【汽車焦點 評測 原創(chuàng)】

　　導(dǎo)語：每逢冬季，極寒國內(nèi)車企都會舉辦一年一度的低溫電動敵奧迪冰雪試駕，但即使如今國內(nèi)市場涌現(xiàn)出大量新能源車型，車天卻鮮有新能源車型出現(xiàn)在冰雪試駕現(xiàn)場，極寒究其原因還是低溫電動敵奧迪極寒環(huán)境對于電池的影響。但這次汽車焦點受奧迪邀請參加奧迪quattro冰雪公園試駕活動，車天大白pc28預(yù)測殺組合體驗的極寒車型居然是才上市不久的奧迪e-tron，一臺純電SUV作為冰雪試駕的低溫電動敵奧迪主力車型，沒開玩笑吧?車天

漂移挑戰(zhàn)樂趣十足，體驗奧迪quattro冰雪公園

　　眾所周知，極寒極寒天氣對于電動車是低溫電動敵奧迪極大的考驗，雖說主機(jī)廠在研發(fā)之初都會在各種極寒地區(qū)進(jìn)行測試，車天但真正將電動車?yán)奖狈竭M(jìn)行冰雪試駕的極寒品牌卻是寥寥無幾，畢竟復(fù)雜的低溫電動敵奧迪道路環(huán)境以及低溫對于電動車而言都是不小的挑戰(zhàn)。

　　既然是車天加拿大28冰雪試駕又怎么少得了雪地漂移呢?畢竟對于絕大多數(shù)的用戶而言日常駕駛都不會接觸到漂移這一塊。奧迪e-tron所搭載的e-quattro系統(tǒng)，為了取得最高的效率，在日常駕駛中主要使用其后部電動機(jī)驅(qū)動車輛。所以奧迪e-tron在冰雪路面盡情漂移撒歡的同時，高效的四驅(qū)系統(tǒng)也可以實時保障車輛行駛的安全性。并且奧迪e-tron所搭載的e-quattro系統(tǒng)會通過傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將動力分配給附著力更好的車輪以進(jìn)行調(diào)整，將失控控制在可控的狀態(tài)才是漂移的精髓。

　　在漂移入彎時控制好方向盤，隨時微調(diào)方向以及控制電門的開合幅度，車輛就會以一個比較穩(wěn)定的姿態(tài)完成漂移動作。雖然奧迪e-tron擁有強(qiáng)悍的動力性能，不過e-quattro系統(tǒng)極快的響應(yīng)能夠迅速切換前后軸的扭矩轉(zhuǎn)分配，這保證了車輛能向彎心靠攏。加拿大預(yù)測毫不夸張的說開著一臺純電動的奧迪e-tron馳騁冰面，樂趣比傳統(tǒng)燃油車更足!

　　奧迪quattro冰雪公園除了面向媒體冰雪試駕，也會面向更多熱愛冰雪的人群。讓更多人能夠在此體驗到40年歷經(jīng)8代不斷進(jìn)化的奧迪quattro四驅(qū)技術(shù)，同時也能在奧迪quattro冰雪公園享受冰雪樂趣、感受奧迪冰雪文化。

　　在10余年里面，一汽-大眾奧迪持續(xù)開展冰雪營銷活動，打造多樣冰雪體驗，已經(jīng)成為國內(nèi)汽車行業(yè)的標(biāo)桿存在。值得一提的是，今年奧迪quattro冰雪公園將從1月10日持續(xù)至2月28日，活動期間奧迪車主前往北大湖滑雪場、長白山國際度假區(qū)、云頂滑雪場可享雪季門票七折優(yōu)惠，讓車主能夠充分感受到奧迪帶來的冰雪樂趣。

雪地穿越顯實力，奧迪e-tron竟比汽油車還好開?

　　奧迪e-tron道路表現(xiàn)又會如何?在駛離漂移場地后我們來到雪林穿越環(huán)節(jié)，一月份的長白山林間積雪最厚可達(dá)半米，即使沿著車轍行駛對于車輛脫困能力也是個不小的考驗。

　　不知道你是否有過在冬天爬雪山的經(jīng)歷，很多時候樓梯已經(jīng)形成冰面，摩擦力非常低走起來腳很容易打滑，而如果這時候旁邊能有欄桿能抓著，走起來就輕松許多。奧迪e-tron所采用的e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)正是這道理，當(dāng)一個車輪附著力不足的時候，其他有足夠抓地力的車輪會釋放更大的扭矩來推動車輛前進(jìn)。

　　因此駕駛著奧迪e-tron行駛在積雪道路上也有著足夠信心，即使碰到輪胎陷入積雪的情況也能輕松脫困，駕駛員要做的只是把好方向，穩(wěn)住電門。

　　在雪林穿越過程中我們都是按照車隊行進(jìn)，一路跟著前車軌跡行駛難度不高，但也會碰到車輪未能成功卡緊車轍或者車轍突然變淺的情況出現(xiàn)。由于本人雪地駕駛經(jīng)驗不多，會下意識的多給電門或者大幅度反打方向救車，但在低抓地力的雪地上，這樣的動作很容易會出現(xiàn)推頭的危險。這時候ESP系統(tǒng)會迅速對內(nèi)側(cè)車輪施加制動，強(qiáng)勁的動力通過e-quattro四驅(qū)源源不斷地輸出至外側(cè)的兩個車輪，將車輛往彎心“拽”，電子控制系統(tǒng)能夠幫助駕駛員完成很多救車動作，相當(dāng)省心。

　　舒適的乘坐體驗作為一臺豪華SUV的必須項，奧迪e-tron擁有穩(wěn)居同級產(chǎn)品一線水平的實力，由于純電車型沒有發(fā)動機(jī)的噪音干擾再配合出色的隔音效果造就出色的車廂靜謐性。搭載的自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)能夠帶來舒適乘坐體驗的同時自動調(diào)節(jié)車身高度，在越野模式之下能夠抬升車身35mm的高度帶來更好的通過性，從容應(yīng)對各種off-road路況。

　　離開雪林后的鋪裝道路上隱藏著各種暗冰路段，此時調(diào)整駕駛模式至全路況模式，電子輔助系統(tǒng)時刻保持車輛穩(wěn)定性，通過結(jié)冰路面也不會發(fā)生失控的情況。同時電動機(jī)無延時扭矩輸出為e-quattro電動四驅(qū)帶來強(qiáng)勁動力，暢快淋漓的駕駛體驗很是過癮。

　　在冰雪路面駕駛奧迪e-tron其實上手難度很低，只要主要在入彎前通過強(qiáng)能量回收來壓低車速，行駛時注意卡住較深的車轍，大方向速度不要過快并且角度不要過大，在碰到突發(fā)情況的時候完全回正方向盤+踩死剎車踏板觸發(fā)ABS系統(tǒng)減速。

　　而車主們最關(guān)心的續(xù)航表現(xiàn)上，奧迪e-tron也并沒有讓我失望，搭載95kwh的高容量電池組能夠提供470km的NEDC續(xù)航里程，通過電控系統(tǒng)保證電池組始終處于25°C -35°C的最佳溫度區(qū)間。因此在長白山這樣的極限低溫環(huán)境之下也能保持近300km的表顯續(xù)航，而在行駛完70km的越野+鋪裝復(fù)合道路后，表顯續(xù)航還能有200km+的數(shù)據(jù)，這樣的表現(xiàn)值得肯定。

科技豪華氛圍十足，新時代的純電SUV標(biāo)桿

　　奧迪e-tron的外觀設(shè)計能看到奧迪家族SUV的影子，與新一代奧迪旗艦車型有異曲同工之處，在細(xì)節(jié)處又有著純電車型的識別性設(shè)計。雖然保留了標(biāo)志性的六角形進(jìn)氣格柵，但采用封閉式的設(shè)計降低風(fēng)阻，大燈同樣使用了不規(guī)則的造型，配合底部三角形的導(dǎo)流槽凸顯運動感。

　　極具辨識度的車尾線條大大提升了奧迪e-tron整車氣場，貫穿式的尾燈采用不規(guī)則的造型設(shè)計提升辨識度，并且兩側(cè)燈組的細(xì)節(jié)設(shè)計與前大燈相呼應(yīng)，展示出豪華品牌該有的格調(diào)。車身尺寸方面，奧迪e-tron的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距達(dá)到2928mm。

　　奧迪e-tron內(nèi)飾采用了A8、Q8一眾旗艦車型相近的座艙布局，三塊液晶屏幕組合成目前量產(chǎn)車當(dāng)中最具科技感的內(nèi)飾，并且在智能化配置上也緊隨潮流，滿足當(dāng)下消費者的使用需求。值得一提的是，奧迪e-tron采用了不尋常的檔桿造型表明其特殊身份，懸浮式的檔把邏輯上更像是按鈕式的設(shè)計也很是新潮。

　　總結(jié)：奧迪e-tron在雪地上從容的駕駛表現(xiàn)給我留下了深刻印象，雖說不是每一位用戶都會在如此極限的道路狀況下駕駛，不過奧迪e-quattro系統(tǒng)的存在可以大大提升駕駛安全性，并且一臺電動SUV能夠在零下十幾二十度的環(huán)境保持如此高的穩(wěn)定性，值得稱贊。

　　作為奧迪品牌首款純電動產(chǎn)品，奧迪e-tron不僅擁有傳統(tǒng)豪華品牌的高水平設(shè)計以及氛圍感，在性能表現(xiàn)以及科技配置上更是要領(lǐng)先于同級產(chǎn)品，奧迪e-tron儼然站在電動車領(lǐng)域的頂端位置。