tǒng)
從外觀上看榮威i5帶有運動風(fēng)格的緊湊級運動型“選手”，外觀上與現(xiàn)款的i6設(shè)計風(fēng)格出入不大，榮威i5采用源于榮威光之翼Vision-E概念車的懸浮式大格柵設(shè)計，動感而激進。前大燈采用了采用箭翎C位LED的一體式帶透鏡的結(jié)構(gòu)設(shè)計，律動年輕，配一體式LED透鏡模組，結(jié)合1*5高性能芯片，讓近/遠(yuǎn)光燈的光源亮度進一步提升，確保夜間行車安全。
日間行車燈也采用了時下潮流的C行設(shè)計，除了自動大燈外，在高配車型還配有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈功能，浮現(xiàn)出滿滿的加拿大28精準(zhǔn)預(yù)測咪牌科技感。同時，格柵與引擎蓋的分界線采用三段式結(jié)構(gòu)，而進氣格柵內(nèi)部則采用了精致的烤漆面板裝飾。
榮威i5在前大燈的正下方裝配了“全天候車燈”，它有惡劣天氣照明，裝箱輔助照明，泊車照明等，擴大了視野，同時可以應(yīng)對惡劣天氣的情況。
車身側(cè)面，新車將榮威光之翼Vision-E概念車元素發(fā)揮得淋漓盡致，獨特的雙拱形設(shè)計極富動力學(xué)與美學(xué)完美融合，增強了性能感和流動性，成就了凌厲的曲線美。底部腰線順勢而上，簡潔有力，凸顯整車的動勢。
C型尾燈與頭相互呼應(yīng)，設(shè)計上的立體感非常的好，同時在內(nèi)部也采用了30顆LED光源，向前大燈看齊，在點亮后的辨識度依舊很高。橫向鍍鉻飾條貫穿嵌入光馳尾燈，與前臉相呼應(yīng)，拉寬了整車的橫向視覺比例，在強化動感姿態(tài)的同時又不失穩(wěn)重。值得一提的是，通過雙色注塑工藝，在采用離散型與透明材料實現(xiàn)立體且分層發(fā)光效果，在實現(xiàn)車尾燈更加明亮的同時，對后方的駕駛員也不會造成很刺眼的效果。
榮威i5的車身看起來比較緊湊，尺寸為4601×1818×1489mm，軸距為2680mm，除了高度以外，都比i6明顯小了一圈。頂配車型的輪轂造型是雙五輻設(shè)計的，輪胎尺寸為205/50 R17，標(biāo)配米其林Pilot Sport 4輪胎，售價約980元/條，可見在用料上也下足血本。
檔次感和科技感兼得
坐進駕駛艙撲面而來的是強烈的科技感和豪華感，也遵循了律動設(shè)計的年輕化演繹。整體的內(nèi)飾上采用了都市紅、經(jīng)典黑和舒適米三種配色，其中主打的是紅黑搭配的都市紅。中控臺采用360度的環(huán)繞運動座艙設(shè)計，營造包裹主副駕的暖意雙環(huán)流，提升內(nèi)飾全方位的舒適性，并輔以大量采用皮革材質(zhì)覆蓋，細(xì)節(jié)處的包裹和縫線都傳遞了很高的品質(zhì)感和豪華感。
多功能的方向盤真皮包裹，由金屬質(zhì)感搭配而成，大小適中，在高配的車型上配有定速巡航功能。這次榮威i5在座椅上的用料和設(shè)計均不亞于其他的豪華品牌，座椅上也采用了和日產(chǎn)類似的零重力海綿填充層+發(fā)泡的設(shè)計，兼顧了體感上的零重力懸浮舒適性和長途駕駛對支撐的需求，打造榮威i5零重力豪華美臀座椅，給消費者帶來比肩豪華車的椅型視覺沖擊與乘坐享受。
榮威i5裝備了全液晶的儀表盤，UI界面更加的直觀和簡潔，行車信息也一目了然。10.1英寸的大尺寸中控集成了斑馬系統(tǒng)，系統(tǒng)運行流暢，能夠提供精準(zhǔn)的導(dǎo)航，在線支付，語音識別功能?？照{(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)也集成在多媒體系統(tǒng)內(nèi)，同時保留了一個實體按鍵，可語音開天窗/雨刷，那可遙控開空調(diào)，遠(yuǎn)程啟動車輛等。
榮威i5同級首次搭載360度全景影像，利用3DVR技術(shù)還原真實環(huán)境，這在中央主屏上即可體驗，而其它安全功能，則需要在動態(tài)試駕中才能體驗到。比如ADAS高級主動安全輔助系統(tǒng)中的AEB自動緊急剎車、FCW前向碰撞報警、LDW車道防偏離警示等功能，均是有效預(yù)防追尾、車道偏離等情況的發(fā)生的利器。
實際加速超預(yù)期
榮威i5基于上汽MIP平臺架構(gòu)打造，有兩個動力版本，分別是1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓的版本。這次試駕體驗的車型是1.5T版本，是上汽與通用聯(lián)合研發(fā)打造的，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，百公里加速實測7.8秒同時實現(xiàn)5.7L超低油耗，與發(fā)動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。
在底盤方面榮威I5采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，跟i6的部分車型保持一致。榮威i5采用同級最佳的超85%地毯吸音層覆蓋率，配合前圍采用的EVA+PU高密度材料組合，榮威i5怠速發(fā)動機噪音僅為39分貝，達(dá)到居家級別舒適靜音效果，速度為60km/h時，道路噪聲為58分貝，當(dāng)車輛速度達(dá)到120km/h，語音清晰度達(dá)到59%AI。
1.5TGI發(fā)動機動力輸出頗為強勁，在起步階段的油門相應(yīng)很極，積速度很快，動力儲備充足，以80-100Km/h左右速度巡航時顯得非常的輕松。在持續(xù)深踩油門后，變速箱變得很靈敏，平順性很不錯，整體的換擋節(jié)奏很快，S檔響應(yīng)速度比D檔更靈敏，低檔蠕行的節(jié)奏可以更好的把握。
榮威i5的懸掛調(diào)教偏軟，偏向于家用風(fēng)格。在道路駕駛中懸掛系統(tǒng)對于路面的顛簸的過濾非常的到位，為車內(nèi)的乘客提供了不錯的舒適性，同時也將路面的情況清晰的傳遞到車內(nèi)。盡管在性能邊線處極強的運動性，榮威i5畢竟是一臺買菜的家用車定位，在隔音降噪上比起同級別車型有過之而無不及，80-100Km/h風(fēng)噪印制到位，NVH的表現(xiàn)也在可接受的范圍內(nèi)，無論是怠速、中低速還是高速行車狀態(tài)，車廂內(nèi)靜謐感和質(zhì)感的營造功力非常到位。
而繞樁測試中i5也繼續(xù)拿出了不俗的表現(xiàn)，以50km/h左右的車速進行繞樁時，從外側(cè)觀察車身的穩(wěn)定性和循跡性都不錯，方向盤指向也很準(zhǔn)確，感覺不到什么明顯的虛位。從技術(shù)角度講，榮威這次給i5配上了PDC側(cè)風(fēng)轉(zhuǎn)向補償和TCS轉(zhuǎn)向力矩補償，當(dāng)兩側(cè)轉(zhuǎn)向力矩不對等的時候系統(tǒng)能夠自動進行糾偏。
總結(jié)：在專業(yè)的賽車場內(nèi)榮威i5的確充分地展示了這款新車的性能，特別是在加速和制動方面都有著非常出色的成績表現(xiàn)。此次首次動態(tài)試駕中，動力強油耗低、五星標(biāo)準(zhǔn)高能防護、全景大屏高能科技都讓榮威i5成為越級的產(chǎn)品，增強了市場的競爭力。從目前已知的表現(xiàn)來推測，榮威i5極有可能成為上汽旗下又一個爆款車型，但實際表現(xiàn)與最終定價如何，10月26號揭曉。